Erick69

Wow.. Coucou, quelle technique ! :marcelpoire: on dirait presque un remake de "Die Hard 3" (les deux bouteilles de 5L et 3L pour mesurer 4L...) :roi:... Puisqu'on parle d'urée, peut-être aussi faire pi....dans le bidon après une bonne bière ou un gros bordeaux qui tache (ça devrait flinguer les Nox...) ? Enfin... quand ils auront fini de nous faire casquer les FAP, les Adblue, les pots catalytiques, les recirculations de gaz, tous les machins et les tuyauteries imaginables qui se trouvent dans ces moteurs, il sera (ENFIN) temps de revenir aux moteurs essence plutôt que de continuer à piloter des bagnoles de course à mazout en essayant vainement de cacher la poussière (noire) sous le tapis pour se donner bonne conscience... Je rêve d'un tapis volant genre Tesla...

Argh... zut alors... Comme un gros bourrin :mur: je ne savais même pas que cela se vendait en bidon dans les stations-service !!! Enfin, heureux les pauvres en esprit... :roi: etc. : cela m'aurait évité quand même 60 de facturation :meanie: :meanie: :meanie: pour faire remplir le réservoir il y a quelques semaines à seulement 8000kms par le concessionnaire. Je me souviens du commercial qui m'avait annoncé à la vente qu'en gros il faudrait remplir l'Adblue "à la révision ou tous les 10000-15000kms environ"... A 2000kms de moins, le chef d'atelier était déjà beaucoup moins optimiste, avec une réponse de normand "ah non, ça dépend de votre conduite"... (principe immuable : la tienne n'est jamais la bonne, camarade... :ripeer:). En plus, je trouve que ce nouveau Q3 bouffe autant que mon ancien TDI 177 du Tiguan (6.9L/100 en moyenne ) alors que le "nouveau" TDI était annoncé avec des consos en baisse... (mais retour au principe immuable précité). En fait, cela revient à payer le litre de mazout aux 100 encore un peu plus cher, Adblue compris... (en contrepartie de ?) Cela rejoint (à peu près) tes calculs, Maverick75. :marcelpoire:

Je confirme la réponse de Ducky. Sur notre Q3 de mars 2015, pour commencer à ressentir une impression de fraîcheur, il faut descendre sous 21°C aux sélecteurs sinon la clim est un peu "faiblarde" surtout si tu sors d'un stationnement prolongé en plein soleil et encore pire avec l'open sky dont le rideau... n'est finalement qu'un rideau (protection solaire faible). Je trouve que cette clim' est en tous cas beaucoup moins efficace que celle de mon A4 B8 (ou de mon ancien Tiguan que ce Q3 remplace) qui procure une sensation de froid plus nette et plus immédiate. Fais quand même vérifier la clim' surtout si elle fait des bruits bizarres de circulation du fluide frigorigène (vers l'avant/centre du tableau de bord) ou si elle ne produit que peu de froid ou de manière irrégulière : c'était le cas pour nous, je m'en suis plaint (plusieurs fois... :meanie:) auprès de mon concessionnaire qui a fini par remplacer carrément la clim' le mois dernier (pourtant son petit thermomètre collé sur les buses indiquait bien des valeurs théoriques correctes en fonctionnement sur "LO" (ce qui lui permettait d'asséner avec force chiffres que tout allait bien dans le meilleur des mondes... comme d'habitude chez Audi), mais en "AUTO" on ne ressentait curieusement pas de fraîcheur avant un bon moment !). Je dirais que depuis cela va mieux mais pas de congélation saisissante à attendre côté efficacité générale, c'est une clim' qui a besoin d'être "poussée"... :marcelpoire:

Bonjour à tous, Je rencontre -par intermittence- depuis quelques semaines un bruit de claquements secs sous le plancher à peu près au centre de la voiture sous les sièges avant lorsque la vitesse augmente à partir de 120 kmh : plus il y a du vent plus le claquement s'intensifie en particulier avec les bourrasques : à 140 et plus haut c'est assez impressionnant. J'ai pensé d'abord à un morceau de plastique ramassé sur la route et coincé sous la voiture mais rien de visible en se penchant dessous. Une visite chez le concessionnaire n'a rien donné il m'a gentiment été répondu que tout le soubassement de la voiture était parfaitement fixé... Je ne pense pas qu'il y ait eu un démontage vu le peu de temps passé. Sans parler du fait que bien évidemment je suis le seul à entendre le bruit qui n'est pas permanent comme d'habitude... J'ai pensé aux lignes d'échappement mais je n'y connais rien du tout... Quelqu'un aurait-il rencontré ce problème ou une idée charitable... ma femme ne veut plus prendre la voiture de peur de perdre quelque chose en route... Que dois-je faire examiner par le garage ? Merci pour vos retours

Voilà... ça y est, elle est tout juste descendue du camion de transport ! En version bicolore plastiques blancs/noir mythique inédite :ripeer: La suite au déballage... :jap:

:reflexion: Dis-moi : avec ce SQ5, au "kickdown", tu les crames rapidement aux échappements (rôti), tu les fumes longuement aux Nox (fumage) ou tu les étouffes progressivement dans le vortex des turbos (à l'étouffée) ? :out1: :marcelpoire:

Tant mieux je trouvais ce 177 volontaire mais assez ronchon en fonctionnement ou alors c'est la DSG qui le fait systématiquement ronchonner dans les tours inutilement et bruyamment... Des bridgestone comme pneus ? Au passage, bien jolie demeure ça doit te coûter un bras en frais de personnel....

Merci pour les photos : J'ai un avant-goût de la nôtre qui est la même à quelques chouias près.... Ouf... Elle est jolie. A force de spéculer sur les écrans... Tu as raison, la peinture contrastée est un peu timide en teinte sombre. On est limite austère... Un peu comme l'intérieur... mais bon on n'est pas là pour rigoler avec une Audi... J'ignorais la présence de rappels clairs sous les portières je trouve cela très sympa ça égaie. Les clignotants LED actifs à l'arrière sont du plus bel effet en fonctionnement j'ai suivi une A7 hier qui en était équipée. Tu avais le 177 dis-tu : comment est le 184 ? Moins bruyant j'espère ? Ad-blue ?

Pour celles et ceux qui veulent tout savoir de la fabrication Q3 dans (presque) ses moindres boulons :

Mille excuses : je viens de vérifier le BC : je confonds peinture intégrale et peinture contrastée :nixweiss: . Code Audi : ACX5K4ZQ

oups désolé precision utile effectivement : non c'est un AL...

Maverick, pour répondre à ta question, notre nouvelle camionette sera un Tdi 184 s-tronic noir mythique, peinture intégrale, jantes 18 offroad, sièges sport électriques cuir/alcantara noirs, toit opensky, advanced key+safe, hill descent control, full LED.

Mon CC vient de nous appeler : notre auto est livrée 1ere semaine de Mars. :race: Selon lui, il y aurait maintenant un délai de deux mois de retard pour les véhicules équipés en phares Xénons : le fournisseur n'arrive plus a suivre... :mur: je rêve... :jap:

N'empêche, on dira ce qu'on voudra du Duster.... http://forums.audipassion.com/topic/162544-porsche-macan-sauve-par-un-dacia-duster/?do=findComment&comment=3069263 Tous des jaloux...

Tout à fait d'accord avec toi... Une S-line sur-optionnée n'aura pas la cote d'un modèle AL quoi qu'il arrive car les options se monnaient tout juste à 50% de leur valeur d'achat. Donc c'est une perte sous-jacente à terme. Et le modèle même bien (trop) optionné restera d'une gamme inférieure. Donc à moins que ce ne soit pour le look...

Le système "safe" (double verrouillage central avec désactivation des poignées intérieures) disparaît également définitivement du catalogue. Il paraît que de nombreux Q3 ou Q5 ne voulaient plus laisser sortir leur gentils propriétaires (c'est çà l'amour... :mur: :malelovies:) Confirmé par le CC. Au fait, pour ceux qui ont préféré commander une Porsche Panamera à la place du Q3 (même si c'est un très mauvais choix :ripeer:), c'est pareil (même système). :race:

+1 aardvark. Le châssis sport sur un SUV, bof.... Il est rigolo ce commercial... Vu la hauteur du bazar il est naturel qu'il prenne du roulis, maintenant si c'est pour rouler sur une planche à repasser au final... C'est choisir entre la peste ou le choléra. Sur notre Tiguan actuel (le modèle en était pourvu), ce n'est pas très concluant question confort si ce n'est d'attenuer les mouvements de caisse au prix d'une fermeté ou d'une rugosité de roulement souvent exagérée ou parfois de "coups de raquette" sur mauvaises routes. Mais sans doute est-ce le "dynamisme" dont le catalogue parle. Le Q3 que nous avons essayé avant notre achat faisait un peu mieux mais sans être vraiment très différent. Soyons logique, le poids et la hauteur de la voiture (avec un centre de gravité de camionnette) se rappelleront de toutes façons à notre bon souvenir des lois de la physique quand le rythme s'accélèrera. J'adore les commerciaux qui s'affranchissent de ces bases... Bref, je pense qu'un SUV reste un SUV et si l'on veut "faire du sport", il existe des berlines adaptées dans la série A ou TT : le faible empattement d'un petit SUV le rend certes naturellement vif mais aussi plus inconfortable en tangage, alors avec un affermissement de la suspension (destiné surtout à combattre le roulis)... youpi. La philosophie naturelle d'un tel engin -même si l'on peut toujours se convaincre du contraire pour justifier son achat- n'est clairement pas de titiller la zone rouge sur deux roues dans les ronds-points ou d'affoler les chronos dans les droites et les enchaînements d'épingles du Mont Ventoux... :ripeer: donc il s'agira toujours d'un compromis plus ou moins acceptable en utilisation courante. Et ce n'est pas parce qu'Audi vend la surenchère sur catalogue que le résultat est probant pour autant, je l'ai appris durant ma (longue) carrière de possesseur d'Audi. A moins d'être aveuglé et d'en perdre tout sens critique, le "tout est possible" facturé (fort cher) n'est alors parfois "que de la g[...]" à l'usage pratique... (celui qui nous mène au boulot tous les jours loin du Ventoux...) En ce qui me concerne, le châssis sport est donc un "tout-ou-rien". Comme tu le dis, une suspension pilotée adaptative pour compenser un roulis que l'on jugerait excessif est un bien meilleur compromis pour ce type de véhicule. C'est la raison pour laquelle je n'ai pas repris ce châssis sport dans notre futur Q3. :race:

Wow... il a de la g [...] effectivement... mais là on ne joue plus dans la même cour que le Q3... :ripeer: J'imagine déjà le prix d'appel et la liste des options.... l o n g u e...

Rammst3in, je suis d'accord avec toi sur ces différences d'un modèle à l'autre mais ... C'est ce que je disais plus haut vu qu'Audi vend des bagnoles futures sans en avoir une présente c'est difficile d'être fixé. Évidemment on peut toujours attendre mais pendant ce temps la voiture actuelle vieillit alors il faut bien se lancer ...à l'aveuglette hélas. Je promets de mettre des photos à l'arrivée pour que ton épouse se décide... Sur le Tiguan les jantes sont en 17 sur des 235/55 et ça cogne déjà pas mal mais en raison du châssis sport -sinon le Tiguan devient rapidement un navire-. L'essai que j'ai pu faire avec un q3 ne m'a pas conduit à prendre à nouveau ce type de châssis. Au final, après discussions, j'ai rappelé le CC : nous avons pris les jantes "Off-Road" en 18 pouces, nous verrons bien...

Oui essentiellement le confort -le chassis sport de notre A4 et les jantes en 18 c'est déjà limite- et le look : mon épouse trouvait qu'en 18 il perdait un peu de son côté baroudeur et les jantes au choix ne lui plaisaient pas trop non plus. Les femmes et leur voiture... Après tout, c'est surtout la sienne... Espérons ne pas trop voyager dans une péniche... On se laisse un peu de temps pour y réfléchir encore.

Pour ce qui est de la remise, 10% et une petite gratte sur la reprise du Tiguan pour une livraison mi-mars 2015, et une obole de 200 euros (Ça se dit "participation exceptionnelle"...) pour faire passer la pilule des phares LED + une garantie de 3 ans (faut dire que j'étais vraiment vraiment en rogne à la concession, le Q3 a bien failli se transformer en garantie 5 ans pour notre Tiguan en attendant le prochain...). Pour la configuration, c'est un ambition luxe noir mythique tdi 184 s-tronic avec toit ouvrant opensky, jantes 17 au lieu de 18, sièges avant électriques sport cuir et alcantara, hill assist et hold assist, advanced key (et une autre mesquinerie Audi à régler !), peinture contrastée (passages de roues et bas de caisse noirs), phares full LED, feux de route automatiques et le gps advanced. Il a encore fallu se passer de la couleur fétiche de ma femme puisque le gris daytona n'est disponible que sur le S-line... (!!???) enfin presque puisque cela devient une option Audi exclusive à presque 2000 euros sur un ambition luxe : du coup le contraste annoncé sera moins prononcé (noir sur noir). soupir....

Si l'on s'amuse :reflexion: à faire des petits calculs dignes de mes mouflets, une ampoule classique H4 fournissant environ 1300 lumens, le xénon de 35W de 3200 lumens représente un apport supplémentaire de flux lumineux de la source de 146%... Le xénon de 25W représente quant à lui un apport de 53% seulement... Il y a quand même des questions à se poser. Evidemment ce n'est qu'un apport potentiel puisque ce flux lumineux peut porter loin ou non en fonction de l'optique et du réflecteur installés et l'angle d'incidence conique qu'ils donnent. C'est donc justement ce que je cherchais à savoir avant d'être confronté au vide sidéral d'Audi... réponse réservée sans doute aux initiés... Audi sait ce qui est bon pour toi (et puis "c'est plus fort que toi..." comme dirait mon fils). Mais tous ses clients ne sont quand même pas des tartes en calcul et j'ai du mal à accepter le gavage de l'oie... surtout au moment de signer un chèque de xxxxx (censuré) briques. Me voilà donc reparti avec des feux full-LED à 1330€, pour cause d'incapacité à me renseigner là-dessus, incompétence et comm' désastreuses... :meanie: J'enrage...

Bonjour à toutes et à tous, J'ignore si ce sujet a déjà été évoqué (je suis un habitué de la section A4 B8 du forum). Nous avons commandé cette semaine un Q3 facelift 2015 au grand bonheur de Madame, en remplacement de son bon vieux Tiguan. Ce dernier étant équipé de phares au xénon, la question de leur présence sur le Q3 s'imposait (quand on y a goûté...) Les phares au xénon sont désormais en série sur le Q3 dixit la brochure, mais l'absence de lave-phares en série m'a mis la puce à l'oreille puisque l'UE l'interdit tout simplement. En fait, ce sont désormais des xénons plus faibles, à savoir 25W (2000 lumens), et donc dispensés par la réglementation UE de ballasts et de lave-phares (car la limite est à 2000 lumens). Les xénons "classiques" (ceux qui équipent mon A4 par exemple) sont des 35W (3200 lumens) et sont pourvus de lave-phares et ballasts de série. Notre commercial tombait des nues... (bravo la comm' interne déplorable !) mais l'a bien confirmé après une petite conversation fébrile avec Audi France. J'ai donc pu essayer les xénons 25W sur un nouveau TT (lui aussi équipé) : la portée ne semble pas avoir diminué mais par contre la largeur du faisceau oui, les bas-côtés semblant moins éclairés (et plus d'adaptive light disponible même en option). Fidèle à sa tradition, Audi vend des bagnoles que personne n'a encore jamais vues et testées : personne n'est f......u de nous dire si les lentilles du TT et du Q3 sont les mêmes donc si l'effet visuel final sera ou non semblable. Silence embarrassé du staff. Finalement, pour solution, une modeste petite participation du concessionnaire pour opter pour les phares à LED intégrales (une usine à gaz sur le papier et un prix... :meanie: :meanie: :meanie:... sidérant). Il y avait vraiment d'autres con....ries inutiles offertes ( :oops: ) facturées sur ce facelift qu'Audi pouvait aisément supprimer pour préserver un élément de sécurité. J'en reste éberlué. Voici juste de quoi "éclairer" ( :MdrDevil:) les futurs signataires de bons de commande. Vivement la livraison quand même... Bonne route ! :race:

Bonne question que tu poses là, l'ami !... Ca donne que j'ai laissé tomber depuis longtemps le 3.0 quattro s-tronic 245 au profit d'un plus sage 3.0 2 RM multitronic 204 qui me suffit amplement, en tous cas très largement pour jouer le "dragster" au feu vert pour faire plaisir à mes mouflets quand maman n'est pas là... (oui, elle ne sait toujours pas qui est le plus gamin des trois...). Certes tu as plus de chevaux et les accélérations sont un peu plus musclées mais les deux se "marquent à la culotte", je n'ai jamais trouvé de différence flagrante exploitable... De toutes façons ce n'est pas en "rendant" moins de trois secondes au 100km/h D.A et une poignée de km/h à fond que cela va changer grand-chose. D'ailleurs l'écart de leurs rapports poids/puissance n'est pas flagrant. Une multi en "S" vaut largement ce qu'elle promet sans rougir et tu peux vraiment t'amuser amplement... Ceci dit, en "D" c'est un modèle de douceur et j'apprécie ne pas avoir un frelon énervé en guise de bagnole, ce qui est très souvent le cas avec la S-tronic (maintien le régime un peu plus haut, genre "je suis prête à bondir"...) que je trouve un poil plus brutale. Après, c'est le "pousse-au-crime" permanent (mais pour quel résultat exploitable dans notre train-train quotidien sur le périph' ?...) La S-tronic est plus pointue, les puristes diront que c'est une vraie boîte auto et la multi une pseudo-mobylette à variateur. Faut les laisser dire... Evidemment si tu enfonces le pied droit, ça déménage encore plus mais au bout d'un moment je me suis senti frustré de ne pas pouvoir pleinement l'utiliser un engin de 245 cv (à moins de faire le "zazou" sur route ouverte...), au vu de son prix, des à-côtés (pneus, assurance), du malus CO2 et du carburant dont elle n'a jamais fait l'économie au rythme dont tu parles... Le quattro c'est bien mais cela représente toujours un surplus de kilos et de mécanique qu'il faut bouger et qui absorbe donc une bonne partie de la différence de puissance entre le 204 et le 245... Je pense que le choix doit se faire là (besoin ou pas du 4 RM ?). Si c'était à refaire (et je viens de le faire il y a un mois...) je me "contenterai" donc de mon multi. A+

Salut J'ai reçu la mienne -3.0 tdi A-Luxe berline- au bout de 5 semaines environ, mi-Avril 2014. A noter que si tu envisages cet achat en 3.0 tdi, les nouveaux blocs arrivent courant Juin -212ch et 272ch avec quelques améliorations techniques- : http://www.audipassion.com/news/1836/51/Puissance-et-efficicence-Audi-presente-le-nouveau-moteur-3-0-TDI-clean-diesel-au-Vienna-Motor-Symposium/ J'ai choisi une auto qui était déjà en cours de fabrication mais pas encore "verrouillée" par l'usine donc le commercial a pu me la configurer aux petits oignons sans allonger le délai de livraison initial prévu. Mais il faut qu'il y en ait... Pose la question à ta concession. Bonnes emplettes...