Erick69

Question goûts et couleurs, je n'en sais rien l'ami.. Choix personnel que chaque possesseur devrait exposer ici avec ou sans psy, nous serions fixés :icon_biggrin: . Mais quand tu lis simplement les arguments de la "pétition" en ligne, du genre "la vitre teintée vous protège du cancer de la peau" avec la photo d'une pauvre vieille femme ridée (alors grand-mère, on t'avait bien dit de prendre les vitres teintées sur la Renault 18 en 1978 ! tu vois le résultat maintenant ?? :icon_biggrin:), l'ASFFV qui se pose ensuite en canasson blanc des grandes libertés individuelles avec "choisir de faire poser des films sur les vitres avant de son véhicule, pour une question d'esthétique, de sécurité ou de confort relève de la liberté individuelle de chacun, une liberté empiétée chaque jour un peu plus" (holà, relativisons un peu... ma liberté va bien, mieux que dans d'autres pays où de toutes façons, il n'y a rien d'autre à conduire que les morts du jour au cimetière, en brouette et sous le seul éblouissement des obus qui tombent...), sans parler de "l'effet anti-chaleur à 59%" (bon sang, mais que fait donc ma clim 4 zones ??) ou encore de "l'effet anti-éblouissement qui cause nombre d'accidents" (par le latéral avant, tu rigoles ? et qui parle de l'effet inverse qui atténue les contrastes visuels depuis l'intérieur du véhicule, surtout la nuit ?)... Effectivement il y a de quoi se faire des ennemis... dans le camp de l'intelligence, à moins que ce soit la nôtre qui soit insultée. Mal défendue cette cause, à moins qu'elle ne soit pas défendable... autrement que sur un terrain esthétique (CQFD !). :ph34r: :ph34r: :ph34r: :ph34r: (j'ai pris l'option forumiste teinté à 75% :P )

Au temps pour moi, je n'avais pas vu qu'ils choisissaient la voie du décret "simple" (pratique et sans débat possiblement interminable... les petits futés...) Je crois avoir lu quelque part que les véhicules neufs sont actuellement officiellement homologués en France avec des vitres avant teintées à 30% maximum. Donc, ces fameuses "teintées dans la masse" ne devraient pas poser de problème de démontage obligatoire. Ne resteraient que les films posés a posteriori. Et ce matin, à la radio, il était bien question de retenir le chiffre de 30% à cause de cette homologation déjà existante, pas plus. Au-dessus -> démontage obligatoire. Quant à l'appréciation, tu as raison, à part se trimbaler avec ta facture détaillée dans ta bagnole pour te justifier en cas de contrôle, effectivement je ne vois pas trop : mais "ils" sont plein de ressources...

Tu as raison. C'est exact pour le fait. Mais en F1, il est absolument nécessaire d'avoir un flanc de pneu plus haut et plus déformable qui puisse permettre de compenser les suspensions très raides et à très faible débattement et le châssis qui est à l'avenant. Ces pneus sont également gonflés à des pressions relativement faibles pour accentuer le phénomène. Le faible débattement est indispensable pour maintenir une assiette constante cruciale pour l'aérodynamique, résister à des forces considérables en appui de virages et éviter également à la F1 de s'envoler... Je crois qu'avec nos Q3, nous sommes tranquilles... :ripeer: Les suspensions des bagnoles de série sont faites aussi pour que les pneus durent un peu plus que 20 tours de piste... Il y avait une petite polémique sur le passage en 18 pouces au sein de la FIA. J'ai lu quelque part que c'était tombé à l'eau : conception des suspensions à revoir avec un coût très élevé, freins à revoir également et limitation de la course à la puissance par cette même FIA (les jantes conservent un petit diamètre afin d'empêcher les ingénieurs d'y insérer des disques de freins plus grands donc plus performants et qui permettraient aux pilotes de freiner encore plus tard). :jap:

La transition en 18 n'est pas moche si tu veux mon avis, vu qu'elle est un peu surbaissée naturellement. Tu as monté du Conti ? Ton chat, lui, a l'air de bien l'aimer :icon_biggrin: :icon_biggrin: (il n'a vraiment pas l'air commode dans ton coffre : des souris qui traversent ??). :jap:

Ah là là...tss... tss... tss... que tu es cynique... :ripeer: : "eux" n'ont pas de problèmes avec notre (très chère, vénérée et bien-aimée :icon_biggrin: ) maréchaussée puisqu'en général elle les escorte plus qu'elle ne les contrôle... et puis on n'arrêterait pas de les apostropher à la portière au feu rouge pour avoir un autographe ... :icon_biggrin: ils ont droit à un peu de vie privée ! Bon, allez, stop. :out1: Il faut quand même attendre la publication du décret d'application : constitutionnellement, la loi pénale n'est pas rétroactive sauf si elle est plus favorable au justiciable. J'ai cru comprendre que cela ne concernerait pas les vitres teintées par les constructeurs eux-mêmes. Enfin, c'est le flou... Allez, ton A6 est vraiment bien jolie avec ou sans quand même... :race:

Hello, Je ne discuterais pas sur le "marronnier" de l'aspect esthétique de la taille "idéale" des jantes du Q3 mais plutôt sur un point technique qui me chagrine pour aiguiller ton choix : C'est inexact. Ce n'est pas la hauteur du flanc du pneu qui fait qu'il "déguste" ou non sur des mauvaises routes : c'est le résultat de l'effort appliqué à ce pneu, autrement dit, de ta propre conduite. Pour le reste, et en-dehors de l'offroad (ou les risques d'endommagement des flancs sont effectivement plus grands et nécessitent des pneus renforcés), un pneu "standard" reste un pneu. En 18 ou en 19 pouces, sa structure n'est pas plus sensible à la mauvaise route "standard" qu'un 16 pouces. Le confort en 16 pouces sera (un peu) supérieur par l'effet amortisseur de la carcasse du pneu. Je dis un peu car d'autres facteurs interviennent comme l'empattement de l'auto, la pression de gonflage préconisée, le tarage des suspensions ou la charge du véhicule qui influent et contre lequel le pneu seul ne peut pas lutter pour les compenser. Mais tu dois considérer que plus le flanc du pneu est haut, plus il est souple, plus celui-ci va se tordre sous l'effet de la contrainte du poids de l'auto couplé à l'effort latéral en virage et à l'effort longitudinal en accélération / freinage. L'usure sera donc sensiblement plus importante en 16 pouces du fait du poids et du centre de gravité élevé du Q3 (c'est un SUV) : si tu empruntes beaucoup de mauvaises routes, des routes sinueuses ou de montagne, le pneu va devoir encaisser d'avantage de contraintes pour maintenir l'auto dans sa trajectoire et contenir les mouvements de caisse. Le comportement de la voiture va donc s'en ressentir, avec un effet d'imprécision de guidage des trains roulants plus sensible, un roulis plus important et un sous-virage plus prononcé en 16 pouces qu'en 18 pouces. L'auto doit alors composer avec une torsion de la carcasse du pneu plus importante, où l'effet rigidifiant bénéfique d'une jante haute est atténué par celui de la ceinture métallique du pneu moins efficace et qui encaisse plus de contraintes au lieu de les partager avec elle et ce pour un même effort appliqué au volant. Formule exponentielle si la qualité de ce pneu est moyenne (en première monte, ce choix n'existe pas, sans parler des choix parfois "exotiques" de VAG dans les petites tailles) et que le rythme de conduite s'accélère. Il faut donc faire attention à ne pas dégrader au final le bon comportement naturel de l'auto à travers de mauvaises liaisons au sol. :jap:

"L'Homme-Bible Thierry" :icon_biggrin: a raison :marcelpoire: ... L'ADS n'est jamais couplé aux suspensions sur les Q3 (avant ou après FL) en série. Pour cela, il faut prendre l'option suspension pilotée, qui se commande alors via l'ADS. Cf. la notice / documentation : "L’Audi drive select avec amortissement piloté en option assure une conduite individuelle. Il vous permet de conduire selon votre humeur : de manière plutôt sportive ou plutôt confortable." (page 14) Châssis avec amortissement piloté basé sur le châssis dynamique de série avec adaptation aux différentes situations de conduite réglable électroniquement ; la caractéristique dynamique ou axée sur le confort de l’amortissement piloté peut être réglée via l’Audi drive select Audi drive select modification des caractéristiques du véhicule, par l’adaptation de l’assistance de direction, de la réactivité de la pédale d’accélérateur et des rapports de vitesses (sur les modèles avec S tronic). Le système influence également d’autres équipements disponibles en option ; modes disponibles : comfort, auto, dynamic et efficiency. Grâce au mode efficiency, le moteur, la boîte automatique, la climatisation ainsi que le régulateur de vitesses proposé en option disposent d’un niveau de consommation amélioré Châssis Sport avec réglage de châssis dynamique et rabaissement de 20 mm par rapport au châssis dynamique de série (page 78) Le châssis sport est une option supplémentaire sur le S-Line (fait partie du "pack sport S-Line" en option). Il ne fait que bloquer le tarage des amortisseurs à une valeur fixe plus ferme, tout en abaissant également la garde au sol du véhicule de 20mm. L'amortissement piloté fonctionne lui sur un tarage variable des amortisseurs selon les différentes lois d'amortissement prédéfinies de l'ADS, via un système magnéto-rhéologique (si mes souvenirs sont exacts). En ce qui concerne mon Q3 FL 2015 sans amortissement piloté, il n'y strictement aucune différence d'amortissement entre les modes ADS disponibles. :jap:

Chapeau bas ! :marcelpoire: Rien à redire, elle en "impose" - sauf le fait de se faire livrer une auto par une tarte comme d'habitude... :icon_biggrin: - Ce gris "souris" est superbe avec le rayon de soleil, mais on dirait qu'il noircit vite (ou alors est-ce l'effet de l'appareil ou des vitres teintées ?). Je ne serais pas déçu pour l'alcantara à ta place : le toucher est plus doux, moins froid que le cuir sur les contre-portes quand tu t'y appuies. Mais le valcona est vraiment du plus bel effet - je n'en avais jamais vu - et le coordonné va bien, l'ambiance est aussi moins austère avec une touche d'anthracite qu'avec le "tout-cuir" noir... déjà que dans une Audi ce n'est pas très rigolo... Belles ballades automnales en perspective avec ce salon roulant ! Profite bien ! :jap:

C'est du joli... faire baver les copains... :( :lol:

Oh! Jolie auto que voilà ! :marcelpoire: Les jantes rendent très bien (- ouf !... j'ai choisi les mêmes... :) -) Je ne distingue pas très bien l'arrière : as-tu le pack extérieur s-line ? :jap:

Hello,Si le volume est ta priorité absolue, ce n'est pas vraiment vers l'A4 qu'il faut te tourner (je viens juste de changer la mienne pour lutter contre l'envahissement progressif de notre "espace vital adulte" par mes deux ados et leur fatras de bricoles à transporter toujours plus conséquent...) mais plutôt vers l'A6 (Avant). Question dynamisme, le S4 en famille est sans doute un peu trop "exclusif-pilote" à mon goût : à plus de 51% (!) d'utilisation familiale envisagée, si c'est pour "castrer" l'engin le reste du temps, le surcoût m'apparaît "bof..." surtout si le volume que tu recherches a déjà été sacrifié. Mais, comparée à la S4, l'A6 n'est tout de même pas un veau beuglant sur la voie de droite pendant que les Dacia doublent fièrement... :icon_biggrin: Très nettement améliorée en passant de la C6 à la C7, y compris sur les trains roulants qui n'étaient vraiment pas son point fort, en lui choisissant une motorisation confortable, tu obtiendrais très certainement un très bon compromis volume/plaisir. Il est vrai que les ressentis TFSI 3.0 risquent de se faire rares, le mazout ayant clairement le dessus ici... ^_^ :jap:

Salut, Je confirme Kiki du 33 : (je suppose que tu veux parler du "châssis sport avec abaissement de hauteur de 20mm" optionnel car je ne trouve que cette dénomination sur le catalogue) amha, une suspension sport sur un Q3 ne se justifie pas vraiment : Primo parce que l'empattement court influe déjà naturellement (mal) sur la dureté d'amortissement. Cette option sur mon ex-Tiguan était un mauvais choix : à part "se taper le c..." :( et limiter (un peu) le roulis, cela le rendait surtout inconfortable. Sur (mauvaises) routes de campagne, cela finit par générer de désagréables trépidations de suspension ou des "coups de raquette". Secundo parce que ce n'est pas vraiment la vocation de l'engin, même si c'est la mode actuelle des SUV à g... sportive. Ce n'est pas une berline de sport :closedeyes:. Le poids couplé à la hauteur de caisse se rappelleront vite à ton souvenir si tu forces trop l'allure, les lois de la physique restant en vigueur même chez Audi... :icon_biggrin: Comparé à mon A4 (avec le châssis sport), mon Q3 est loin de pouvoir "pousser" aussi fort et aussi brutalement : la suspension classique est largement suffisante pour le "tenir" correctement, même en conduite rapide. Avec la suspension classique (et jantes en 18) sur le Q3, je trouve le roulis assez faible et bien maîtrisé. En conduite rapide, le comportement naturel est plutôt vif et très honorable (quitte à utiliser "dynamic" sur l'ADS pour durcir la direction). Quant aux sièges sport (que je prends systématiquement), ils offrent un meilleur maintien latéral sans fermeté excessive mais c'est un ressenti très personnel (j'ai souvent mal au dos donc je recherche un maintien ferme) : j'ai surtout l'impression de moins m'avachir dans le siège sport que dans le siège confort, en particulier sur les longues distances. :jap:

Wow... Break de chasse... :P Le "plat pays" (le nôtre, je suis né à Liège ;) ) va devenir trop petit pour les "longues distances" ! Voilà de quoi faire une belle petite virée dimanche, moules-frites à Knokke en vaisseau amiral et ballade dans le sable l'après-midi ! Ce (rare) gris me rappelle la couleur satinée/rétro des maquettes autos Heller de mon enfance... ( ^_^ dommage, j'aurais bien peint celle-ci, tiens...) Belle acquisition :jap:.

Je me disais la même chose que toi : à quoi servent ces machins que l'on ne peut pas attraper tout le temps etc etc.Tu peux te réconcilier avec les palettes ou (n'y vois aucune malice de ma part) apprendre à les aimer : un petit stage sur circuit (genre Haute-Saintonge) avec un mono fera l'affaire. En fait, nous sommes souvent bourrés de mauvaises habitudes sur le placement "réflexe" des mains sur le volant, ce qui fait que les palettes peuvent nous sembler inutiles ou potentiellement dangereuses ou inadaptées. C'était mon cas. Mais c'est faux. Quelques (gentilles) baffes du mono plus tard, tout rentre dans l'ordre. Ensuite, les palettes te permettent de profiter de la boîte robotisée à ton rythme donc conduire sans te faire conduire. Bien utilisées, elles apparaissent finalement trés bien positionnées et donnent du plaisir si tu aimes donner l'impulsion à l'auto et ne pas toujours la subir... car comme je le pense, la gestion en mode S de la S-tronic, est parfois "bof bof"... Papa Noël ne sait jamais quoi apporter dans la chaussette des grands (pense aussi à enlever les palettes de la cheminée !), ce peut être l'occasion. Mon épouse avait eu cette idée-cadeau. Avoir "tenu" une Nissan-GTR (et quelques autres) pour quelques (hélas trop petits) tours m'a vraiment beaucoup appris et depuis j'utilise très souvent avec bonheur ces palettes au volant (évidemment mon gros 3.0 mazout n'est pas le bi-turbo de la GTR mais il décolle bien assez pour le fun... et c'est avec lui que j'ai "affronté" le Ventoux). Au fait, la Cayman S sur laquelle j'ai également roulé possède bien des palettes "scotchées" au volant (donc tournent avec). :jap:

Thierry... je ne pige pas : normalement, pour les lacets, tu ne changes de rapport qu'avant l'entrée du virage (au lever de pied pour transférer le poids sur l'avant, chercher l'adhérence et la stabilité dans le virage) et qu'après la ré-accélération roues "dé-braquées" en sortie de virage (pour éviter les petits travers du (vrai) Q...). Dans le virage, tu coupes ou tu maintiens un "filet de gaz", donc pas d'usage de palettes, pour maintenir une assiette "propre" durant le transfert de poids latéral. Pour la conduite rapide avec des courbes plus légères, si le principe reste évidemment le même, tes deux mains bien placées (sans main droite sur le genou de la passagère... :ripeer:) ne quittant normalement pas leur position horizontale sur la jante du volant ne t'empêchent pas de commander les palettes, bien au contraire. En ce qui me concerne, c'est plutôt un joli jouet... La montée du Ventoux "aux palettes", c'est un régal :love: ! (et encore, je n'ai pas de S-Q mais cela "pousse" bien assez fort) Cela te permet de te fignoler un bon rythme personnel plutôt que de laisser la S-tronic se débrouiller toute seule en mode S (qui d'ailleurs est souvent moins adapté/réactif que tes propres choix sur l'instant)... Où est le problème ? Ou alors, tu "drift" du Q... :reflexion:

Jolie... certes mais effectivement 56K€... pour une A4, et plus encore avec 1500€ au bas mot pour le kit S-line... Est-ce justifié ? A moins d'être un inconditionnel, cela commence à faire des sous... pour une A4. On peut disserter des heures sur les robes mais j'aime bien les dessous aussi en ce qui me concerne... :rolleyes: Donc ce serait mieux de savoir en détail ce qu'il y a de nouveau mis à part la déco, ou mis à part le slogan officiel "nouvelle à 90%" nébuleux : la mécanique, les trains roulants, les freins, et surtout la qualité perçue des matériaux utilisés, l'insonorisation, bref pas uniquement la cosmétique mais les vrais progrès réalisés (ceux du genre plastocs durs en bas du tableau de bord et des contre-portes...si, si, il n'y a qu'à regarder les B8 actuelles... sans commentaires vu le prix d'époque). Alors, du nouveau / du mieux là-dessus ? voilà une question intéressante. Bref, tout sauf les gadgets, et ce qui fait que l'on achète aussi une voiture (ou non). Peu de comm' d'Audi là-dessus, c'est bien dommage. Sans parler du fait que pour l'instant personne ne peut vraiment l'essayer, à part les vidéos des journaleux essayeurs (et l'on sait de quoi ils sont (in)capables...) et quelques rarissimes CC. Wait and see... :jap:

Quitte à se faire remarquer ... il y a mieux : :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: ... un TDI 4.2 à pédales... Voilà ce que l'on apprend aux gosses : un TDI sinon rien (nous c'est déjà le Ricard) :out1: aussi...

Oui, ce peut étre un bon début. Il faut simplement se méfier ensuite du marché auquel la voiture est destinée avec ce type d'infos. Une A6 en UK ce n'est pas une A6 en France, ni aux US. Ceci pour te dire que tu risques de te faire "coincer" avec la description d'un pack prévu pour un pays X mais qui peut être différent dans ton propre pays. Et la phrase dans la brochure page 5, c'est beaucoup plus qu'un indice, c'est une info réelle sur le produit mais mal placée tout simplement et ensuite mal exploitée par le service commercial de la marque qui ne rend pas service à son client. Ton commercial est une dinde, ni toi ni moi ne devrions avoir cette conversation -sauf le plaisir de discuter ensemble bien sûr- à nous prendre la tête pour savoir si le cendrier sera éclairé ou si les jantes seront en 18 : le commercial DEVRAIT normalement faire l'entier tour du produit pour être en phase avec les DESIRS de son client, et pas l'inverse. C'est un achat, pas une quête... Enfin c'est mon avis...

Non mon ami, c'est bien indiqué dans le blabla de la page 5 du catalogue, juste à droite du (beau) modèle Q3 tout bleu (catalogue et brochure tarifaire ne font qu'un normalement) : "Présence athlétique au design progressiste. Marquer une époque de façon avant-gardiste. En option avec de nouveaux phares à LED et feux arrière. Incluant des clignotants dynamiques à l’arrière. Des détails qui évoquent la sportivité urbaine. Dès le bas. Avec sept nouvelles jantes au design attractif. Et davantage de possibilités pour une présence individuelle" (etc.) Les ingés se rencontrent mais je dois être sans doute un plus vieux renard que toi... ;) Le diable est dans les détails... Always.... Mais je te l'accorde très volontiers (il n'y avait d'ailleurs strictement aucune malice à ton égard dans mon propos précédent, bien au contraire), c'est un catalogue global "à tiroirs et à renvois" un peu compliqué dont je ne défends pas la qualité... sans un vendeur compétent et explicatif dont c'est le travail premier... à supposer d'ailleurs qu'il y en ait plusieurs dans le réseau Audi pour pouvoir se les prêter... :jap:

Arf...arf... :icon_biggrin: le cauchemar... c'est le commercial comme d'habitude, cela devient récurrent... le "nulle part" étant censé être compensé... par sa présence ! Et tu n'es pas censé non plus avoir potassé le sujet pendant des heures avant de venir voir le "remplisseur de bons de commande"... Vraiment navrant. Plus je lis ce forum, plus j'en vois... En fait, si tu regardes bien, cela figure bien "quelque part" dans le catalogue Q3. Il faut aller regarder dans les options : l'option phares LED inclue les clignos actifs. Ce qui signifie alors a contrario que l'équipement standard de base n'inclue pas les clignos actifs !!... Eh oui, les catalogues Audi sont seulement pour les initiés et les adeptes des mots fléchés... :icon_biggrin: Donc, en règle générale, même si tu ne veux pas d'options, il faut les potasser quand même à cause de leurs f....s packs (LED avant entraîne LED arrière actifs, oblige codes PQmachin et PZtruc, interdit NGbidule et suppose ARmachinchouette, etc.). Heureux que tu t'en sois tiré à bon compte quand même...Très saine frayeur pour un bon choix au final : les full LED seront sans regrets. :jap:

Hello, Quelqu'un a t-il vu cela sur son configurateur ? Les disques de freins avant et arrière de ma photo de config (clic sur photo ci-dessous pour agrandir) ont subitement grandi et les étriers sont devenus rouges ! Même en reprenant une config vierge depuis le départ, cela se produit apparemment sur tous les V6 quelle que soit la finition (mais choisir un 4 cyl. sauf le 2.0TFSI 252Cv diminue la taille des disques et supprime la couleur rouge des étriers). Est-ce encore un bug ? ou encore une modif du modèle ? :reflexion: :jap:

+1 Pas mieux... Mais plutôt que de se fabriquer sur mesure un "très haut de gamme" d'un certain modèle (artificiellement "gonflé" par des options parfois très coûteuses, mais qui restera le même modèle en termes de qualité perçue globale dans sa conception), il vaut mieux parfois passer à un modèle supérieur dans la gamme. Si l'on est très sensible à cette qualité perçue, c'est un élément primordial de l'achat. Alors renoncer à quelques bricoles et options pour avoir une meilleure perception de qualité globale du véhicule me paraît plus sage. Pour ce qui est du service commercial : [censuré] :icon_biggrin: ... Effectivement il vaut presque mieux parler entre nous de nos voitures et projets pour essayer de ne pas se tromper et même filer quelques tuyaux aux vendeurs le jour de la signature... Lamentable. J'en connais qui ne savent même pas m'expliquer précisément comment fonctionne l'ACC en situation réelle à part me régurgiter les banalités affligeantes du catalogue !! Il faut croire que tout ceci est assez tristement répandu dans le réseau Audi donc... A voir chez les autres constructeurs... Quant au fait de ne pouvoir contempler nulle part les bagnoles ou équipements qu'ils vendent pour se faire une idée de ce que l'on achète, ce n'est pas nouveau chez Audi... Cela devient traître parfois comme dans le cas de Foreigner... Mais personnellement, c'est un ratio coût/risque que je n'aurais pas accepté (pas de visuel = pas d'achat = pas de regrets = tant pis pour moi peut-être = tant pis pour Audi aussi = tant mieux pour les ulcères et le portefeuille :icon_biggrin: ), surtout pour une pièce maîtresse comme le nuancier de teintes, quitte à faire moi-même 1000kms pour aller voir l'équipement dans une autre CC (puisque le vendeur connaît informatiquement tout le parc France dispo, il n'y a qu'à lui mettre un peu la pression !). Sinon, Audi n'a qu'à se garder ses "trucs" mystères ou nébuleux visibles uniquement sur catalogues glacés et écrans d'ordi mal réglés !... Je suppose que, même en râlant légitimement au vu du montant de la facture qui n'est pas à la portée de tous, ce doit être quand même un bien joli jouet, non ? :jap:

Hello, J'ai les ContiWinterContact 850P en 19 pouces sur l'A4, que des membres de la section A4 B8 m'avaient conseillés (car ici quand ça neige... ça neige ! mes SP Sport Maxx GT ne me sortent plus de mon "chemin de campagne" !...) Rien à redire. Silencieux et efficaces, ils gardent bien la trajectoire sans effet "colle" à la route ni d'effet "paillasson" en conduite rapide. Tu oublierais que tu as des pneus hiver. Usure correcte, ils vont me faire la deuxième saison. Je les garde environ 4 voire 5 mois complets dans l'année, pas plus. Même monte en 18 pouces sur le Q3. Belle auto que tu as là ! :marcelpoire: Très joli ce gris (que je n'aurais d'ailleurs pas appelé "gris" mais plutôt "marron glacé"... ils sont vraiment tarte chez Audi). Beau coordonné avec le frêne brun : je n'ai pas osé le prendre car je pensais que cela ferait trop "pépé" (genre ronce de noyer plastoc de la Rover 820 années 90... :vert: ), j'ai donc opté pour le piano noir. Mais je me trompais apparemment... (ah, zut !). Enjoy ! :jap:

Aaaahhh... Help... Vous m'embrouillez les amis.... Le braking guard est en série sans ACC ? C'est une composante de l'ACC ? Je vois que tu parles d'une caméra vidéo intégrée... La voiture de l'essai dispose de l'ACC, visible dans le bouclier avant.

N'empêche que s'ils ajoutaient encore ce mois en prod, cela ferait moins "pénurie soviétique" comme d'hab chez Audi...