Erick69

Hello à tous, Je m'aperçois que les deux petits boutons de commande des spots de lecture arrière (au plafond) ne sont pas éclairés en rouge la nuit ou lorsque les phares sont actifs, comme l'est tout le reste de la console et des diverses commandes. Je n'y avais jamais prêté attention... J'ai sorti le bloc complet de la garniture du pavillon mais mis à part les LED accessibles, le reste est invisible et surtout tenu par des ergots microscopiques que j'ai peur de casser pour vérifier... :wacko: Quelqu'un aurait-il la bonté d'allumer ses phares et de vérifier si c'est une panne ou si c'est encore une mesquinerie Audi, histoire que je botte le c... de mon CC pour ne pas me l'avoir dit avant... (sur mon ex-A4 B8 et mon actuel Q3, ces petits boutons sont bien éclairés...), Grand merci pour votre aide. :marcelpoire:

Mon cher Thierry, je crois que ta conception du dynamisme est clairement conditionnée par ta qualité de propriétaire de SQ :icon_biggrin: ... Mais pour un "modeste" Q3, je ne te suis pas sur ce point, la décorrélation entre les deux est techniquement parfaitement justifiable puisque les buts poursuivis ne sont pas les mêmes : CQFD. Bis repetita... passer en mode S implique obligatoirement d'exploiter la puissance moteur "dans les tours" : en quoi un véhicule plus réactif se doit d'être sportif ? En quoi ai-je besoin de taquiner systématiquement la zone rouge chaque fois que je vais simplement et bêtement rejoindre le feu rouge suivant sur le boulevard à 50km/h ? Mais si tu le souhaites, il existe le mode S pour cela. :race:

... Je viens de le dire, mon ami :icon_biggrin: ... essentiellement à influer sur la réactivité globale la voiture (course de sensibilité de l'accélérateur réduite, fermeté accrue de la direction assistée, loi d'amortissement plus ferme sur suspension pilotée le cas échéant), tout en conservant la plage de régime standard du moteur. Le mode S est spécifique à la boîte dont le calculateur exploite systématiquement au maximum les régimes moteur. Rien de bizarre dans l'absolu : tu peux avoir envie d'une auto au comportement plus dynamique (réactif) sans devenir une (pseudo-) sportive (dynamique n'est pas sportif...) qui "tire dans les tours" inutilement à chaque accélération pour autant... Sur l'A6 par exemple, sélectionner le mode "dynamic" dans l'ADS entraîne automatiquement le passage en S mais que tu peux aussitôt forcer en D en conservant le mode "dynamic" pour le reste, ou mieux encore (ce qui est mon cas), choisir le mode "individual" et sélectionner boîte/pont en "dynamic" et direction assistée en "auto", tout ceci sans jamais basculer la boîte en S. Le Q3 n'a pas de mode "individual" (CQFD), il faut bien une solution tierce...

:lol: ah oui bien vu Hornet... sinon avec la Multi, c'était définitivement un vrai vélo-moteur à conduire !!!...

... Donc quatre avec Nantucket ! :) Quel club ! :closedeyes:

Non Thierry, pas sur le Q3.

Hello. Un gros monstre en perspective, bien plus joli que la 4.35 (enfin, les goûts et les couleurs... c'est juste mon avis...) :icon14:. Le (nouveau bloc V6) 272 te plaîra si tu aimes les montées en régime façon avion... Interminables. Et il vocalise relativement bien pour un diesel lorsqu'il "sonne la charge". Il paraît que la Tiptronic 8 lui va bien (sur les A6 bi-tdi 313, les 272 n'ont "que" la Stronic que je trouve légèrement frustrante tant elle est pressée d'expédier les rapports). Mais c'est hélas un V6 inexploitable réellement en France : soit tu vas trop vite soit les autres vont trop lentement... Tu seras un des rares sur le site pour l'instant à avoir un 272 sur une A4 B9, de mémoire :reflexion: je crois qu'il n'y a qu'un seul autre topic, celui de Nantucket qui en possède déjà une en Suisse (vous n'allez pas être à la fête pour échanger vos impressions...). Des photos au mois d'avril s'imposent déjà !

Le fait de passer l'ADS en mode "dynamic" ne fait pas passer la boîte auto en mode S pour autant sur le Q3. Mais le comportement est bien différent, beaucoup plus réactif et en tous cas plus digne d'un moteur comme le 184... Le mode S est un mode de cartographie propre qui consiste essentiellement à exploiter plus largement la plage moteur en retardant le passage des vitesses sur les rapports intermédiaires notamment. Pas le mode "dynamic" dans lequel tu obtiendras des montées en régime plus nettes simplement par une réponse plus prompte de l'accélérateur en restant dans une plage moteur et une gestion de la boîte normales, ce qui atténuera ta fausse sensation de sous-régime. ADS et S-mode sont deux "entrées" distinctes pour jouer sur le comportement de la voiture. A mon sens d'ailleurs, le mode normal du moteur 184 est le mode "dynamic", les autres modes affaiblissent son caractère.

^_^ Une direction de vélo : c'est vrai que je n'aurais pas trouvé mieux comme qualificatif pour qualifier le calibrage de la direction assistée qui n'est vraiment pas une réussite (manque de consistance et de fermeté, aucune remontée d'informations, toujours cette impression désagréable d'être déconnecté de la route... les réglages de l'ADS n'y font rien). Toi qui vient d'une A5 (comme je venais d'une A4, qui partagent toutes deux la même DA), tu vas sentir un changement... Dommage, je voudrais cette A6 moins canapé de salon et plus communicative...

Hello. Sauf dysfonctionnement, il n'y a aucun sous-régime possible avec une boîte auto moderne type S-Tronic dont la commande est dite "auto-adaptative", le rapport engagé étant choisi par un calculateur qui analyse (entre autres) les données qu'il reçoit de la pression instantanée sur la pédale d'accélérateur : si la demande de gaz n'est pas assez importante (autrement dit, si tu n'appuies pas franchement sur la pédale), le calculateur l'interprète comme un maintien de régime ou comme une accélération normale (linéaire) et non comme une réelle demande de puissance supplémentaire : le calculateur privilégie alors le rapport de boîte supérieur exploitable sur le couple disponible plutôt qu'un rétrogradage énergivore. Ceci peut alors te sembler ressembler à un sous-régime. C'est le cas sur tous les moteurs très "coupleux" comme le 184, tu n'as peut-être pas encore assez l'habitude après 400kms (sauf si tu viens d'un Berliet GBC comme Christo :icon_biggrin: :icon_biggrin: !). Par exemple, sur l'A6, tu peux rouler en 7e à 70km/h à presque 1000trs/mn... Attention aussi au réglage de l'ADS sur "auto", qui augmente cette sensation de sous-régime en conditionnant la réactivité de la voiture à la position de la pédale d'accélérateur dans le 2e tiers de sa course... Le 184 s'exprime mieux sur "dynamic" (ce qui n'a aucune influence sur la consommation de carburant en ce qui me concerne). Quant au rodage, Thierry a raison, ce n'est pas une brouette... Ce sont surtout les freins qui en ont impérativement besoin pour éviter un "glaçage" des disques.

:reflexion: Tiens, je croyais que c'était Christo90 le "Frankenstein" officiel... :icon_biggrin:. Bon, grouillez-vous de trouver une solution les gars, on ne rajeunit pas avec ce truc... :ripeer: :ck1:

:reflexion: Choisir entre un engin anémique, vorace et désagréable et un engin dynamique et plaisant me semble une question curieuse : désagréable parce qu'à poids (déjà coquet) équivalent, comparé à un 150 (le 184 étant hors sujet), le 120cv sera poussif et plus gourmand en carburant (n'en déplaise aux consommations constructeur dignes du monde merveilleux de Oui-Oui...). Il nécessitera, compte-tenu de son faible couple (-50Nm), d'une part des relances énergivores plus fréquentes pour maintenir un rythme de croisière acceptable (donc avec des changements de vitesses) si le tracé de la route devient sinueux ou vallonné et d'autre part un régime moteur moyen plus élevé entraînant des nuisances sonores dans l'habitacle plus importantes. Sans parler des "x" rapports qu'il faudra "tomber" pour doubler le Berliet GBC8 (cher à Christo90... :icon_biggrin:) qui encombrera la départementale, le tout dans une "maximum continuous thrust" lyrique pour la plus grande joie du pompiste... Et je ne parle pas des postes "charge utile" et "charges moteur annexes" lorsqu'il s'agira de partir en Q3 avec Bobonne, le(s) mouflet(s) et les valises pour la transhumance estivale en mode air conditionné, ce qui ne va pas améliorer la courbe d'efficience et de rentabilité... Si l'on peut sainement choisir un 120cv pour un petit Q3 "urbain" qui ne met que rarement le pneu sur les grands axes pour de longs trajets, dans le cas contraire c'est un achat hérétique même pour un motif budgétaire : il faut savoir acheter autre chose qu'une limace badgée "Audi" qui ne profite raisonnablement qu'à celui qui la vend... Un Q5 140ch que m'avait gentiment prêté mon CC pour ma dernière révision en est une parfaite illustration : "que de la g... !" comme dirait mon fils, une lutte fatigante contre la lourdeur et l'inertie de l'engin à travers le jeu incessant de la boîte de vitesses, le tout pour assurer un "service minimum". Si cela plaît, alors... :jap: bien du plaisir...

Juste observation en effet, le visuel final est plus homogène (sinon, LED et loupiotes sont effectivement douteusement mélangées)... :marcelpoire:

Hello, Concernant le "digital broadcasting", si tu circules en Belgique ou en Allemagne, une très grande partie du territoire est couverte, mais pas en France ni dans bon nombre d'autres pays européens. Mon point de vue sur le DAB est que la qualité moyenne de diffusion des émissions radio (sauf quelques cas rarissimes en Dolby Digital ou en DTS) reste très correcte en Europe donc une "simple" radio te suffira amplement, quitte à investir dans un système audio optionnel type Bose ou B&O pour améliorer le rendu sonore final et/ou embarquer ta propre musique dans un format audio soigné (même si les formats compatibles Audi ont encore 10 ans de retard dans ce domaine :shakehead:). Il me semble juste que le rapport avantage/coût reste faible. Pour avoir longtemps résidé aux US et été abonné à la radio satellite "SiriusXM", je confirme que ce type de radio numérique est un avantage certain d'une part pour la continuité de réception sur de très grandes distances dans des territoires reculés où le maillage de relais radio est faible et d'autre part pour l'amélioration de la qualité sonore globale : tu peux ainsi te caler sur ta station de country de L.A à N-Y. sans toucher un seul bouton... Mais, en plate Belgique, les coins reculés sont rares et les déserts aussi :ripeer:. Quant aux longues distances, le suivi RDS FM fait cela très bien, sauf à vouloir écouter régulièrement la RTBF au fin fond de l'Espagne, auquel cas ce peut-être un argument valable mais encore faut-il s'assurer de la couverture. L'avantage majeur audible des DAB est l'absence totale de souffle en background, mais la plupart des grandes stations européennes n'ont plus ce problème désormais. Concernant le QQ2, cela reste pour moi un "eye-candy" à l'utilité incertaine. Un QQ1 offre déjà toutes les loupiotes nécessaires : miroirs de courtoisie, pavillon et spots à l'AV et AR, fines lignes de LED dans toutes les contre-portes, poignées intérieures de portières, éclairages de sol à l'ouverture des portières AV et AR, LED sous les poignées extérieures de portières (mes gosses en sont dingues, effet "vaisseau spatial" :bigsmile: garanti !). Le QQ2 en rajoute un peu question LED, j'avoue que les seuils de portières éclairés font leur petit effet mais l'éclairage des bacs de portières, la console centrale "flottante" ou le dessous des poignées de portières me laissent... froid. Question de goût cartésien plutôt qu'esthète.. :P . Pour ce qui est du QQ2 avec la conduite nocturne, je suis un adepte du "black panel", donc exit toute source lumineuse inutile perturbant le champ visuel. Par compromis, j'ai donc réglé les effets QQ1+QQ2 au minimum par défaut (précision : l'intensité lumineuse QQ1+QQ2 est toujours totalement réglable via le MMI). Je les éteins lorsque le trajet nocturne est long ou en-dehors de la ville. A mon sens, l'ensemble n'est pas du tout "énervant" comme tu le crains, mais juste dans certains cas une source potentielle de distraction visuelle inutile. De jour, tous ces jolis petits lampions fonctionnent mais sont plus ou moins visibles en fonction de ton réglage d'intensité lumineuse. Espérant t'avoir "éclairé" :bigsmile:. :jap:

Georges, ces temps-ci je te trouve facétieux... :) Autant qu'avec l'écran rétractable du Q3... :lol:

Je croyais que le problème de "mensuration" était uniquement pendant la puberté et non plus après :icon_biggrin: :icon_biggrin:... Je viens d'aller contempler le contenu de mon garage et je n'ai pas ressenti "d'extension directe de moi-même" devant les bagnoles, si ce n'est de voir trois tonnes de ferraille et de plastiques divers devant moi. Je vais donc prendre rendez-vous chez le psy pour vérifier que je n'ai pas manqué une leçon Aubade (genre n°68 : "like a metal sex machine"). Ceci dit Jay, cela me donne une explication sur tous les [...] qui collent au [...] sur la route : ils sont donc tous en plein exercice "d'étirements de l'extension directe d'eux-mêmes"... :icon_lol:

:blink: ... Tiens, j'ignorais qu'une bagnole devenait plus "excitante" lorsqu'elle revêtait des dessous Porsche plutôt qu'Audi... ou que le fait d'en posséder simplement une pouvait donner lieu à de telles "émotions" vis-à-vis des autres... :vert:

Les conseils d'utilisation des Trak (et le spécialiste qui me les a vendues) disent... exactement le contraire : 2 paires de chaines neige sont obligatoires pour les véhicules étant en 4 roues motrices permanentes. - 1 paire de chaines neige pour les roues avant afin de maintenir l'adhérence du véhicule au freinage et de contrôler la direction dans les virages. Sans chaines neige sur les roues avant, le véhicule perd l'adhérence au freinage et n'est plus dirigeable dans les virages. - 1 paire de chaines neige pour les roues arrière afin de maintenir la motricité à l'accélération. Sans chaines neige sur les roues arrière, le véhicule patine, n'avance plus et chasse de l'arrière En quoi le Quattro désobéirait-il (par miracle) aux lois de la physique ? La logique commande d'équiper de manière similaire les deux trains roulants ("actifs") pour ne pas déséquilibrer l'auto. Ce qu'en pense Audi, ma foi... mon CC ne me l'a pas déconseillé non plus lorsque je lui en ai parlé avant l'achat.

:reflexion: En fait, non normalement, Quattro => chaînes (ou traks Polaire Grip comme moi) sur les quatre roues sinon tu charges inutilement le différentiel central en lui créant des conditions de motricité artificiellement dégradées et une instabilité à l'arrière -> tu dégrades l'effet global du Quattro... (un peu comme si tu mettais des pneus été neufs à l'avant et des slicks à l'arrière... ) :jap:

Salut, C'est vrai qu'en 35 il faut quand même faire attention aux trottoirs quel que soit le pneu hélas... Jette un oeil sur le Dunlop Sp sport Maxx GT, le MFS y est suffisamment conséquent et efficace, il déborde bien nettement sur le flanc. En ce qui me concerne, en 40, avec la même puissance que toi, j'ai usé trois trains sur deux autos successives, environ 30k km chacun ensuite le pneu devient bruyant et instable surtout à l'avant ("copie" trop la route), mais tu sais quand le changer au moins ! Son point faible est peut-être l'usure mais une gomme plus tendre fait payer son efficacité. Ce n'est pas un pneu très récent mais son comportement est très directif et toujours progressif en dérive - ne décroche pas brutalement - même en conduite "agressive" (pour lui bien sûr) et il encaisse le couple sans broncher. Ne m'a jamais trahi ni flanqué de sueurs froides sous la pluie. Eviter le sport maxx RT, faux pneu sport qui ne vaut pas tripette à côté. Jamais râpé une jante avec en ce qui me concerne. Homologué pour Audi. Bien que l'homologation, on s'en f... un peu finalement. A+

J'étais sûr que c'était Christo ce matin à la station La Défense avec une guitare... par contre "passer les caniveaux" si je peux me permettre... tu devrais revoir la "chaleur" de tes rimes surtout pour une "ode au Q"......... OK je sors...

+1.... tu as raison, on se croirait dans plusieurs voitures en même temps :icon_biggrin: ! Sinon elle a une belle gueule en effet, ceci dit la version présentée est certainement le très haut de gamme bardé d'options, donc prudence sur le look final de "monsieur-tout-le-monde". Jolies hanches montantes marquées (mais cela rend certainement bien mieux avec ces grandes jantes...), capot plat et flancs droits façon Q7. Montants arrières sans vitrage façon Citroën Cactus, mais les goûts et les couleurs... A l'intérieur, la vue des montants de portières couleur carrosserie non-habillés ne fait vraiment pas très "classe", surtout juste à côté des surpiqûres BCBG des accoudoirs : on se croirait chez certains modèles de VW, Polo ou Up. Pour une Audi, c'est vraiment plus que limite...

Le psy n'est jamais un ami Georges : tu n'es qu'un sujet d'étude pour lui.... Je te rassure, ce n'est pas vraiment mon domaine. Ah zut, cela se voit tant que cela que je me suis évadé de mon hôpital ?...

Nous espérons tous ici que le Q3 présentera lui aussi de solides arguments pour nous convaincre -le sujet n'est-il d'ailleurs pas "le Q3 a t-il du souçi à se faire" au lieu de "que pensez-vous de cette m.... de nouveau Tiguan comparé à notre merveilleux et parfait actuel Q3", enfin c'est ce que j'ai cru comprendre... Je crois que nous sommes tous ici d'accord pour le reconnaître même au-delà de l'aspect puéril qui sommeille en chacun d'entre-nous (tiens, cela aussi il faudra que j'en parle à mon psy...).

C'est une ornière "allégorique" : personne n'osera jamais ouvrir le feu sur un Q3 alors que sur une camionnette en jantes 20 pouces... :je_sors: