Erick69

Voilà bientôt un an que je les utilise. C'est indéniablement un "plus" en termes de vision nocturne : la température couleur approchant la lumière du jour, l'amélioration des contrastes est vraiment très nette, même comparée aux xénons 35W dont je disposais sur l'A4. Très confortable visuellement. Il faut tenir compte néanmoins de la conception des optiques : l'angle d'incidence conique du faisceau d'éclairage du Q3 est un chouia moins large que l'A6. Mais c'est vraiment pour chipoter... Petit regret en ce qui concerne l'adaptive light qui n'est plus associé aux LED (sauf à prendre l'équivalent Matrix LED), même si les LED antibrouillard s'activent en virage pour en éclairer l'intérieur. Et je n'ai toujours pas réussi à détecter visuellement le fait que la puissance d'éclairage augmente automatiquement au-dessus de 110km/h (ce que le manuel dit)... Aucun regret sur cette option. Si le budget le permet et si l'on roule souvent de nuit dans des recoins perdus de campagne, c'est une option vraiment utile à considérer, pas un gadget. :reflexion: Ne serait-ce pas plutôt "Docteur Victor Frankenstein"... :bigsmile: :bigsmile: (le spécialiste du "déterrage") ?

En fait, Thierry, il y a juste un (tout petit) détail inexact : dans les Q5, A5, A4, il y a bien un card slot pour mettre la clef de contact (sans paneton) : le démarrage se fait soit au "push twice to start" sur ta clef dans ce slot soit avec le bouton de démarrage start & stop engine directement sur la console centrale avec ta clef dans ta poche (ou ailleurs bien sûr, je sais que cela a fait grand débat plus haut.... :icon_biggrin:, en ce qui me concerne j'aurais une préférence pour le décolleté de Madame, mais chacun son truc... :langue: ) ou enfin avec le bouton et ta clef simplement insérée dans le slot. Opération inverse ("push forward to remove key") pour l'arrêt moteur et éjection de la clef du slot. Ce fameux slot est d'ailleurs un engin d'une fiabilité incertaine (ma clef étant restée coincée deux fois dedans), c'est heureux qu'il ait disparu sur les nouvelles gammes. Slot et bouton faisaient redondance, à mon avis. Mais sur un Q3, ce card slot n'existe pas : il n'y a qu'un unique bouton de démarrage start & stop engine au bas gauche de la console centrale. Râpé pour le côté nostalgie dans le Q3, c'est bien une "ouaturedufutur" :icon_lol: (sic Alacorde)

:bigsmile: Extrapolation statistique (par formule simplifiée) : disons, depuis 2011 (date de lancement) la population de Q3 est d'environ 7500 unités commercialisées en moyenne par an, donc 37500 véhicules au total, qui se répartissent sur 644000 km² de notre territoire national. Appliquer les correctifs (= définition de l'habitat naturel du Q3) : forêts à soustraire : - 245000 km² (peu fréquentées par les Q3 off-road), montagnes à soustraire : - 167000 km² (version Q3 dameuse non-commercialisée), il faudrait également soustraire les lacs et rivières (version amphibie du Q3 non produite à ce jour) dont on négligera volontairement la valeur (mais qui rend le résultat final "acceptable"). Total=densité du Q3 au km² approx.= 37500/(644000-245000-167000)= 0.16 unités :bigsmile:

Et.. as-tu fini ? Mais au final, qu'as-tu décidé : avec ou sans advanced key ?

Ne prends pas ombrage Alacorde : faire de l'humour n'est pas forcément inutile sur un sujet mais, par contre, se cacher derrière un antivol aujourd'hui est un peu... inutile. Prendre des précautions, certes. Mais pendant que tu bosses sur ce que tu sais faire de mieux, d'autres en font autant toute l'année sur le vol de bagnoles et c'est leur (sale) "métier". Je ne parle pas des petits c... qui essaient de piquer une caisse le samedi soir pour aller faire un rodéo, le vrai problème est ailleurs : ce sont des gangs organisés et déterminés avec des "investisseurs" en matériels très sophistiqués : alors ton ODB...Ce que te dis (en substance et sans inutilité) Christo90, c'est que l'évolution de la technologie se fait symétriquement chez les constructeurs et les voleurs et que tu ne peux hélas pas faire exister l'une sans l'autre... Donc, inutile de se gâcher la vie si l'on veut se faire plaisir avec du matériel pratique tel que l'advanced key, vulnérable certes mais surtout pour des "pros" et certainement pas plus que toi si tu te fais braquer "à l'ancienne" dans ton Q3 par deux cagoulés à la sortie du supermarché... (ton antivol ODB te sera alors d'une utilité flagrante...). ;)

Ah, les voitures plus faciles à "piquer" que d'autres : la bonne blague... Je suppose qu'ils ont trouvé cela tout seuls chez RTL ? Le démarrage/antidémarrage se fait par transpondeur : alors rien de sorcier, il suffit d'un matériel adéquat. Sans clef ou non d'ailleurs car ce n'est pas la liaison sans clef qui est la plus vulnérable mais bien la voiture elle-même de toutes façons, sans parler de toi-même, alors autant se faire plaisir avec un "advanced key" sans vivre dans la terreur.... Un récent numéro d'Auto-xxxxxx (aïe pardon... (excellent) journal disponible en salle d'attente chez tout bon CC Audi-VW :icon_biggrin: ) nous faisait aussi un "bon" reportage sur des petits engins de "mouse jacking" venus tout droit de Chine et disponibles sur le Net (histoire de donner des idées à quelques c...) :icon_lol: Tu as raison Christo90 : en ce qui me concerne je ne m'arrête jamais de marcher dans la rue, j'ai trop peur qu'on me pique mes chaussures... Tout cela depuis que le Q3 ne quitte plus le premier sous-sol de mon bunker sécurisé où Médor (affamé pour plus d'efficacité) monte la garde sans merci... Quant à l'A6, elle est au deuxième sous-sol, avec une équipe de mercenaires Sud-Africains... :ph34r:

Non, non Christo90 : avec ton Q3, il t'a sans doute pris pour un type "de l'Est de l'Europe" qui voulait simplement lui faire le coup (bien connu chez nos amis de la police et des truckers) de sa carte bleue v/s tes espèces (= pour lui c'est ticket CB et faux billets à la sortie...). Bref, sans rire, il ne faut pas trop jouer comme cela dans les stations, c'est risqué, certains gérants appellent les flics quand ils repèrent le manège sur leurs caméras. L'année dernière, en plein centre-ville, j'ai vu une Mondéo banalisée débouler dans la station avec le gyro, direct sur un (brave?) type immatriculé en Roumanie qui faisait le même cirque que toi avec des billets à la main depuis un moment. Le gérant m'a dit qu'il avait des consignes pour appeler la police à cause de trafiquants qui blanchissent leur m... tranquillement avec cette petite technique du joyeux touriste perdu... :ph34r: Sinon, bon plein d'Adblue... Rappel amical pour "la perpétuation à travers les siècles de l'art de la séduction masculine avec une bagnole" : éviter à tout prix la rencontre avec la voisine-canon ou avec la joggeuse-sexy surmoulée "Play-Boy" au moment du remplissage Adblue car la position de tenue du bidon n'est pas esthétiquement à ton avantage : outre le fait que le bidon te pisse très régulièrement sur les chaussures (la classe...), ce que tu ne vois pas tant tu es occupé à mater les formes courbes de sa carrosserie, tu passes pour le gros ringard en rade d'essence avec son jerrycan... Si en plus elle te sourit en coin au passage alors là, n'en crois rien, c'est mort... :lol:. Sois prudent...

Le pneu hiver WinterContact TS 850 P est une déclinaison du TS 850 dédiée aux véhicules sportifs. Ce pneu n’a pas reçu d’homologation spécifique Audi (AO) mais pour Porsche (...) (NO) et est certifié UHP (Ultra High Performance). Pour faire (très) simple, le 850P dispose de quelques petites technologies supplémentaires (canaux latéraux par exemple pour le silence) et est plus adapté aux véhicules puissants. L'écart de prix avec le 850 est négligeable car l'usure est bien contenue (en général ils durent au moins deux saisons, pour moi de début novembre à fin mars). Il se distingue aussi, comme tous les "P", par des tailles basses spécifiques (supérieures à 17 pouces). Je conserve ainsi le 18 pouces pour le Q3 et 19 pour l'A6 avec le modèle "P" avec les jantes d'origine (Q3 ou A6 c7 en 17 sont vraiment moches...). D'après mon petit retour d'expérience, le 850P n'altère pas le comportement général de la voiture lorsque le temps est clément, notamment avec l'effet "paillasson" (= sensation d'imprécision dans la tenue de cap et de dérive excessive des trains roulants dans les courbes du fait de l'élasticité trop importante des lamelles de gomme hiver). Evidemment une légère dérive latérale supérieure à celle d'un pneu été sport existe toujours. Les flancs peuvent être aussi un peu plus mous que des pneus été (tout dépend de ton modèle actuel), ce qui peut induire un comportement légèrement moins "sportif" mais rien de vraiment désagréable... Je vois que tu as une 240 Quattro donc il lui faut des "petits souliers" adaptés à ses performances, en termes de passage de puissance et de couple au sol, y compris lorsqu'il ne neige pas. Les tests du TCS apprécient le Dunlop 4D mais dans une moindre mesure que le 850P sur la glace (et autant qu'il y soit bon, c'est l'élément le plus traître !). :jap:

Hello, Le 850p sans l'ombre d'un doute. Sur nos deux Audi. No problem. Supporte bien la puissance. Dérive contenue sur le sec. Recommandé + figure en très bonne place dans les sérieux tests indépendants du TCS depuis déjà deux ans de suite (en Suisse, il neige...)

Wow... :icon41: eh ben... Est-ce l'influence Porsche sans doute... :vert: Je me contente modestement d'avoir baissé progressivement de 7.4L à 7.2L en moyenne depuis le début. 80% sur routes départementales, 10%-10% ville/autoroute. ADS sur tout Dynamic aussi sinon c'est un demi-veau et je n'aime pas la réactivité amollie de l'accélérateur et la DA qui donne l'impression de conduire un autobus en mode confort... Mais pour arriver à 8.2/8.5 il faut que j'aille taquiner des chevaux dans les petites routes ou les lacets. 6.2L sur l'autoroute avec le régulateur. En ville 9.5/10.5L, rien à faire d'autre. Il faut dire que je profite à fond de la douceur/souplesse de ce carrosse et que je n'éprouve que très rarement le besoin-utilité de faire rugir le mazout. Et puis je n'aime pas trop faire peur aux nombreux tracteurs agricoles locaux à la façon dessin animé "Cars"... :icon_biggrin: Il semble que j'ai du cheval de trait et toi du canasson de course question manger du foin.. ^_^ Pour l'huile : 3600km et un petit quart en moins sur la jauge du MMI, un peu comme toi en extrapolant. Comme dit Fks67, le niveau de départ n'était peut-être pas complet.

Oui bon c'est pas mal... mais demande à notre Médor quand il va promener avec Madame et son Q3 : :icon_lol: Allez, sérieusement : pour le Q3 (que je ne conduis pratiquement jamais) : moyenne sur 24000km sur ODB (pas de reset depuis jour de livraison) : 6.9L/100km (et 7.2 pour moi avec l'A6... un comble...) Utilisation 10% ville + 80% routes départementales, autoroutes 10% Influences possibles mais non-démontrées : ADS toujours sur Dynamic ("anti-veau" féminin) + conduite de Madame un chouia sport (appelée pudiquement "énergique") + perte de poids du chien qui angoisse... :icon_biggrin:.

C'est un bien joli joujou... :icon14: Je me souviens de tes premiers posts échangés lorsque tu venais juste de commander : le temps passe vite finalement... Alors, tu avais gardé le sapin ? ^_^ Ma seule question sera : pourrais-tu nous faire de jolies photos au soleil (même d'hiver), parce qu'elle est vraiment toute triste, surtout avec les passages de roues et les JA qui ressortent partiellement noirs. Pour le HUD, tu vas t'y faire, c'est bien pratique surtout avec le GPS en fonction (même si pour l'instant je sens que tu aurais préféré du champagne et une bombe d'entretien plastiques... :icon_biggrin:) Permets-moi juste de pester contre les pneus coréens : une honte sur une Audi ! :meanie: C'est vraiment du f.. age de g.... (je suis poli) pour un client européen. Je fais toujours figurer sur le BC le refus de tout pneu "exotique" : peu importe que le choix soit impossible sur un BC et avec quoi la bagnole sera chaussée à l'usine, la pression finale revient au CC avec qui je contracte. Je me f... du champagne à la livraison mais pas de l'emploi européen, qui semble nous manquer, enfin je crois... Et lui ? Bon, allez, zou !... il faut arrêter de la contempler, rouler :tourne: et la salir un peu maintenant !!...

Tiens... le Duster a pris de la poussière, dirait-on... c'est Thierry qui va être content, plus que 80 places d'écart avec le Q5... Pourvu que Dacia ne fasse pas un facelift... :icon_biggrin:

:cops: Piiiiiiiinnn Pooooooonnn Piiiiiiiinnn Pooooooonnnn Piiiiiiiinnn Poooooonnnn.... :cops: ah désolé pour "les goûts et les couleurs" mais ce rouge façon VSAB ... c'est tout que que cela m'inspire et comme je ne suis pas un fan de Ferrari non plus... Mais, par contre, j'ai un faible pour l'A7 panachée noir/marron/blanc au fond à droite, avec les anneaux sur le bas de portière, quitte à se démarquer... :ck1:

Idem. 17000 kms. Pas une goutte à ajouter. Pourtant ma femme le conduit au taquet (non, je rigole... au demi-taquet... :icon_biggrin:) Je rejoins Coucou. Controverses pour ce problème : je crois même que le manuel d'entretien dit que c'est normal en-deçà d'un certain volume, jusqu'à un litre aux 1000kms -mais à vérifier je dis peut-être une bêtise-. Une petite tolérance excessive sur des pièces mobiles du moteur sans doute mais ce n'est pas une "mob" deux temps non plus, surtout à ce kilométrage. Un moteur mal rodé avec un segment endommagé aussi, il suffit de peu. Dans ton cas, je ferai quand même bien ouvrir un O.R. pour vérification car si jamais plus tard cela empire tu auras une trace et de quoi négocier une prise en charge constructeur.

Tortionnaire de petits lapins... c'est du joli. Il n'y en aura bientôt plus dans tes Ardennes avec ces c... ies. Il n'empêche que si quelqu'un a la réponse sur le fonctionnement précis, je suis preneur-curieux intéressé (pour la survie des petits lapins uniquement, et juste au cas où ce soit la famille (Gros) Ours à la place... :icon_biggrin:)

En fait, si tu te souviens de l'ancienne gamme B8, à l'époque de sa sortie c'était un peu le même tableau : phares classiques (H4 ou H7 je ne sais plus), xénons en option et faisceau directionnel en sur-option. Aujourd'hui, xénons (puissance moindre) en entrée de gamme, LED et LED directionnels. J'avais des directionnels sur le Tiguan et mon ex-A4, j'ai les full-LED aujourd'hui sur le Q3 et l'A6 et très franchement, si je veux bien reconnaître que le faisceau directionnel apportait un petit plus en terme de confort visuel réactif, il n'éclairait pas non plus dans les recoins tout de même (si tu vois ce que je veux dire) et le faisceau d'éclairage dépend avant tout de la conception du bloc optique (mon Q3 éclaire un peu moins bien que l'A6). De plus leur fonctionnement est "bridé" dans des vitesses mini et maxi et je me satisfais pleinement des feux d'intersection (anti-brouillard intégrés) qui s'allument dans les virages serrés (ceci fonctionne très bien d'ailleurs, beaucoup mieux qu'avec les xénons). Pour le reste, le GPS qui pilote les phares me pose des questions : si, dans un virage répertorié à droite selon le GPS, tu fais un écart soudain à gauche pour éviter Monsieur Petit Lapin, quel est le résultat ? C'est le GPS qui gagne ou toi qui a le dernier mot ? Tu perds de la visibilité à gauche (le faisceau est concentré à droite toute par le GPS) et tu écrases le reste de la famille Petit Lapin qui attendait sagement pour traverser de l'autre côté du virage ?? :o Je préfère autant que mes phares directionnels suivent gentiment ma colonne de direction... :huh:

J'ai quand même hésité pour ne pas te faire regretter de ne pas l'avoir pris (si je me souviens bien de ton topic...). Belle option en tous cas. Il est toujours temps pour changer ton BC... ^_^

Oui, le couple c'est bien, mais plus précisément, sans tenir compte du poids à déplacer, cela n'est pas représentatif : il faut que tu calcules le rapport entre le couple moteur en mkg (=valeur en Nm/10) divisé par le poids de l'auto en tonnes. Le 0 à 100 n'est pas représentatif non plus pour ton souci, cette mesure se faisant à l'arrêt alors que la capacité de relance qui te préoccupe se mesure sur un objet déjà en mouvement (donc influence des rapports de boîte (sur quel rapport l'auto va t-elle relancer ?), quelle est la vitesse atteinte lors de la demande de relance ? quel va être le régime moteur nécessaire pour cette relance, quel était le régime moteur au moment de cette relance ? arrivais-tu près du maxi de la courbe de couple disponible ? de celle du régime moteur maxi ? etc. etc. etc. j'en passe... bref, un puits sans fond de complexité). Ce rapide petit calcul te donnera une valeur d'appréciation théorique (c'est une valeur sans unité de mesure) du "coup de pied au c... :icon_biggrin: " : plus la valeur est élevée, plus la nervosité de l'auto est grande (ce qui semble surtout te manquer si je t'ai bien compris). Pour un ordre d'idée (et le fun), la "grosse" Porsche 911 Carrera (tiens, mais... pourquoi elle :reflexion: ?) nous donne une valeur de 31.03 et une "petite" Clio Dci 75 :race: nous donne 17.21). Quoi qu'il en soit, ta transmission sera plus réactive que ta Multi actuelle qui est un modèle de douceur surtout avec un V6 3.0 avant d'être un modèle de sportivité (quoique dans mes souvenirs, elle s'est toujours bien débrouillée en "S" si tu allais chercher un peu "dans les tours"). :jap:

Sunroof panoramique standard sur toutes les Audi sauf le design des commandes et la taille des parties vitrées et ici, pour ce Q7, le 2e toit (basculant) spécifique au-dessus du 3e rang de sièges : en anglais mais les images sont bien explicatives (et puis cela te fera oublier pour un temps le VC :icon_biggrin: ) : :jap:

Aïe, aïe, aïe !... Il faudra quand même prendre le temps de me relire Nova3 : "raccourcis faciles" ? je ne vois pas, par contre je vois bien ta petite susceptibilité "rouge Ferrari" poindre à l'horizon depuis un moment... Stop. C'est bien dommage de ne pas admettre certaines petites "images-vérités" sur des profils de conducteurs dans lesquels tu n'es d'ailleurs pas obligé de te reconnaître (faute d'y avoir été inclus explicitement dans mon propos) donc d'en être dérangé le moins du monde ou sans provoquer des petites vexations mal placées de "fan". De plus je n'argumente pas sur ce point -relis encore...-. Mais sois tranquille, je choisirai McLaren-Mercedes la prochaine fois pour ne pas froisser ton bel habit rouge ! :icon_biggrin:Et pour revenir à de bonnes banalités neutres : Voici des VC "full digital" de Lexus ("Optitron") proposés depuis... 2008 pour le modèle LS (photo de droite) (Mince, juste 8 ans d'écart !... :icon_biggrin:) Ce sont aussi des black panels à l'arrêt avec affichage tri-dimensionnel mais positionnement des instruments fixes, sans carte GPS reportée : comme quoi (cela fait longtemps qu') il est possible de faire un VC simple, clair, précis et efficace, voire tout aussi geek pour ceux qui l'estiment éventuellement. Et tout aussi joli à regarder... :jap:

Je passe sur mes "frustrations" décrites par Nova, je crois qu'il en existe d'autres bien plus graves. Si la sécurité dans nos Audi est un signe de frustration, alors je ne trouve pas le qualificatif approprié pour les sempiternelles discussions/préoccupations/indécisions existentielles sur des pages entières autour de l'option toit ouvrant ou non, la couleur perçue des sièges cuir ou l'option pack lumière compatible avec la couleur des yeux de son épouse... :icon_lol: Que de sujets bien plus palpitants et dignes d'intérét pour les lecteurs, en effet... Les temps semblent difficiles pour analyser/critiquer objectivement si le progrès est bien celui que nous demandons, en tant qu'utilisateurs. Ce sont plutôt les bureaux d'études qui décident seuls. A ma connaissance, personne ne nous a jamais interrogés pour savoir si notre A4 B8 devrait ressembler à cockpit d'A320 en version B9, ou alors c'est encore à mon voisin qui roule en Renault à qui l'on a posé la question : pourtant cela fait 18 ans que je suis client Audi... Alors non désolé, Audi ne fait pas "ce que leurs clients demandent" (je cite). Donc, rien n'empêche de "dégueuler" dessus (j'ai lu cela aussi quelque part) s'il y a de quoi. Je suis fan d'Audi, pas une groupie... Loscaudi nous a donné son honnête ressenti :icon14: ! Que ceux qui ont été interrogés sur ce qu'ils voudraient dans leur future Audi le fasse savoir alors !

Merci Charles, je viens de lire longuement, en effet c'est très Instructif sur le fonctionnement global de ces systèmes A4... Heureux de constater que la plupart des commentaires gardent les pieds sur (terre) les pédales malgré tout... toi y compris :icon_biggrin: sans tomber dans la caricature stupide des rétifs au progrès v/s les talibans de la technologie dans un secteur aussi fréquenté et inégal (équipement, formation, réactions, concentration etc.) que la route... Pour rappel, les facteurs humains contributifs des accidents sont de mauvaises décisions reposant sur de mauvaises ou incomplètes représentations par leurs acteurs de la réalité de leur environnement. Or, la compétence est inversement proportionnelle au degré de procéduralisation d'une activité : plus la machine fait le travail, moins son utilisateur réfléchit et moins il développe de compétences personnelles pour réagir (entre autres) à des situations imprévues ou extrêmes qui lui demandent une réaction rapide, soit par de mauvaises habitudes volontaires de se reposer sur elle, soit sur conseils de son constructeur qui en surestime la fiabilité. Ceci peut retarder ou compromettre définitivement le recovery en cas de danger, qui peut être fatal, le jour où la machine ne fait pas correctement son travail à cause d'une panne sous diverses formes (défaillance du système d'interprétation ou de l'interface, caméra, outil de mesure etc.) ou d'un mauvais réglage ou d'une erreur de programmation par son utilisateur. Le conducteur "Monsieur-(Madame)-tout-le-monde" n'étant pas un professionnel confirmé, mais un simple utilisateur courant, il convient également de ne pas le "noyer" mentalement dans des systèmes d'informations complexes qui l'isolent et le déconnectent temporairement et dangereusement de son environnement extérieur (toujours en mouvement...) pendant qu'il tente d'assimiler rapidement les informations que ces systèmes lui renvoient sur un afficheur. Sans doute la nuance déplaira aux "Schumis" souriants qui ne se sentiront pas concernés mais il en est ainsi. La charge mentale de la conduite d'une voiture n'est pas insupportable. Mais en multipliant ou en complexifiant les systèmes embarqués qu'il faut gérer en supplément, que ce soit par leur nombre ou par la façon dont ils sont visibles par l'œil humain, cette charge peut devenir trop forte car l'environnement de la conduite d'un véhicule reste détendue et n'est pas celle d'un réel travail où l'ambiance, l'état d'esprit, la concentration et la vigilance sont bien différents et surtout peuvent varier énormément d'un conducteur à l'autre faute de socle commun de formation (contrôlée) pour les compenser, à part le permis de conduire (la bonne blague...). Autrement dit, pour être totalement sécuritaire avec ce type d'équipements pour soi-même et les autres, il faudra aussi savoir les surveiller tout en surveillant l'environnement extérieur pour ne pas en perdre la réalité (CQFD). C'est le premier trou du "fromage suisse" de Reason (conditions dangereuses latentes, surveillance dangereuse) que les gars de chez Audi feraient bien de potasser un peu... :jap:

Je te rassure Bilstein, nulle croisade idéologique en vue (une mauvaise idée par les temps qui courent...) sur le VC : mais je suis las d'entendre depuis des mois les successions de mêmes reportages glossy à l'encéphalogramme de grenouille vanter cet équipement sans l'avoir utilisé en situation réelle plus loin que l'essai de 45 minutes... et sans que personne n'émette un avis plus argumenté. Il me semble donc temps de "débouler" (comme tu le dis si bien) utilement entre deux reportages soporifiques pour faire partager de vrais retours d'expérience qui commencent à arriver, pour avancer dans le "vif" de la voiture et de son utilisation. Car mis à part des critiques ou des éloges sur sa robe et le bottin téléphonique de ses options (et l'ami Loscaudi dans son propre topic sur ses ressentis d'utilisation que j'ai lu il y a peu), personne n'a pu aller plus loin. Mon avis, effectivement tranché, est basé sur mon feedback d'utilisateur sur la variante A6, et négatif pour les raisons que j'ai exposées, ce dont j'essaie de faire profiter tout le monde. ;) Sur ce : JOYEUX NOËL A TOUS !

Wow... :icon31: eh ben...carrément "arrêter de conduire" ? :euh: Rien que çà ? La "perturbation" (mentale) est un phénomène réel (un des "facteurs humains" dans la gestion des risques, ce que je fais dans l'aviation civile depuis 20 ans) qui te concerne également quoi que tu puisses en penser, dont tu n'as pas forcément conscience, quelles que soient tes capacités/qualités de conducteur (dont je ne doute pas ici). Tu pestes toi-même contre "l'étourderie et le phénomène de manque de vigilance" avec l'ACC mais c'est ici le sens de mon propos, appliqué au VC ! ;) Enfin, tu te réjouis du tandem "VC + HUD", ce qui est également mon propos car, à mon sens, ce VC unique est un élément perturbateur ! ;) C'est bien parce qu'il n'y a pas que des conducteurs émérites que ce système "VC" (entre autres) doit être choisi et utilisé ensuite avec réflexion : quoi de mieux que nos feedbacks d'utilisateurs pour en souligner les limites ou les incohérences ? Ce n'est pas parce qu'Audi le prône qu'il faut négliger les remarques des utilisateurs "perturbés", bien souvent plus avisés et prudents que ceux qui se croient (faussement ou non) à l'aise avec l'interface homme/machine et qui pêchent par excès de confiance. Une technologie se conçoit pour le plus grand nombre d'utilisateurs : la "perturbation", si elle est consciente chez les utilisateurs (c'est là tout l'effort à faire !), doit amener l'amélioration sinon le progrès technologique ne sert à rien... :jap: