Squall78

C'est con, mais hélas je pense qu'il y'a pas d'autre solution que de changer l'amorto. :(

Qui a fait la reprog ? sur le dernier graph on voit bien que le calculo demande de 2300mbar à 2500mbar et aujourd'hui plus rien, donc je penche soit pour le calculo soit pour le turbo qui serait grippé.

Sur tes mesures y'a un problème, c'est que le calculateur devrait demander 1900mbar en consigne et actuellement il demande 900 ce qui correspond la valeur de la pression athmosphérique. Donc le problème viendrai du calculateur. Tu n'a vraiment aucuns defaut au vagcom?

Un passionné, sa fait plaisir. :jap: Bienvenue parmi nous. :bien:

Voilà pour toi, tirer du site S3-Passion. Pompe de recyclage : Vous n'entendez plus la petite pompe de recyclage V51 tourner pendant quelques minutes après avoir retiré le contact ? Et bien, c'est quelle est allé au bout de sa durée de vie. En effet, elle sert à faire passer l'eau de refroidissement à travers le turbo, évacuant ainsi toute la chaleur accumulée dans cet élément fort précieux. Elle démarre avec le contact, et ne s'arrête que 10 minutes après avoir retiré la clef. Dans la S3, elle est piloté par un contacteur J293 situé devant sous la batterie, qui actionne la temporisation et pilote également les 2 ventilateurs des radiateurs. Pour vérifier si ce n'est pas le contacteur J293 qui est en cause, branchez une ampoule 12V-5W à la place de la pompe. Si l'ampoule fonctionne, changez la pompe V51. N'essayez pas avec un multimètre, ça ne marche pas, puisque le contacteur J293 a besoin d'un consommateur au bout pour fonctionner. La cause la plus fréquente pour une pompe défectueuse est l'usure des charbons, et dont nous n'avons pas trouvé de modèle équivalent dans le commerce. Il ne vous reste plus qu'à débourser la modique somme de 165 Euros TTC. le tutoriel correspondant se trouve dans la section workshops

Le mot mise en condition n'est pas approprié ce qu'il voulais dire c'est qu'il faut parfois faire plusieurs mesures pour validé les chiffres.

Comme l'a dis Tybo, les essais doivent etre fait en 3ème de 2000tr à 6800 tr environ pour pouvoir analyser les courbes. ;)

Les bougies sont donner pour 60000km (ref: NGK PFR6Q) Pour le bruit sa viens peut être de la dump valve.

Le reste de la voiture est d'origine ? Car sa m'étonnerai que tu ai 280ch.

Sans vouloir rentrer de le fait qu'une admission n'est pas terrible sur cette voiture, le fait qu'elle ne démarre pas ne viens pas de là. Regarde du coté de la batterie.

:bienvenue:

Cool que tout soit reparti. :jap: Pour l'apprentissage faut compter 50 km c'est rapide et non pas de rodage pour la N75 ni la Dump. ;)

Combien de kilomètre à ton TT ? Peut etre un problème d'embrayage ou de volant moteur. As tu fait un diag au vagcom ?

En faite elle fuit lors de forte pression ou des pression de longue durée comme par exemple en pointe et comme elle agit directement sur le papillon on peut sentir des pertes de puissance. ;) Et oui c'est la meme pour tout les modèles.

Tu t'arrete plus mon pote. :bigsmile: Sinon j'aime bien sa fait classe. :bien:

Oui c'est normal on appel sa le starter automatique. :bigthumbup:

Nickel avec les RS6. :bien:

MP. ;)

Tu peut nous mettre une photo ?

Alors voilà la ref de la soupape 058905291, elle vaut dans les 14 euros. ;) Et celle que tu montre en photo c'est le reniflard d'huile.

Effectivement un dépassement de la limite peut venir soit d'une fuite mal placé genre sur le circuit de la wastegate soit sur la dump valve ou encore comme le dis Buckjp ta N75 qui ne regul pas correctement.

Non c'est pas celle la, pour la trouver tu suis la durite qui part du dessus du papillon elle commence en caoutchouc puis en ferraille et arrive finalement sur une pièce en plastique. Si elle a des traces blanche c'est qu'elle fuit. ;)

Alors c'est la soupape antiretour qui est à remplacer celle ci est bien attaquée. Comme dis lorsqu'on la changera on démontera le parechocs pour vérifier tout le circuit de sural + mise sous pression. Y'a aussi la sonde lambda qui est d'origine et qui doit limiter le tout aussi. Sans oublié qu'il faut mettre en place une durite d'admission renforcée. ;)

Aucun bruit pour moi.

L'étrier n'est pas le même, par contre yannick si tu veux savoir si les plaquettes sont les mêmes j'en ai un jeu à la maison pour comparer avec les tiennes. ;)