Erick69

En fait, (il me semble que) tu n'as pas bien suivi mon propos : il concerne le fait que mon ACC se déclenche parfois parce que je mets trop de temps à déchiffrer cette f... carte détaillée (située au lieu et place de ce que l'A4 appelle le VC) et donc le lien entre les deux (charge mentale requise v/s utilité du VC dans cette configuration = je fais moins attention à ce qui m'entoure). Quant à la charge mentale pour écouter la radio, elle n'existe pas, tu fais appel à ton sens de l'ouïe passive dans ce cas, pas à tes sens cognitifs actifs, notamment la prise de décision sur un instant. Effectivement, nous avons heureusement progressé du côté de l'analyse comportementale depuis les années 50, même si l'écoute de musique reste proscrite dans certains environnements de travail pour des raisons de sécurité. ;)

Oui, je te suis. Le seul système de sécurité reste l'humain aux commandes tant que nous n'aurons pas le pilote automatique d'ici 2075... L'écran et la platine du VC sont moins coûteux à fabriquer pour Audi. Il y trouve donc son intérêt mais cela ne doit pas devenir un prétexte pour nous refiler un truc dont on ne se sert qu'à moitié ou qui est un risque potentiel. Les consommateurs que nous sommes peuvent aussi faire comprendre à Audi que ses choix ne sont pas ceux de la science suprême qui s'impose de haut en bas mais qu'il faut aussi y inclure l'usage que nous en faisons :lol:.

:marcelpoire: Je salue en toi l'utilisateur parfaitement honnête de ses limites et de celles de sa voiture (tu sais que sur ce terrain glissant, les temps sont (très) difficiles pour l'auto-critique...) :marcelpoire: J'espère que tu fais (feras) des émules dans ton "cercle A4". A te lire, le reste marche plutôt bien, c'est l'essentiel. Mon propos était juste de rapporter les choses à leur juste valeur dans le choix de cette option pour ne pas être déçu par la suite à l'usage. :jap:

;) Désolé les fans "A4 2016" mais je ne partage pas du tout l'enthousiasme ébahi sur le beau "virtual cockpit" : en deux mots, flanquer une carte détaillée entre les compteurs dans un petit espace confiné vers lequel il faut baisser les yeux, ce n'est déjà pas très malin question ergonomie. Mais question lecture rapide et compréhension en toute sécurité (in-dis-pen-sable en dehors du hall d'exposition et du reportage télé à deux balles) lorsque la carte détaillée 3D est déployée, c'est zéro... Ce genre d'infos doit être réduit au minimum utile pour être rapidement compréhensible par nos petits cerveaux sinon ces derniers commencent à utiliser de grandes ressources pour trier l'afflux d'infos pendant que la voiture roule... De précieuses, très précieuses secondes... Tout ce qui accapare une ressource supplémentaire du cerveau n'est plus disponible pour le reste (CQFD) : mais "le reste" n'est rien moins que la sécurité résultant de la perception de l'environnement extérieur et de la route, qui a bien besoin de toute notre attention, n'en déplaise aux Schumi qui "pilotent" pour aller au boulot... Alors rien ne sert de faire des packs sécuritaires pour cette A4 si c'est pour concevoir des distractions dangereuses juste à côté. Un HUD de série ou le "traditionnel" rappel simplifié entre les compteurs de l'itinéraire à suivre suffirait. Autrement dit, c'est un gadget compliqué et compliquant, mais apparemment un nouvel argument de vente et une fierté Audi, qui devrait vite questionner ses utilisateurs (uniquement bien sûr ceux honnêtes avec eux-mêmes sur leur degré réel de concentration vers l'environnement extérieur au moment de son usage) : celui (proche en conception) de ma nouvelle A6 est coupé depuis le 3e jour, mon cerveau de batracien ne supportait plus les alertes de l'ACC parce que la voiture de devant se rapprochait trop... (tiens, tiens... :icon_biggrin:). Basé sur l'usage qu'il est espéré d'en faire selon les gentils vendeurs, j'espère quand même qu'un argument de vente comme celui-ci ne prend pas trop de place dans vos choix. :jap:

Ouille, ouille ... 272ch = machine à radars... mais coups de pied au c... garantis au kick-down... arf... mais c'est tellement bon... :fouet: A tel point que l'on se demande à quoi cela peut bien servir, tant les dépassements et les accélérations se font trop vite... ils devraient nous les faire plus lents pour que l'on ait quand même le temps d'admirer les brouettes Dacia que l'on aspire... :icon_biggrin: Belle config ... Même si je n'ai plus re-signé pour une A4, espérons que sa conduite vaille la robe qu'elle affiche avec un tel moteur. :jap:

Effectivement, je pense que c'est le téléphone qui n'est pas au point : quand je tente un appel vocal bluetooth, la connexion de données est perdue tant que je suis en ligne... Et si je déconnecte le bluetooth, mon téléphone est incapable de gérer un appel vocal et une recherche par la 4G en même temps (affiche "page Web inaccessible"). Donc je me dis que le problème n'est peut-être pas notre A6. :reflexion: Pffffff... c'est vraiment pénible tout ce bazar. Je me suis amusé à configurer l'ADS en mode personnalisé pour sortir du "full auto" réglé par le CC : la direction en dynamic, et le moteur/boîte en auto pour l'instant, je trouve la voiture plus réactive ! tu as testé ? :jap:

J'ai eu quelques coupures radio cette semaine (pour la première fois) mais je ne m'inquiète pas outre mesure au vu de ma cambrousse environnante, mais toi par contre en RP... c'est curieux. Tu as bien tout activé ? un petit reset du MMi ? Pour le tél et bluetooth, cela fonctionne nickel sans coupure. Pour le sifflement, j'ai vu le CC ce matin qui a fait un diag "RAS". Il dit que c'est le différentiel central Torsen du Quattro qui provoque ce petit bruit (la friction des engrenages planétaires si j'ai bien noté...) à cause du transfert de couple à la décélération/frein moteur (c'est un différentiel mécanique non débrayable). Bon, soit... Ce qui est vraiment curieux, c'est que toi tu n'entendes rien puisque nos autos sont de très étroites cousines de modèle et de date de fabrication... (tu es sûr d'avoir bien branché ton appareil auditif Audika comme moi ? :icon_biggrin: :icon_biggrin: ). Ce que tu dis sur les freins est vrai, j'ai aussi l'impression que l'on met beaucoup de temps à s'arrêter avec ce tank (mon A4 était plus chatouilleuse sur la pédale), avec une course de pédale de freins un peu longue pour arriver à "mordre" véritablement les disques :huh: . Bon cela dit, c'est bien chouette quand même :P !

Mince... J'ai une auto daubée alors, c'est sûr : 400 kms et déjà un retour au garage en vue... la classe... Merci pour ton test. Je suppose que la mienne doit aimer imiter l'Airbus lointain en approche finale... :icon_biggrin: Je te dirais ce que c'est au cas où, du moins si mon CC trouve... :jap:

Dis moi, vu que nous avons la même auto maintenant : entends-tu toi aussi un très léger sifflement dégressif lors de la décélération/frein moteur ? (comme une turbine qui ralentit, vers le compartiment moteur, mais il faut faire silence dans la voiture pour l'entendre) : j'ai essayé d'isoler le bruit, cela ne provient pas du régime moteur (j'ai eu peur que ce soit la soupape de décharge du turbo). Je me disais que c'était peut-être le différentiel ou le quattro ? Tu as cela toi aussi ? Curieux que tu aies dû changer de tél : nos Galaxy S5 marchent à la perfection en bluetooth (beaucoup mieux que dans l'A4 qui coupait tout le temps) en version Androïd 5.0.1. Je crois que les Web radio sont transportées par la 3G/4G en utilisant la voiture comme spot Wi-fi ? Cela expliquerait les coupures dans les recoins mal servis. :jap:

@Coucou : arrête de nous faire baver avec le bleu de la mer qui t'entoure, veux-tu ? C'est déprimant pour ceux qui sont dans le brouillard... (en fait, tout cela pour te dire qu'on ne voit que la mer, pas le gris Daytona (et toc !... :icon_biggrin:). En guise de Q3, je prendrais bien la petite barquette bleue à droite, histoire de changer d'air... (Fin du HS qui sent bon les crêpes au caramel beurre salé :P) :jap:

Qu'en dire après 210 kms ? Avec les paramètres ADS laissés sur "full auto" : Les qualités : - comportement assez bluffant, je la pensais beaucoup plus "lourdaude" à l'usage par rapport à l'A4 : rien de tout cela sur les petites routes sinueuses aujourd'hui, finalement assez "joueuse" malgré son poids - elle se place bien et ne tend pas trop au sous-virage, ne décroche pas du popotin en appui sur mauvais revêtement et vire (relativement) bien à plat - elle reprend sans broncher en 6e / 7e dans un parfait silence (c'est vraiment un point fort) sans trop rétrograder inutilement - la boîte ne génère pas d'à-coups en Drive (pas testé le mode S) même si elle hésite parfois entre 6e / 7e (trahie par le compte-tours qui oscille) - peut-être moins "virile" à mener que mon ex-A4, peut-être aussi un peu "anesthésiée" question remontée d'infos dans le volant - sensation très plaisante d'être isolé du monde extérieur (un autre monde que l'A4) - le châssis sport ne trépide pas trop dans les lombaires et garde l'auto bien stable - le 3.0 a un son (très très étouffé...) sympa en conduite pépère et assez linéaire, puis "grognon" légèrement métallique dans les tours... très agréable - joli effet visuel des LED sous les quatre poignées extérieures de portières, qui éclairent le sol la nuit Les défauts : je cherche et je reviens... ^_^ :jap:

Episode suivant : la voici (enfin) livrée... Avec un beau soleil d'automne pour apprécier les nuances du noir havane ;).

Noooooon mais je rêve, quelle bande de blaireaux :blink: ... Massacrer un vernis à coup de "pierre ponce"... Faut-il être c... Il y en a qui ne savent pas quoi inventer pour gâcher un plaisir attendu... Mince, mince, tu ne l'as pas vu lors de la livraison. Enfin je serais toi je ramènerais quand même tout à la CC pour une bonne gueulante et une explication en règle séance tenante sans rien toucher ni laver :meanie: ... C'est inadmissible (et plus tu attends, moins ce sera crédible). Sinon, bienvenue au club des heureux possesseurs de Q3 ! :race: Pas trop d'accord avec toi, Thierry... :meanie: Beetle31 n'a pas eu droit à un prix "micro-rayé" pour autant avec les dégâts... D'après ce que je vois sur les photos, ce n'est pas une petite rayure isolée dans un recoin qui ne se voit pas. C'est déjà surtout une moins-value sur la valeur de reprise de son auto s'il la revendait à cet instant : alors c'est un peu facile, tu ne crois pas, la tactique du guignol qui s'en tire à bon compte.

(très) ^_^ joli joujou... et beau coordonné d'ensemble entre les jantes et le gris Daytona. C'est la première 3.0 que l'on admire de près si je ne me trompe pas. (Note : je rectifie car je suppose que tu t'es trompé : c'est une Tiptronic 8 (pas une Multi qui n'existe plus)) Ah, l'embêtant avec la Suisse c'est qu'on l'a vite traversée... mais il reste de belles routes de montagnes pour se faire (très) plaisir !! Enjoy ! :jap:

Elle montrera enfin le bout de son capot en fin de semaine... ^_^ pour sa livraison. Film (de propagande allemande... :icon_biggrin:) : Pauvre A8... "tempête du désert" avec "my Audi", je vais m'abstenir... :ripeer: Mais impressionnant... :icon23: Suite au prochain épisode. :jap:

Idem Lorsi : un passage fortuit devant mon CC avant-hier m'a poussé par curiosité à aller la voir de plus près. Absence de frisson particulier. Classique jusqu'au bout des rétroviseurs même dans la version exposée (Avant 3.0L Design Luxe quattro tiptro). Pas de progrès dans l'habitabilité ressentie (peu importe les mensurations annoncées), surtout l'impression d'être trop engoncé dans le mobilier à l'avant et toujours pas assez de place à l'arrière. Heureusement, la qualité de finition et des assemblages est bien à la hauteur Audi, sans surprises. Sinon, très (trop) chère (modèle exposé 77000€... quand même... avec un annuaire téléphonique d'options dont certaines pourraient être décemment intégrées de série pour un tel engin !). Très chère pour la valeur ajoutée sur une B8. Le vendeur ne m'a même pas parlé de ce qu'il y avait sous le capot (pourtant un 272ch !...), il était juste intarissable sur le virtual cockpit et la "tablette" posée en plein milieu du TDB... :jap:

Oui. Ce n'est pas du double vitrage avec traitement isolant spécifique. Le vélum rigide (façon berline) inexistant et la présence de joints d'entourage simples font qu'il est impossible de rivaliser avec l'insonorisation complète ("rembourrée" comme tu le dis) d'un pavillon sans TO. Ce qui me fait dire au passage que l'utilité d'une option vitrage isolant renforcé "ambiance A8" [sourire amusé sur le ressenti réel...] avec l'option TO pano (grand vitrage simple) me paraît inutile et contradictoire. :jap:

Si tu as des mouflets, n'hésite pas, le TO pano est fait pour eux (dans notre Q3, les miens m'auront très certainement grillé le moteur du velum avant la fin de la garantie à force de l'ouvrir/fermer !... :icon_biggrin: ). Cela donne une belle lumière ambiante dans l'habitacle. Bémols : en été cela chauffe un peu (trop) l'habitacle (+ de clim) car le velum en tissu micro-aéré n'est pas suffisant pour faire un écran efficace. Les bruits d'air sont également un peu plus présents dans l'habitacle (sans excès). Et enfin le problème du "filet à insectes" (je l'appelle ainsi...) c'est-à-dire le déflecteur d'air qui se déploie lorsque le toit coulisse : c'est une vraie m...e :meanie: à nettoyer sur lequel passer un simple coup d'éponge n'est pas suffisant. Au lieu de cela, au fur et à mesure, il devient bien dégueu... avec les restes d'insectes incrustés dedans, bref un bonheur visuel sans pareil... Zéro pointé pour cela. Pour parler gros sous, le TO pano est une option bien plus "rentable" que le TO classique, à mon sens trop petit pour être utilisé pleinement (je n'ouvre presque jamais celui de l'A4 que je finis par oublier...). Pour le pack s-line, il est vrai qu'il donne une g... plus râblée à l'auto. Tu as déjà opté pour une s-line si j'ai bien (tout) suivi, elle aura donc un petit look sportif quand même. :jap:

Hello, Si je peux apporter utilement ma pierre à ta construction : +1 pour vwn905 : les phares xénons de série sur la B9 seront "à la ramasse" (façon H7 amélioré) par rapport aux xénons de série de la B8 du fait d'une puissance moindre, pour les divers motifs que vous avez évoqués (ah, faut bien vivre mon brave monsieur...). Techniquement, pour une bagnole de ce prix et de segment premium, c'est clairement une nécessité (sans parler de la revente lorsque le phénomène LED aura pris de l'ampleur) et non un caprice de geek pour arborer une signature visuelle qui se distinguerait du troupeau... A l'usage, et pour posséder les deux types -xénons directionnels (option "adaptive light") sur la B8 et full LED sur le Q3- leur puissance d'éclairage/portée est identique (sans chipoter), seule la lumière plus blanche des LED est plus nette par l'augmentation des contrastes visuels. Ceci dit, mon épouse préfère la lumière plus douce du xénon : pour elle, la perception de couleur des LED devient trop blanche sur les lignes de la chaussée. La sensibilité à la T° couleur et le confort ressenti resteront donc très personnels. Les full LED ne sont pas "dynamiques" au sens directionnels, réservés au Matrix LED. Mais ce n'est qu'un argument de décision relatif au vu du prix actuel de l'option et de son efficacité réelle : sans la dénigrer mais en restant objectif à l'usage, la fonction directionnelle de ma B8 apporte certes un "plus". Mais pour un prix aussi délirant que celui des Matrix (l'adaptive light ne valait que 500€ à l'époque) et comme personne n'a pu les essayer en conditions réelles pour l'instant avant de l'acheter, l'enjeu du "pari" devient non négligeable. Les full LED disposent déjà d'éclairage d'angle à basse vitesse pour les virages serrés (efficace) et d'une augmentation de la portée à haute vitesse (toute relative... je n'ai pas encore réussi à la voir :icon_biggrin: ). Donc sans tomber dans l'argumentaire commercial miteux pour qui le mieux serait le plus cher, le full LED même technologiquement "imposé" par les choix d'Audi, me paraît une très bonne option à l'usage. :jap:

Je confirme pour le bidon en or massif... :icon_biggrin: Lis le topic "adblue" dans la section Q3 (http://forums.audipassion.com/topic/177130-adblue-sur-nouveau-q3/), le sujet a été bien détaillé puisque tout le monde en a fait les frais au même moment ou presque. Les astuces ne manquent pas pour te trouver une solution.

Hello, Je suppose que tu parles de la "crasse" qui se colle insidieusement sur la partie basse antérieure des portières. Il est vrai que lorsque l'on les ouvre, ce n'est pas très esthétique. Je crois me souvenir que ce point a déjà été évoqué et que le Q3 a toujours eu ce petit défaut, très sensiblement amélioré avec le facelift -étanchéité des lèvres inférieures de portières revue-. Ton Q3 est-il un FL ? Ce n'est pas non plus un autoclave ni un vrai franchisseur donc ces joints ne sont à priori pas taillés pour une étanchéité parfaite : ce serait d'ailleurs contradictoire avec la jointure entre la portière et l'aile avant, où il n'y a pas de joint parfait empêchant l'eau de s'infiltrer par le devant de la portière : amha je pense qu'Audi laisse une marge pour faciliter l'écoulement de l'eau provenant également des parties hautes des portières, même si celle-ci est limitée, afin de ne pas déborder à la longue sur le joint intérieur. Je ne connais pas de vraie solution pratique, du moins je n'en ai pas le souvenir sur le forum. Le même défaut existait sur mon ex-Tiguan : à part nettoyer... Hélas.

Tu es "chaussé" en Pirelli P Zero ? Pas trop bruyants ?

Hello, Dans ta vidéo, c'est bien un effet dynamique et tu n'as pas d'hallucinations... :ripeer: Au risque de te décevoir ou de te rassurer (?), le "dynamisme" des "clignotants dynamiques" de mon Q3 "full LED" est exactement le même. Sur ton A6, je vois exactement la même chose : non pas un éclairage successif des deux parties droite/ gauche formant le bloc d'éclairage arrière, mais bien un éclairage LED par LED progressif traversant progressivement ses deux parties. Dans ta vidéo, en faisant un (gros) ralenti sur l'image (ce que je viens de faire), tu verras qu'il n'y a aucune latence ni coupure entre les deux parties du bloc et que la cinématique "full right -> full left" est régulière et complète. Tu y perçois peut-être une certaine rémanence visuelle en raison de la qualité d'enregistrement de ton smartphone (ces machins ne sont jamais très doués pour un film très précis...). Je peux essayer de te filmer le (beau petit :icon_biggrin:) "Q" du Q3 en action pour comparer si tu veux. Par ailleurs, je doute (mais c'est à vérifier...) que techniquement le matrix LED entraîne une cinématique d'éclairage différente de celle du full LED : sinon, quelle pourrait bien être cette cinématique pour une fonction clignotants ? Sauf bien sûr pour le bloc optique avant. Ce doit certainement être un système "unifié" Audi, ne serait-ce que pour des questions de rationalisation budgétaire... Ou alors je n'ai rien compris à ta remarque/question (à quoi t'attendais-tu exactement dans ce cas ? pour ma part, je trouve cette "dynamique" très sympa, non ?). :jap:

Hello, A priori, je ne suis pas un mécano très chevronné ni un spécialiste du changement de roues fréquent (par bonheur..) mais le cric est adapté à la hauteur naturelle de l'engin, ce qui fait que tu pourras changer toutes tes roues les unes après les autres sans problème par rapport à une berline. Aucune raison pour qu'il casse, l'angle d'inclinaison de la voiture sur le cric restant quasi-équivalent à celui d'une berline par le jeu de la hauteur du pneu et de la suspension, qui n'a d'ailleurs pas un débattement standard très supérieur à celle d'une berline (c'est un SUV pas un 4x4 pour Camel Trophy...). Evidemment (enfin c'est évident pour un béotien comme moi -_-), comme pour tout changement de roues, il faut assurer une base très stable au véhicule sur un support adhérent et impérativement le caler solidement sur le côté opposé au changement de roue avant toute élévation au cric : tu évites ainsi les tensions latérales trop importantes sur celui-ci qui risqueraient de le faire "riper" (comme tu le dis) et faire retomber brutalement l'auto en te blessant gravement au passage. Safety first. Tu peux aussi investir dans deux "chandelles" de sécurité pour pouvoir intervenir successivement sur chaque train roulant et assurer un support parfaitement équilibré, surtout si tu comptes faire toi-même systématiquement cette permutation. En ce qui me concerne, en fainéant de toute première catégorie que je suis :icon_biggrin: , je me "contente" de confier cela au centre auto du coin qui me fait (normalement) cela très correctement pour une somme très raisonnable chaque année et qui m'assure entre-temps le gardiennage des pneus non-utilisés pour une somme dérisoire (et me laisse de la place dans le garage où il faudrait que je stocke 8 pneus en permanence !). :jap: