Squall78

Je dirait que oui mais il te suffit de verifier sous ta caisse tu as les trous de fixations. ;)

Tu peut les commander aussi bien chez VW ou Audi, chez SEAT je ne sait pas.

C'est bizarre en effet, mais que se soit les S3 ou les TT elles n'en sont pas équipées d'origine, sauf peut etre avec le chassis GMBH.

T'es encore dans les parages toi. :couppied: :degage2: J'rigol comment sa va Little. :coucou:

Oui mais c'est pareil si la MRS est préparer aussi, un S3 ne sera pas forcement devant. Faut dire ce qui est la MRS est vraiment très performante. (dommage qu'elle ai cette esthétique, sinon......)

Bonne question, les vis ne sont pas souder donc la barre doit pouvoir se retirée et se remettre sans problème.

Si encore un peu, mais là c'est vraiment très rapide à faire et y'a pas a forcer. :bigsmile:

Ce tuto etait dispo chez nos amis de Leon Concept ;) , mais j'en fait un rien que pour nous. :bigsmile: Suite au rabaissement de mon S, je voulais rigidifier mon train avant, c'est chose faite avec cette barre stab inferieur. Pour ce faire il vous faudra: -barre inf : 8NO-199-403-B =20,85 ttc -deux vis : N-104-679-01 =0,90 ttc -deux écrous :N-909-147-01 = 0,98 ttc Se sont les références pour une New Beetle car il y a une erreur sur la plaquette ETKA pour le S. Outillage: -2 chandelles -1 Cric -1 clé de 16 et compter 30mn pour tout faire. Photo du matos. Ensuite préparer la barre en commencant par mettre les vis sur les ecrous en passant biensur par la barre, comme sur la photo. (la partie en mousse sera face au sol). Ensuite mettez la voiture sur 2 chandelles pour que le train avant soit libre. (Assurez vous bien que la voiture soit stable) Glissez vous ensuite sous la voiture pour reperer l'endroit ou viendra se fixer la barre. (flèche rouge) Coté conducteur. Coté passager. Vue générale. Ensuite il vous reste juste à mettre en place la barre dans les trou qui vont bien, il y a un repère (lettre L) sur la barre celle ci doit se trouver coté conducteur et face au sol. Commencer à serrer le coté conducteur sans forcer pour l'instant, puis le coté passager qui lui a un trou oblongue pour que la barre se regle correctement. Vous pouvez ensuite serrez definitivement les 2 cotés jusqu'a ressentir une certaine force, les ecrous vont s'ecarter comme des rivets pop, pour ne plus pouvoir s'enlever. Une petite photo de la barre mis en place. C'est fini y'a plus qu'a redescendre la voiture et aller faire un tour. Mes premières impressions, un avant un poil plus rigide, par contre beaucoup plus précis on a l'impression que les 2 roues réagissent de la meme manière le véhicule est plus stable dans les courbes et la direction est plus précise. En faite sa a gommer cette impression de flou que j'avais, couplé a de bonnes suspenssion (KW V1 pour moi) c'est vraiment pas mal du tout, surtout pour le prix. :bien:

Je suis pas ministre de la mécanique pour rien. :bigthumbup: Demain je vous ferais un autre tuto, pour la barre inferieur. :eldiablo:

Ouais c'est pour sa que j'ai préciser de faire des marques, sa evitera les surprises. :bigthumbup:

J'ai rajouté un lien pour le demontage du panneau de porte. ;)

Non y'a pas de RCA, pour brancher un ampli tu sera obligé de mettre un adaptateur qui transforme un signal d'enceinte en RCA. C'est ce que j'ai sur la mienne. (dispo chez Norauto)

Voilà un petit tuto pour tout ceux qui voudrons remplacer leur serrure eux meme. (prix de la serrure 96 euros TTC) MO chez Audi pas loin de 300euros. (outillage nécessaire 1 clé torx de 30 et une de 40, un tournevis cruxiforme et une pince coupante). Compter 2heures de boulot. Mon souçi est quand il faisait chaud le contact ne se faisait pas et le PI m'indiquait la porte ouverte. Dans un premier temps, on retire le panneau de porte et on debranche toutes les fiches. Voilà un lien pour le demontage du panneau de porte. ICI Vous vous retrouvez avec sa. Ensuite retirer les 4 vis (flèches rouge) et les 2 cales (flèches jaunes), faites des marques pour vous facilité les futurs réglages. Petites photos des cales. Il faut ensuite couper le collier qui retiens la fiche du moteur de lève vitre et désolidariser les faisceaux de leurs guides. (entourer en jaunes) Ce qui donne sa. Vous pouvez maintenant retirer tout le montant, il suffit de tirer vers le haut. (normalement y'a pas a forcer). C'est pas la classe sans montant. :sol: Une fois tout enlever vous avez accès directement à la serrure. Retirer le plastique (flèche bleue) de protection et les 2 vis torx (flèche rouge). Puis déconnecter les 2 tiges de commande ainsi que les 2 connecteurs de la pompe. Y'a plus qu'a remonter la nouvelle serrure en faisant les manips inverse. (n'oublié pas de retirer la cale bleue sur la nouvelle serrure), remettez les anciennes tiges de commande car elles ont déja les bon réglages. Sa a l'air impressionnant mais c'est vraiment facil à faire et sa vous fera économisé un bon gros billet. (le plus long est de régler le montant pile poil). Si il manque quelque chose n'hésité à demander. ;)

Essai de rouler avec le debimetre debranché.

OLà amigo Portuguese tudo bem? :coucou:

Pour les radars de recule soit c'est une Non Evo, soit elle n'est pas française. ;)

SUPERBE. :malelovies: :malelovies:

Bravo pour le boulot. :bien:

Sympa, manque juste un petit rabaissement. :bien:

Pas mal du tout. :bien:

Perso j'accroche pas non plus. PS: svp arreté de dire systématiquement sa fait trop tuning, parceque tuning ne veut pas forcement dire gout de chiote ou autre Jacky. (je parle pas pour toi Iceman) ;) MERCI

Vraiment content pour toi. :bien:

Tu peut me dire le prix de la valve stp?

Je pense pas venir cette fois. :coucou: