Squall78

Salut à tous, bon bein voilà une page se tourne la S3 est partie vers une nouvelle région, petit pincement au coeur lors de son départ. :icon22: En tous cas elle sera entre de bonne main et je pense qu'il viendra faire sa présentation bientot. ;)

Ok, donc sa ne viens pas du thermo contact qui est sur le radiateur. Essai de brancher les ventilos en direct pour voir s'ils fonctionnent.

Perso, rapport qualité prix je te conseille les good year F1 assymetric ou les Vredestein. :bien:

Lorsque tu mets la clim les ventilos tournent en grande vitesse d'office, est ce le cas oui ou non ? Si oui c'est bien le thermo contact qui se trouve sur le radiateur, si non faut chercher plus loin.

l'idéal serait de faire une mesure complète en 3ème de 2000tr à 6500tr et de nous la postée. ;)

Rien à voir avec la sonde car dans ce cas le fait de mettre la clim en route devrait faire tourner les ventilos, pour moi c'est soit les ventilos soit la centrale relais. Le mieux c'est de voir si y'a du jus qui arrive sur les moteur, si oui shunté les 2 + devarit les mettre en route si ils ne tournent pas c'est les ventilos qui sont mort. Si y'a pas de jus faut verifier les fusibles et après la centrale relais.

Aucun des 2 ? Perso j'ai eu le souci et c'était le gros ventilo qui était HS, mais les 2 en même temps c'est bizarre. :blink: Après sa peut venir de la centrale relais qui pilote les ventilos, pour en être sur il faudrait branchés les ventilos en direct.

Content que tout soit rentré dans l'ordre, il est fréquent que la N75H amène des coupures et mise en sécurité, hein Pits ? :bigsmile:

Dans l'ordre, regarde les fusibles se trouvant au dessus de la batterie. Est ce que lorsque que tu mets la clim en route les ventilateurs démarre ?

Rien ne vaut un bon diag pour commencer et éventuellement faire des mesures. ;)

Merci poto. :coucou:

Celle ci est pas mal.

Quel est ton Budget ? Perso je vais remettre la mienne en vente, MP si tu veux des infos. ;)

Voilà tes logs. ;) Débimètre: ,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Inj. On Time,Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2040,84.2,8.61,35.08,,,,,,,,,, ,0.40,2160,93.2,9.02,40.44,,,,,,,,,, ,0.82,2280,106.0,9.84,48.75,,,,,,,,,, ,1.20,2440,120.3,11.48,59.19,,,,,,,,,, ,1.60,2560,130.8,12.30,67.50,,,,,,,,,, ,2.01,2760,154.1,14.76,86.64,,,,,,,,,, ,2.40,2960,177.4,18.45,106.03,,,,,,,,,, ,2.81,3160,182.7,19.27,110.39,,,,,,,,,, ,3.31,3480,191.7,20.91,132.31,,,,,,,,,, ,3.81,3800,191.7,22.14,149.42,,,,,,,,,, ,4.22,4040,191.7,21.73,159.19,,,,,,,,,, ,4.62,4240,191.7,21.73,167.58,,,,,,,,,, ,5.00,4480,191.7,22.96,180.39,,,,,,,,,, ,5.40,4680,191.7,22.55,184.11,,,,,,,,,, ,5.80,4920,191.7,22.55,193.00,,,,,,,,,, ,6.20,5120,191.7,21.73,193.56,,,,,,,,,, ,6.60,5320,191.7,21.73,201.67,,,,,,,,,, ,7.00,5520,191.7,21.73,201.03,,,,,,,,,, ,7.41,5680,191.7,21.73,213.22,,,,,,,,,, ,7.81,5880,191.7,21.32,217.53,,,,,,,,,, ,8.20,6040,184.2,20.50,209.83,,,,,,,,,, ,8.60,6200,178.9,20.09,215.86,,,,,,,,,, ,9.00,6360,177.4,20.09,216.67,,,,,,,,,, ,9.40,6040,10.5,1.23,36.06,,,,,,,,,, ,9.92,5120,3.8,1.23,1.81,,,,,,,,,, TURBO: ,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Absolute Pres.,Absolute Pres.,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2280,109.8,2120.0,1350.0,,,,,,,,,, ,0.41,2400,122.6,2220.0,1520.0,,,,,,,,,, ,0.91,2600,144.4,2330.0,1780.0,,,,,,,,,, ,1.31,2800,172.9,2370.0,2090.0,,,,,,,,,, ,1.80,3080,187.2,2400.0,2450.0,,,,,,,,,, ,2.20,3360,191.7,2390.0,2470.0,,,,,,,,,, ,2.60,3640,191.7,2390.0,2490.0,,,,,,,,,, ,3.02,3880,191.7,2380.0,2480.0,,,,,,,,,, ,3.40,4120,191.7,2350.0,2460.0,,,,,,,,,, ,3.80,4360,191.7,2300.0,2440.0,,,,,,,,,, ,4.20,4600,191.7,2260.0,2410.0,,,,,,,,,, ,4.60,4800,191.7,2230.0,2420.0,,,,,,,,,, ,5.00,5040,191.7,2200.0,2400.0,,,,,,,,,, ,5.40,5240,191.7,2170.0,2360.0,,,,,,,,,, ,5.80,5440,191.7,2150.0,2320.0,,,,,,,,,, ,6.20,5640,191.7,2120.0,2290.0,,,,,,,,,, ,6.60,5840,191.7,2100.0,2260.0,,,,,,,,,, ,7.00,6000,188.0,2080.0,2240.0,,,,,,,,,, ,7.40,6160,180.5,2070.0,2250.0,,,,,,,,,, ,7.80,6320,177.4,1010.0,2190.0,,,,,,,,,, ,8.20,5680,6.8,1010.0,1500.0,,,,,,,,,, ,8.60,4840,2.3,1010.0,1190.0,,,,,,,,,,

Le circuit d'air secondaire sert à réchauffer le cata plus rapidement. En gros sa sert à rien et sa fait chier tout qui l'on. :bigsmile:

Ok on se tiens au jus. ;)

Mouais c'est un RS4 quoi <_< Bon alors elles sont où les Rota Greed ? :bigsmile:

Je t'avais prévenu de faire gaffe à celle là elle est casse couille. :colere: On s'appel pour se capter dans la semaine. :coucou: Au cas ou je dois avoir celle d'origine qui traine dans mon box si sa peut te dépanner. ;)

Sa ne pose aucun problème de rigidité, nombreux sont ceux qui monte ses pièces en seconde monte. Le souci serait de trouver quelqu'un pour faire un pavillon car à ma connaissance cette pièce n'existe pas encore. Dans l'immédiat ce qui serait efficace c'est le capot pour permettre d'alléger le train pour augmenté l'agilité de la caisse et après les jantes pour diminuer le poids des masses suspendues.

Le meilleur exemple est la M3 CSL avec capot, pavillon et malle arrière en carbone. :eldiablo:

Ce qui serait efficace, c'est capot + pavillon carbone, j'essaierai de vous avoir des chiffres. ;)

Maintenant tu vas pouvoir aller gratter du TDI. :eldiablo:

Tu psy-cote mon pote. :bigsmile: T'inkiete les plaquettes c'est normal, quasiment toute les plaquettes racing couinent surtout à froid. Pour la conso faut voir sur autoroute. ;)

En tous cas le 225/35/19 est homologué contrôle technique. :bigsmile:

Pas de souci mon pote tu me tiens au courant, normalement je demonte le tout Samedi. ;)