Erick69

+1 Enzoliv... Mi-2015 certainement et je laisse moi aussi les heureux "pressés" tester les bugs... et je viens de commander une B8 le mois dernier... :icon_biggrin: J'avais déjà posté cette illustration c'est une possibilité parmi tant d'autres... De toutes façons, avec Audi et leur habitude de distiller les bagnoles neuves au compte-gouttes quand elles sortent :icon_evil: (une Audi ça se mérite apparemment...), nous ne sommes pas près de l'avoir (de la voir oui peut-être mais toujours aux mains d'un(e) autre comme par hasard...).

Salut l’ami, Amha, tout ceci relève du fantasme ou du marchand de peur… :icon_biggrin: Certes une conception rigoureuse des trains roulants évitera bien des surprises à une auto. Partons du principe que les bureaux d’étude d’Audi font correctement ce travail… Je ne vois pas la difficulté de faire passer la puissance dans deux roues motrices avec des « cavaleries » très importantes : Porsche, BMW, ou Mercedes le font bien et cela ne rend pas ces voitures plus dangereuses ou inconfortables à conduire pour autant. C’est clairement aujourd’hui un choix marketing de constructeur que d’offrir le 4S, le X-Drive, le 4-matic ou le Quattro, le plus souvent parce que le client est rassuré par l’idée que le bolide en question pourra être conduit par un quidam comme lui (ce dont il doutait sûrement…). Pour les trois constructeurs que j’ai cités, c’est surtout le moyen d’effacer l’image élitiste et pseudo-hasardeuse de la propulsion qui effraie certains clients (le X-Drive est parfois à 1¤ chez BM). Si cela peut aider dans des contrées difficiles (montagne), pour le reste, le Quattro étant une gentille propulsion à 90% du temps, l’avantage (sur)coût / bénéfice en usage courant me paraît assez limité, sans compter les aides électroniques dont sont bardées les non-Quattro et pour un usage quotidien à 90% "normal" que nous en faisons tous. A moins de considérer que conduire une Maserati GT (2 RM / propulsion) est risqué... Non, c’est délicat et cela ne tient pas à la Maserati mais aux lois de la physique… :tourne: « Sans maîtrise, la puissance n’est rien » dit le sage. Alors plutôt que de poser le problème dans le sens « si je n’ai que deux roues motrices alors j’aurai très certainement un problème de motricité tandis que si j’ai un Quattro non », il vaut mieux penser « la situation actuelle est délicate pour telle et telle raison (pluie, mauvais revêtement, départ arrêté etc.) et je sais que j’ai beaucoup de couple avec ce moteur mais J’AI la maîtrise de mon auto alors j’adapte ma demande de puissance à l’environnement actuel ». Enfin l’achat de pneumatiques de (très) hautes performances est de mise : pas de « jérémiades » contre la voiture sans cela (cf. la théorie du plus faible élément). Sur sol sec, je n’ai jamais rencontré de problème de motricité flagrant "avec un pied lourd", quelques rarissimes effets de couple inhérents à la traction, mais les différences de comportement sont bien plus induites par des pneus qui ne sont pas (ou plus) à la hauteur. Sur sol détrempé ou gras, j'ai conscience du potentiel de l'auto... alors j'évite de faire "joujou / dragster"... Donc si je m’en tiens à mon humble petite expérience personnelle (CQFD :icon_lol: ), sans le Quattro je ne me sens pas diminué et je ne vois pas de raison objective de te convaincre qu’en 204cv la motricité sera prise en défaut (puisque c'était ta question). Je ne dis pas que le Quattro est inutile. La question serait plutôt : avec le Quattro, est-ce que j’aurai tendance à repousser un peu plus les limites (raisonnables) ? Mais oui, bien sûr (comme tout le monde…). Bref, (re)fais-toi plutôt plaisir avec un V6 3.0... :lover: :hello:

Regretter une BVA pour une méca ? Mais regretter quoi ? Embrayer et débrayer pour faire 2.5 mètres dans les bouchons ? Jouer à l’auto-école dans les côtes pour ne pas caler ? Etre sur le qui-vive du régime quand tu roules un peu « sport » pour changer de rapport au moment crucial ? Avoir une troisième pédale à manier en plus de tout le reste ? Faire grincer les synchros de marche arrière devant ton garage ? Des exercices pour la rééducation du ménisque ? La musculation de la jambe gauche ? Mouais, bof, bof… :icon_biggrin: Mais je pense que ce n’est pas en l’essayant trois quarts d’heure autour de la concession que tu peux vraiment t’en rendre compte. C’est un choix qui s’apprécie sur la durée. Il faut donc malheureusement accepter d’en faire le pari sur le long terme au moment de ton achat. Si les sensations te sont vraiment insupportables dès les premiers kilomètres des essais avec la motorisation adéquate, alors oui, laisse tomber la BVA, tu es bien un « irréductible gaulois de la méca » (et ce n’est pas un jugement de valeur … je respecte les puristes). Dans le cas contraire, c’est un investissement qu’il m’apparaît difficile de regretter par la suite : si tu parcoures les pages de ce forum, tu trouveras très peu de possesseurs d’Audi fuyant une BVA pour reprendre une méca à la première occasion qui se présente. En général, c’est même plutôt l’inverse : quand on change le véhicule, on repart sur la BVA presque naturellement. Comme dit notre « Vache-Sous-Marine » (multitro), c’est zen ou sport mais tu ne renonces à aucun des deux. Le "Devil in the Box" :eldiablo:.... en quelque sorte. La multi est suffisamment réactive pour te mettre un coup de pied au c… (si souhaité), rien à craindre. Question entretien si mes souvenirs sont bons, une vidange complète obligatoire à 60000kms (voir le carnet d’entretien pour le coût mais je pense autour des 600€) sinon plus de soucis majeurs, la technologie est maintenant bien maîtrisée. Quant à la consommation, c’est le rêve, adieu les V6 PRV+BVA à 4 rapports de ma jeunesse qui « bouffaient » modérément 15 litres : la gestion de la BVA sur le couple et l’optimisation permanente du rapport engagé est beaucoup plus finaude et réactive que nous, ce qui baisse la consommation. J’aurais vraiment fait le maxi pour te convaincre (de te faire plaisir).... :jap:

Salut l'ami, Une boîte méca fait ce que tu lui demandes de faire puisque tu y "imprimes" physiquement ton style de conduite dans son maniement (nerveux, cool etc.) : tu as donc l'impression qu'elle est plus réactive (actif). C'est faux : une boîte méca ne fait pas mieux qu'une auto : une boîte auto est aujourd'hui à commande auto-adaptative : elle fait également que tu lui demandes de faire au doigt et à l'œil en fonction de ton appui sur l'accélérateur (entre autres raffinements). Mais elle le gère sans intervention "physique" réelle de ta part d'où cette sensation d'aseptisation que tu décris : tout dépend donc du style de conduite que tu lui demandes, simplement tu te laisses faire (passif). C'est là à mon avis où tu fais erreur. Cette sensation de douceur (je préfère ce mot plus juste) est propre au multitronic (dont c'est clairement l'objectif annoncé et vendu) et c'est loin d'être une boîte de "papy". Je rejoins la réponse précédente : ce sont les chevaux maigrichons qui aseptisent le comportement faute d'un couple suffisant (tu es passé d'un 177cv gasoil à 380Nm de tracteur à un 150cv à 320Nm) et du poids coquet de la bête. Amha, tu fausses donc complètement ton comparatif et ses conclusions. Essaie impérativement ailleurs avec un 177cv multi, écrase un bon coup l'accélérateur ou passe en "S", tu changeras d'avis aussitôt. Il m'arrive de faire quelques départs de "dragster" (mazouté) au feu vert pour la plus grande joie de mon fiston (c'est mon côté grand gosse quand ma femme n'est pas là...) et pas de doute "ça arrache grave" :meanie: (enfin, comme il le dit si bien)... Ce serait vraiment dommage de passer à côté si tu es tenté par la BVA. A+ :marcelpoire:

Ceci dit, je viens de faire un essai ce matin avec une A6 avant v6+stronic quattro 245cv. Effectivement, en "D" la douceur, même si ce n'est pas celle de la multi, est bien présente. On enroule les rapports pépère.. La sensation est plus douce que la cousine DSG, mais je soupçonne quand même le v6 d'y être pour quelque chose. Pas de montée ou de maintien en régime inutile (donc pas trop "glou-glou" à priori). Comme dit Yann9500 la S-tronic semble plus aboutie que la DSG curieusement. En "S", ça pousse méchamment en continu jusqu'au rupteur (1000 trs plus haut que mon 204cv), grand coup de pied au c.. et poussée très typée propulsion (on sent bien que çà vient de "l'arrière-train"), kickdown impressionnant, le volant reste stable : mais à ce moment j'ai très clairement entendu les torrents de carburant dévaler dans les cylindres donc... fin de la récré... :ripeer: Bref que du bonheur : j'ai bien retrouvé les commentaires des propriétaires dans ce topic. Je vais méditer sur mon futur choix Merci à vous tous. :marcelpoire:

Pour Tonton : voici une (future) B9 annoncée fin 2015. Il existe déjà des variantes (rétroviseurs). Phares à LED complets. Technologie COD (cylinders on demand) annoncée pour les V6 comme les "big blocks" V8 américains ..aïe aïe caramba... :marcelpoire:

Oui Tonton c'est exact. Je confirme multitronic 8 sur 3.0 tdi -7 rapports en "S"- que j'ai actuellement En 2.7 que j'avais auparavant multitronic 8 ėgalement Ne vous battez pas les copains... J'essaie une s-tronic demain matin mon CC en a dégotė une....

Bonjour, Je suis en pleine tractation avec mon concessionnaire pour changer mon a4 v6 tdi multi : il m'est proposé une v6 tdi avec un s-tronic + quattro. Pas de véhicule dispo à essayer pour le moment. J'ai entendu et lu tout et son contraire sur ce couple moteur-boîte. La multi est extrêmement douce et confortable -c'est ma troisième a4 de ce type et j'en suis ravi- et je ne voudrais pas que cela se transforme en "frelon énervé" (fatiguant) tout le temps... J'ai une DSG sur le Tiguan et c'est parfois un peu brutal. Alors je ne voudrais pas regretter. Y a t-il des possesseurs de ce type de moteur+boîte pour me donner leurs sensations de conduite ? Merci à tous pour votre aide.

Salut à tous, Je viens juste de faire l'essai (dans une longue descente en pleine nuit) : le maintien de la vitesse par le régulateur (dont personne ne doute qu'il soit effectué par les freins lorsque la simple coupure des gaz ne suffit plus sinon comme dit Enzoliv l'aiguille du compte-tours s'affolerait bien trop) déclenche bien l'allumage des feux stop arrière : il suffit simplement de regarder dans le rétroviseur intérieur pour voir la réflexion rouge des feux dans les panneaux de signalisation réfléchissants orientés dans l'autre sens lorsque le régulateur ralentit la voiture via les freins. Je peux retourner me coucher maintenant... A+ :marcelpoire:

Salut l'ami, Je m'étais penché sur la première question car c'est effectivement un peu déroutant. Je t'aide -un peu tard- à y répondre : tu peux lire ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/144170-blocage-de-direction-apres-retrait-de-la-cle/ A+

Salut, Je pense que tes "petits feux rouges" ne sont en fait que des catadioptres passifs : si tu n'as pas le pack éclairage, donc (entre autres) un éclairage sous les portières (histoire de ne pas tomber dans une bouche d'égout restée sournoisement ouverte au beau milieu de la nuit, ou éviter la m.....e de chien dans le caniveau quand tu t'apprêtes à descendre de ton bolide pour aller à la soirée VIP.... :ripeer:), il n'y a (hélas) pas d'éclairage d'ouverture de portes : ah les petites mesquineries d'Audi... mon voisin en a dans sa Renault Mégane... question de choix... :nixweiss: Sur le site Audi.fr / modèle A5, rubrique configurateur / tous modèles sauf A-Luxe et Avus / options / pack éclairage : "L'éclairage intérieur : Spots de lecture à l’arrière, commande intérieure de verrouillage des portières, catadioptres actifs, éclairage des seuils de portes, des pieds à l’avant et à l’arrière, des diffuseurs d’air et de la boîte à gants" :marcelpoire:

J'ai pu faire un petit tour hier avec une sportback : effectivement il n'y a guère de différence avec mon A4 à part peut-être la forme du capot et la visibilité intérieure. J'ai insisté un peu... mon concessionnaire devrait avoir un coupé d'ici quinze jours.

Ok. Merci à tous de vos retours, cela m'ouvre des points à vérifier, notamment la taille - je mesure 1,82 et mon gône approche les 1,75.... Chaud... Je sens avec soupir que le sportback va se profiler...- Mon cher AudiTif, comme d'habitude le Concessionnaire ne dispose pas des bricoles qu'il vend... Pour la mesure in vivo c'est raté. Ma femme n'est guère enchantée par l'alcantara en souvenir d'un "test" (très réussi...) Haagen-Dazs de la môme dans l'A3 de nos jeunes années... Ce sera donc cuir. Du côté coffre à bagages, nous avons passé le cap déménagement pour mouflets, aujourd'hui tout tient dans des smartphones... c'est le bonheur. J'ai reçu une proposition commerciale hier soir pour un coupé ambition luxe et un avus (je ne savais même pas que cela existait) en 3.0 tdi qui se "marquent à la culotte" à part pour des jantes style turbine en 19 pour la dernière et une suspension pilotée + TO pour la première. Ils sont dispos. Vu vos posts, Je vais donc demander une offre sportback (sauf bien sûr si quelqu'un veut me racheter les gosses un bon prix - offre spéciale, les tél portables avec forfait sms illimités sont offerts -)... Enfin, question : aucun problème d'étanchéité pour les portières sans montant (très classe) ou de bruit d'air par rapport à un montant fixe ?

Bonjour à tous ! Je suis (l'heureux) propriétaire d'une A4 B8 et je me laisserais bien tenter par une A5. J'ai renoncé hier soir à une A4 Allroad (lorsque mon concessionnaire m'a annoncé le prix du nouveau malus "à la sauce Hollandaise"... :ripeer:). Je lorgne donc vers un coupé (ou un sportback mais en second choix) dont la ligne me séduit : mon concessionnaire me propose plusieurs variantes. Je m'adresse donc aux (heureux, j'espère aussi) possesseurs de l'engin pour avoir un peu de feedback et me renseigner utilement sur plusieurs choses :reflexion: . Compte-tenu de son empattement plus court que l'A4, est-ce que le coupé reste tout de même confortable avec un châssis sport (normal, pas S-Line) (j'ai le souvenir d'une A3 de mes jeunes années qui n'était rien d'autre qu'un tape-c.... lassant) ? La tenue de route est-elle plaisante pour le coupé : c'est-à-dire, ce n'est que de la g.... et l'on se refroidit dès que l'on passe en "S", la voiture étant trop lourde ou pataude (auquel cas, je garde mon A4 et son châssis sport diabolique) ? Je dispose des sièges avant sport sur l'A4 (excellent maintien) : ceux de série sont-ils corrects ? Cuir et alcantara : quel entretien, quelle résistance à l'usage ? (le cuir total sur l'A4 est sans problème) J'ai deux ados : monter à l'arrière (même s'ils se battent pour être devant mais il y a toujours au moins un perdant...) relève t-il de la technique de "l'ouvre-boîte" ? L'Audi drive select ? quelqu'un a testé ? Des options intéressantes à me recommander ? Des problèmes mécaniques insolubles (je me suis traîné celui de la DA capricieuse de mon A4 pendant un an et demi avant qu'Audi se décide à faire quelque chose, alors merci... je crois d'ailleurs que les A5 sont affublées du même problème) ? Merci beaucoup pour votre aide. :marcelpoire:

Ok, alors dans ta liste de Papa Noël prochain, commande un petit souvenir inoubliable dans un "quattro driving experience" avec Madame (si, si, il y a aussi un salon féminin (où l'on cause :malelovies:..........) avec les petits fours et des boissons chaudes bien que nos dames nous en font parfois voir de toutes les couleurs pour ne pas décevoir le beau moniteur et ses lunettes noires). Juste histoire de fignoler les virgules et de "chasser du popotin..." en toute quiétude. :race:

Salut Wiz, Neige + boîte auto + quattro, pour s’amuser sur la neige, je crois que c'est un peu limite pour les fantaisies… tu vas peut-être revenir frustré (pour un « French Drift » hivernal faut plutôt voir du côté des BMW)… Il y a quelques années, nous avions participé à un « Quattro driving experience » où l'on nous expliquait comment la fée Quattro veillait toujours sur nous sur la neige et comment on pouvait l’utiliser au mieux (le but était donc totalement l’inverse de ce que tu recherches) pour une motricité toujours optimale. Ceci dit, le moniteur coupait systématiquement l’ASR/ESP pour « embarquer » la voiture (un break S4) dans des glissades à n’en plus finir (j’ai sûrement failli avoir une douzaine d'infarctus et ma femme voulait descendre en marche après chaque virage :ripeer:) et nous montrer comment le Quattro pouvait nous aider à récupérer des situations délicates. Cela restait donc une bonne « quasi-propulsion » et la « glisse » restait possible. Pour les quelques (très) rares fantaisies que je m'autorise suite à cet épopée dantesque, la neige n'est pas incompatible avec la boîte auto : si tu veux valser tranquille, tu laisses sur "D", tu provoques un fort sur-virage (le poids brutalement sur l'avant en lâchant l'accélérateur et en braquant, pas de freins), tu ré-accélères progressivement dans le virage en contre-braquant dès que la glissade s'amorce tu maintiens les gaz et tu laisses sortir du virage en diminuant les gaz progressivement jusqu'à revenir en ligne. Jamais de lever brutal d'accélérateur sinon c'est l'arrière qui passera en premier... Si tu veux des sueurs froides, même principe mais tu ré-accélères plus franchement dans le virage en contre-braquant pour forcer l'arrière à chasser plus brutalement. Diminuer doucement les gaz si un tête-à-queue s'amorce (gare, c'est très rapide). Ramener la voiture en ligne en diminuant les gaz. La voiture va toujours où le regard porte : donc toujours vers le point de sortie du virage dans ce cas... La boîte auto ne peut pas te brider puisqu'elle gère seule ton "embrayage" (tu peux donc te concentrer sur tes figures de style). Evidemment cela se fait sans ESP et aux risques et péril du joyeux propriétaire et de son assureur. Je laisse tranquille le mode manuel, les deux mains ne sont pas de trop sur le volant... Quant aux palettes, elles me semblent bien inutiles puisque tu ne vas pas changer de rapport dans le virage (2e / 3e guère plus, tu as assez de couple pour cela). Pas de mode "S", la violence de l'accélération se terminerait par un tête-à-queue sans finesse... Comme disait TontonGiorgio, safety first : tout cela se fait dans hors route ouverte, le plus loin des obstacles potentiels et avec une vue parfaitement dégagée, et une marge de sécurité habituelle doublée. Jamais tout seul dans un coin isolé sans personne avec toi... Enjoy ! :race:

Grand merci aux "pros de la glisse". Je n'ai pas pu opter pour des Nokian WR A3 (indispo) sur l'A4, mais j'ai fait monter la version identique "SUV" sur le Tiguan (235/55/17). Et ContiWintercontact TS830P sur l'A4 en 245/40/18 (le 850 du tableau n'existe pas dans la dimension). J'ai gardé le 18'... J'ai vu une A4 à la concession qui n'avait pas fière allure avec des moches galettes noires en 16... En tous cas, les pneus ont de la gueule, c'est déjà cà !... Au passage, mouflet et mouflette font aussi la gueule depuis : plus d' "excuse neige" désormais pour ne pas aller en classe... :meanie: et échanger compulsivement des sms à la c... sous prétexte "kon monte pa la kot...." (ah vraiment, c'est pas sympa les gars !....) Bonne route à tous. A+ :marcelpoire:

Ok, grand merci : ça éclaircit. Petites questions supplémentaires : vous conservez les jantes alu ou vous faites monter des jantes tôle ? Quelqu'un a fait le calcul ? est-ce rentable ou non ? je n'ai aucun idée de combien peuvent coûter 4 jantes. :nixweiss: Il me semble que des 245 en 18 pouces sont un peu "too much" pour l'hiver et qu'un pneu moins large trace mieux dans la neige ? (sans parler du budget) : à moins que les pneus hiver soient devenus tellement performants que cela n'ait plus d'incidence ? Si c'est utile, je suppose qu'il y a une table d'équivalence pour l'homologation ? Je crois d'ailleurs que nos gentils amis les gendarmes peuvent nous obliger à chaîner sur certaines routes du ski : avec des 245 c'est foutu non ? (sinon j'arrache les deux ailes avant et je les colle sur le toit ? :reflexion: ) :marcelpoire:

Bonjour à tous, La neige ayant pointé le bout de son nez cette semaine dans la région et m'étant fait surprendre comme un c..., j'ai dû laisser la voiture dans le garage, les Dunlop sp sport maxx RT ayant - sans surprise - catégoriquement refusé de l'en faire sortir... :ripeer: Puisqu'il faut quand même bien aller chercher de quoi manger au moins pour les mouflets, mes réserves étant presque épuisées, je recherche donc des pneus de circonstance pour me traîner jusqu'à la départementale (déneigée, elle)... sauf bien sûr si quelqu'un veut me livrer les courses... Blague à part, j'ai repéré deux modèles intéressants : le Continental wintercontact s830p et le Bridgestone blizzak lm22. (la monte étant en 245/40/18 et je ne chaîne pas). Le budget étant conséquent, et avant de subir le baratin du vendeur incompétent qui doit fourguer son stock 2013 pré-commandé à tout prix, y aurait-il quelque part un heureux (ou non) possesseur charitable de ces pneus pour m'en dire du bien -ou du mal- avec un retour d'expérience ? :reflexion: Je suis preneur pour d'autres marques, sachant que je roule beaucoup il me faut un pneu qui "tienne le parquet"...(et non-"exotique" svp, je soutiens notre industrie européenne). Je suis attentif à l'effet "paillasson" naturel de ces pneus hiver (la dérive due aux pavés de gomme qui renvoient un "flou" dans la direction) que j'ai eu à subir sur des (minables) Pirelli Scorpion Winter du Tiguan de ma femme (le vendeur s'était sans doute bien fait plaisir...) Un grand merci d'avance pour votre aide :marcelpoire:

Je ne te le fais pas dire... :icon_biggrin:

Je vais terminer ce post (ENFIN !.........) par une bonne nouvelle pour nous tous :icon_smile: . Le problème vient d'être résolu sur les A4 concernées par un rappel constructeur -mais uniquement en cas de présentation dans la concession, aucun avis par courrier au client n'est prévu- consistant en une mise à jour du boitier électronique de gestion de la direction. Cette mise à jour a été faite sur mon véhicule cette semaine à l'occasion de la révision et le problème a totalement disparu : la direction reste précise, plus de point dur, tenue de cap parfaite (bref, ce que l'on espérait depuis le début...). Avis donc à tous les possesseurs de B8 concernés, il suffit de se rendre chez son concessionnaire :secret: . A+ les amis.

Bonjour à tous. Merci pour vos retours, même si mon post est ancien, je constate que je ne suis pas le seul (ouf...) et que le problème persiste (hélas !). :mur: Mon problème n'a pas changé, malgré l'usure des pneus (22000km) et un train de pneus d'hiver, rien à faire. Mon spécialiste pneus habituel m'a confirmé que ces derniers n'étaient pas en cause. Mais selon lui l'ampleur des réactions parasites pourraient bien être amplifiées par le châssis sport (l'avez-vous, les amis ?) car la voiture "rebondit" si les flancs des pneus sont trop rigides. Mais la cause véritable est bien ailleurs. Quant à Audi, le silence est assourdissant... :question: Comme Autourdupc, je me fais parfois peur sur des routes en mauvais état ou par fort vent ou pluie : si la correction de la trajectoire est un peu trop brusque, la bagnole "embarque" méchamment dans l'autre sens !! :wacko: (alors, correction inverse pour rattraper etc...) : sueurs froides garanties si tu dépasses un camion à ce moment-là ... Notre "petit" Tiguan fait mieux... J'ai rendez-vous pour la révision d'ici peu et le problème doit y être étudié mais, vu la moue du concessionnaire lorsque je lui en ai reparlé, je n'ai pas grand espoir. Je suis ravi d'apprendre que "le problème est connu chez Audi" (merci Ec0li !), car apparemment tous les concessionnaires n'ont donc pas les mêmes infos puisque le mien l'ignore !... Je vous tiens informés. Je conseille à tous ceux qui ont ce problème de bien le faire porter explicitement sur les OR lors du passage en concession pour conserver une trace et éviter de se faire facturer la réparation lorsque -ô miracle- Audi aura daigné trouver la solution après l'expiration de la garantie (car l'obligation de résultat du garagiste n'aura pas été remplie durant cette période) ... Tout autre témoignage est le bienvenu. A+ :jap:

+1 Attention effectivement la législation française t'interdit de monter des phares xénon sans des lave-phares et un correcteur d'assiette électrique automatique asservi à l'inclinaison constante de la voiture, donc le prix sera prohibitif. Sinon, tu es passible d'une amende et de plus tu vas passer tes nuits à éblouir les autres (pense aux potes Audi qui te croiseront :icon_biggrin: au moins eux ...). Mais attention aussi aux ampoules blanches "style xénon" qui fleurissent un peu partout sur internet et sur la route depuis quelques temps : beaucoup d'entre elles éblouissent tous azimuts du fait de leur température couleur -censée imiter le xénon- trop élevée et de leur faisceau trop large mal conçu et mal réglé car inadapté aux blocs optiques d'origine qui ne sont que de simples réflecteurs paraboliques. J'ai de plus en plus souvent l'occasion de flanquer pleins xénons aux gugusses fièrement équipés de leur "kit effet-xénon", histoire de voir ce que ça fait d'en mettre plein les mirettes aux autres en permanence même en feux de croisement. C'est tellement égoïstement ch.... nt (et je suis poli sur le forum je devrais dire autre chose...) le "j'm'en fous moi j'éclaire un max et j'fais classe avec ma lumière blanche"... :icon_evil: .... Leur défaut d'homologation vaut également une amende de 135€ en cas de rencontre (fortuite...) avec la maréchaussée.. :wacko:. :marcelpoire:

Oui, sur la mienne aussi, c'est un peu la même chose par grand froid : la T° monte lors des sollicitations moteur mais elle a tendance a redescendre un peu vers 70° si je roule pépère ou si je "laisse glisser" dans une longue descente. Mais au bout de 30mn ce n'est plus le cas comme toi, la T° est bien stabilisée à 90° et ne bouge plus. L'explication de ton concessionnaire me surprend : j'ai toujours entendu dire que le moteur devait "grimper" en T° aussi vite que possible pour réduire les frottements - donc l'usure à basse T° (fluidité de l'huile moteur et boîte) -, abaisser la pollution et la conso, alimenter les circuits de chauffage, atteindre le seuil de déclenchement du start&stop etc. Nous auraient-ils "pondu" un nouveau type de "moteur froid" :icon_biggrin: ? Euh... physiquement ça me paraît être un non-sens, bref ça me laisse réveur... mais je suis prêt à apprendre... :icon_lol:

Re-salut, Non pas d'ADS. Rien à voir avec le type de boîte BM ou BA. Le dispositif est unique et intégré à la colonne de direction pour tous les nouveaux modèles facelift (je vois d'ailleurs mal Audi faire un downsizing de sécurité pour certains modèles...) et quel que soit le niveau de finition et la motorisation. Il ne peut pas y avoir blocage mécanique puisqu'il n'existe plus de liaison mécanique entre volant et clef. Sur nos tableaux de bord, nous n'avons qu'un réceptacle pour la clef (jette un oeil dedans...) qui n'est connecté à rien d'autre qu'au faisceau électronique (et au BUS CAN qui gère tout). Le seul dispositif installé désormais est donc le module J764 explicitement dénommé "blocage électrique de colonne de direction", qui reçoit ses ordres du transpondeur après reconnaissance de la clef (schéma de "déroulement logique" expliqué en page 32 du manuel PDF). Qu'est ce que nos deux autres compères "facelift" entendent par "blocage mécanique" je n'en sais rien ou comment ressentent-ils ce blocage, non plus. Soyons logiques en tous cas, ils ne peuvent pas enclencher manuellement un verrouillage qui n'existe tout simplement pas ! :ripeer: . Retirer la clef de contact bloque le volant sans autre action nécessaire (mais ne "l'enclique" pas sur une couronne dentée comme un vieux Neiman d'où la possibilité de manoeuvrer de quelques centimètres le volant verrouillé). Le manuel d'intervention atelier Audi dont j'ai donné le lien est sans équivoque. Ton chef d'atelier (et le mien) aussi (non ?). A+ :marcelpoire: