Erick69

"Allez dans le monde entier, proclamez la Bonne Nouvelle !", Frère Christo... :icon_biggrin: "Le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une page" (Saint-Augustin). :marcelpoire:

J'adore l'appropriation lapidaire et nombrilique du topic... :icon31: ... Je ne sais pas si beaucoup accepteront une invitation à déjeuner sur un (ri-)post(-e) pareil... (!) ... Bienvenue l'ami ! (Moi aussi je suis content de faire ta connaissance...). Mais take it easy !... Si tu composes le 911 au bout de 3 messages parce qu'un "pollueur" ne répond pas immédiatement et précisément à ta question, (-> notre (entre-autres) troubadour-barde-poète-expert culinaire-Bushman de l'Est- Christo pollue en souvenir de son Berliet GBC fumant de sa jeunesse dont il a dû se séparer à regrets pour un Q3 TDI :icon_biggrin:), tu vas rapidement te sentir bien seul ici... ou bien te retrouver avec un laconique conseil d'achat de câble VCDS et un (tout aussi laconique) lien vers un "D-I-Y " sur ce forum... Sans parler du fait que le terme "pollution" n'engage que toi et que nous savons tous à peu près nous tenir à table sur le forum en nous épargnant le père fouettard, il faut grandir un peu... Il faut dire aussi... Christo mon ami, si tu arrêtais de parler bouffe à tout bout de champ pneu pour revenir à ce sujet digne des "Dossiers de l'écran" qui démoralise beaucoup de possesseurs de (beaux) Q3 face aux (apparemment plus) heureux possesseurs de (moches) Citroën & Renault de tout poil qui ont cet équipement de série : les rétros rabattables à la clef... J'ai bien observé mon voisinage : mon (papy-)voisin a cet équipement sur sa Captur... Et j'ai aussi trop très bien observé ma (toujours canon-)voisine dans sa DS3 de midinette : idem !... The devil !... :icon_biggrin: A bien y réfléchir, chez nous la technique reste quand même bâtarde : même "VCDS-upgraded" :icon_lol: , certes tu replies fièrement à la fermeture mais à l'ouverture, tu fais moins le malin que le quidam dans sa C4 puisque tes rétros restent désespérément immobiles et tu joues avec le bouton de contre-porte ensuite...CQFD... Un autre verre à moitié plein de chez Audi (comme d'hab')... Quel taquin cet Alacorde !... il faut dire qu'il suit ça de loin dans sa "4 pattes"... :icon_biggrin:

Mac, je te rappelle que cela fonctionne parfaitement avec une pompe poids-lourds et un entonnoir ad hoc (dis, à quoi cela sert que je me sois décarcassé ? :meanie: ) : j'en suis toujours à 3.5€ l'appoint... Frère Christo ne te laisse pas aveugler par le démon vengeur et mercantile qui te guette, pars à la quête d'un monde meilleur et d'une autre pompe... :icon_biggrin: :jap:

Attention mon ami, je parlais bien de clientèle premium, pas de voiture. Tant que ces autres marques (dont Peugeot que tu cites en exemple) ne se hisseront pas durablement au niveau du "trio de tête" allemand, la clientèle premium, qui a des sous pour choisir mais aussi pour se démarquer du voisin qui en a moins et pour rouler dans une image de marque (sur le divan d'Alacorde : l'humain n'a aucune limite quand il s'agit d'ego...) continuera de préférer acheter un SUV "boche" qu'un français, peu importe que son prix tutoie des sommets, pour les raisons précitées. Les françaises n'arrivent toujours pas à devancer la réputation allemande (et celle d'Audi sur la finition notamment) : qu'elle soit surfaite ou non importe peu d'ailleurs, elle continue à orienter la clientèle aisée (aveuglée ou non mais très exigeante) vers l'outre-Rhin et ce n'est pas demain la fin de Pavlov... Cette clientèle se f... pas mal du dernier "truc" en série chez Peugeot ou Renault et en option chez Audi puisqu'elle a les moyens de payer le delta de prix qui la rendra tout aussi équipée mais avec quatre anneaux, une étoile ou une hélice sur le capot... Statistiquement, Audi concentre toujours l'essentiel de ses ventes sur les hautes finitions quel que soit le modèle.... Et pour parler voiture plus que clientèle, une petite anecdote : le taxi qui m'a emmené Lundi à l'aéroport était une Peugeot 508 toute neuve, noire, vitres fumées, deux pots d'échappement (!), haut de gamme tout cuir surpiqué, full options, head-up display etc., bref le taximan que j'ai "branché dessus" ne tarissait plus d'éloges. Jolie voiture en effet, mais son HDI parlait un peu fort dans l'habitacle sur les intermédiaires, l'ajustage de sa console centrale était "approximatif", les plastiques intérieurs durs en parties basses, le joint extérieur était mal collé sur le montant de ma portière et last but not least, lorsque j'ai attrapé la poignée de portière pour en sortir, elle grinçait déjà... Lorsque je suis revenu vendredi, le taxi était une (typique taxi-) Mercedes classe E (avant-dernière version, donc pas toute fraîche), un salon roulant autant la 508, mais aucun de bruit de distribution qui renâcle, ajustements des plastiques nickel, pas de poignée chantante, etc. Dommage... Christo90, on 19 Mar 2017 - 09:36 AM, said: Non, non, Frère Christo, Audi a juste compris les faiblesses de l'être humain de 2017.... Le diable est dans les détails et trône (fièrement) dans nos parkings/garages respectifs en ce moment-même... :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:... Tu sais, là juste à côté des "poubelles" de nos voisins... (comme disait Don Camillo Patillo : "Seigneur, ce n'est qu'une simple voiture..." "une voiture, Frère Christo ? oui... maiiiis une Audi !" "euh... oui Seigneur !...") :icon_biggrin:

J'invite à la relecture plus attentive. Wait & see : ta remarque affirmative citée supra est prématurée (CQFD).

Aujourd'hui, je dirais que Thierry a raison : pas de retours d'utilisateurs sur Uniroyal... La dernière fois que j'ai acheté à l'aveuglette les (tout) "nouveaux" Sport Contact 3, j'ai dû endurer des bruits de roulement infernaux pendant un an alors mieux vaut un vieux truc éprouvé... (ici, trois trains successifs de Bridgestone Dueler H/P sport sur l'ex-Tiguan et l'actuel Q3 (en 18 pouces) qui ne trahissent pas (et pourtant Madame a le pied "sport") pour 37000kms en moyenne à l'avant (ils ont 60000 à l'arrière en ce moment)). Ne pas croire ce qu'il dit : Thierry est juste un concessionnaire Dacia sur le 13 qui balance des messages subliminaux entre deux fausses caricatures de Duster et qui gonfle chaque jour un peu plus ses ventes (il n'y a qu'à lire les stats nationales de vente de ce mois encore...). (salut Thierry ! ;)) :) Tu dois avoir la même "enfance publicitaire" que moi... j'ai souvenir de cette marque sur la R25 de mon père dans les années 90 : le pneu portait fièrement le logo "the rain tyre" sur les flancs et un grand canal central avec des grandes dérives en "V" censées canaliser l'eau, dit-"révolutionnaire" pour l'époque... Ils s'usaient très vite. C'était aussi l'époque des premiers G&Y Eagle (NCT 70).

Il est rare que tu "boives la tasse" à l'instant où tu entres dans l'eau de la piscine, il faut attendre de perdre pied pour cela. Pour un total de 1300 véhicules, tu ne peux pas parler d'un "grand bol d'air" non plus : la fiabilité statistique dépend du facteur temps autant que de l'échantillon. Le Q2 va aller chasser sur les terres geek de la Mini Clubman, laquelle commence à dater mais conserve son (très) solide fan club (surtout féminin) et une puissance du réseau de vente BMW bien plus à la hauteur que celui d'Audi (il suffit de comparer les délais de livraison…). Le X1 le survole encore allègrement et le Xdrive est à 1€ là où Audi le fait payer… Les autres Cactus, 3008, Mokka et Fiat 500X ne jouent pas objectivement dans la même cour de clientèle "premium", je ne vois donc pas l'utilité de comparer des volumes de "choux et de carottes" comme tu le disais quelque part, sauf à retenir la qualité de légume au sens large ce qui fausse le résultat. Sans être la Pythie, wait & see...

Calcul ici : http://infodiesel.fr/calculer-mon-autonomie/ Mon cher frère Christo, comme nous l'avons appris autrefois, "heureux ceux qui reçoivent la lumière divine" (sous leur capot...) : mon épouse confondant son Q3 et le Cayenne, cette tentation permanente du démon ne peut me faire théoriquement "espérer" que les pavés de Dante et la prospérité de mon pompiste (le calcul donne 4 pleins par an chez nous pour 35000kms... :race:, ce qui est conforme peu ou prou à la réalité que nous avons évoquée plus haut dans ce topic). Pour me consoler, je continuerai donc à enfumer les TFSI au feu vert en cramant un maximum de mazout sur leur capot (c'est comme cela que l'on reconnaît un TFSI, il suffit de regarder la couche de suie des TDI sur son capot... :lol: ) (Gourou Tdi) :)

Christo mon ami - > tu es un traître à la secte des Q3-istes :o ... Punition : relire la fable de la grenouille et du boeuf... :lol: Et tout çà juste pour du (plus gros) Q... Enfin, heureusement tu n'a pas été jusqu'à prétendre que c'était un TFSI (excommunication garantie), l'honneur est sauf... Si tu as les phares LED (optionnels) -> tu as clignotants LED dynamiques à l'arrière (ressemblent effectivement à une "pauvre" barre orange à l'arrêt, mais du plus bel effet quand ils fonctionnent, façon... Thunderbird '67... Audi n'a rien inventé mais fait plutôt dans le vintage branché... So long... ;) GourouTdi :ph34r:

:lol: Je te salue bien bas, mon (très) prolifique et bavard ami :marcelpoire: . Avoid engine overheat... pense à mettre tes neurones sur "idle" de temps à autre :D ... So long, m8... ;) Gourou TDI

tous les indices convergent = c'était bien l'ami Sudiste dans ses jeunes années !... Il n'y avait pas de Duster à l'époque, il faut le comprendre, le pauvre, il se faisait les armes sur les Opel... :icon_biggrin: (le type à côté est descendu quand il est passé au SQ5, ça roulait trop vite...) :ck1: (désolé, Thierry... :blush: mais c'était trop tentant...)

Avec la nouvelle version du 3.0 TDI (modèle 2016) censée être plus économe : 5.6-5.8 (régulateur 110-130 à l'heure, voire 5.0 au régulateur à 110 si le décor n'est pas trop tourmenté) 6.5-6.8 (cool, promenade sur départementales 90 à l'heure pépère) 7.5 - 10.5 (un peu moins cool ou ça tourne et ça monte ou ça grimpe dans les tours) Au-dessus je ne sais pas, je ne taquine pas le haut du compte-tours très souvent... En ville, 11 à 13 (même avec le S & S). Moyenne de mon ODB depuis le début (19000kms) : 6.8 Conso très mesurée, je trouve, pour un tank pareil... à peine plus que mon ex-B8. :jap:

Hahahaha ! .... d'abord, je rigole bien... :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: pour une fois : - Vive le Diesel ! - Long life the Diesel ! - Lang lebe die Diesel ! - Viva el Diesel ! (etc.) Faire de la fumée noire ou faire de la fumée blanche ? that is the question... Pour une fois que l'on ne cogne pas sur le mazout... Ceci dit, il suffit de parcourir d'un derrière distrait "le journal qui se met à la place du conducteur" (A... - PL...) chez ton coiffeur pour en trouver dix par mois comme celle-là, toutes marques confondues... Je plussoie Thierry, dix ou quinze gusses qui se sont manifestés ne représentent pas tous les TFSI dont on ne connaît d'ailleurs pas ici l'historique réel complet pour tout comprendre mais plutôt un résumé à l'emporte-pièce. Il en a de bonnes, "l'expert" : "sur des mécaniques aussi réputées que les gammes essence du groupe VW, c'est évidemment anormal et la preuve incontestable d'un défaut" (sic). Du grand n'importe quoi : la réputation n'a rien à voir avec la survenance d'un défaut mécanique : c'est un défaut ou ce n'en est pas un et la réputation du fabricant ne conditionne en aucune façon son anormalité ni son incontestabilité... Où va t-il chercher des raisonnements pareils, "l'expert" ? Le défaut devient anormal lorsque le fabricant est "réputé" ? Et sur quels critères objectifs est-il "réputé" ? Un segment mort sur une Audi ou sur une Lada est une anormalité mécanique, point. On ne mélange pas des émotions clients ou du benchmark fabricants avec de la technique pure dans une expertise. Le défaut se suffit à lui-même en référence à des normes précises. Sinon, la prochaine fois qu’il fera une expertise sur une Lada, "l'expert" devra dire a contrario que le constructeur a une mauvaise réputation, donc que le problème mécanique est plutôt « normal » et le client peut donc aller se faire cuire un œuf… On croit rêver à lire des inepties pareilles ! Et pourtant je ne défends pas la politique interne d'Audi qui est devenue une calamité sur tous les plans, même les CC doivent se battre avec et prendre sur eux pour satisfaire leurs clients auxquels ils tiennent souvent plus que la marque elle-même... Quant à la prise en charge négociation constructeur marchand de tapis, c'est un serpent de mer : Audi ne fait pas moins que ses petits camarades de classe... (mais sans doute pas plus non plus ce qu'il devrait faire en tant que premium nous sommes d'accord !).

Hello Pour information : J'ai le double vitrage acoustique intégral sur l'A6 par Saint Gobain. Le logo dont tu parles en forme d'oreille n'apparaît sur aucune des vitres, il n'y a juste qu'un petit cercle ovale avec trois "C" orientés vers la droite (?). Référence DOT57 M1502 AS2. Je confirme ce qui est dit plus haut, en passant les doigts sur la tranche des vitres latérales, on sent bien deux parties collées.

Mdr... et quand je lis la réponse et la conclusion, je songe à me retirer dans le bush pour espérer ne pas y croiser trop de truites... heureusement que j'ai toujours l'intercooler au clavier...

Ah....une "deux zéro cinq gété-i"... je bavais devant... A l'époque je tentais de séduire Madame avec une Ford Fiesta Turbo... une vraie savonnette mais, comme la 205, elle envoyait 130ch à coups de turbo Garett, de pertes de motricité et de guidage de train avant hasardeux... On était vraiment dingos dans ces années-là.... C'est vrai que l'époque était aussi aux tout petits rétros et surtout aux caisses viriles qui ne tenaient pas trop la route... Ce n'est pas comme tous ces "djeuns" avec leur BM M3 aseptisée d'aujourd'hui, hein les gars ?! Enfin, tout cela mes vieux compères de maison de retraite, c'était avant le miracle Q3...

Moi c'est le MP3... "Même pas je l'écoute" tellement ça Bang mon Olufsen... et même s'il reste une life after death...

Ah, mon pauvre, en général oui ce n'est pas très simple... j'ai bien connu cela... La première "bonne" habitude à prendre (qui a fini par me lasser de ce jukebox), c'est de systématiquement tout effacer sur le Jukebox et de tout réécrire à chaque changement ou ajout de morceau sinon tu dédoubles les titres et les racines. Sur ta carte SD qui te sert de support de copie, il faut d'abord créer un répertoire général (tu le nommes "musique" par exemple) et tu y places ensuite TOUS tes sous-dossiers (un sous-dossier par nom d'artiste obligatoire) sinon ce sera le mer....ier aussi. D'abord, quel logiciel utilises-tu pour inscrire sur ta carte SD ? Tu passes par Windows Media, un autre ou tu "copies-colles" direct ? L'inscription sur une SD par Windows Media fonctionne nickel et il organise seul sans défaut. Tu dois simplement ensuite la recopier sur le Juke SANS transformer la structure ou toucher quoi que ce soit sinon mer....ier garanti... Enfin, pour afficher les pochettes photos sur ton écran du TDB, le Windows Media ne copie rien pas plus que le copier-coller direct. Tu peux utiliser un petit logiciel qui fonctionne sans problème qui s'appelle mp3.tag (à télécharger sur le net) mais il faut te taper toutes les pochettes de tous les albums... (J'ai environ 850 morceaux sur le mien, il m'a fallu... un bout de temps, mon fils s'y est collé les jours de punitions :bigsmile: (sage utilisation...)). Sinon ces fichiers s'envolent au transfert... Une autre solution (extrême) consiste à bannir le jukebox pour ne te servir que d'une carte SD (850 morceaux en qualité WMA tiennent largement sur une SD de 32Go). C'est ce que j'ai fait à force de lassitude. Même principe mais plus souple d'utilisation surtout quand tu ajoutes souvent des morceaux, car la copie par le Juke d'une carte SD est digne d'une limace (il me faut plus d'une heure pour tout copier). Envoie une copie d'écran de la structure de ta SD une fois prête (en MP si tu préfères) : je verrai avec la mienne si cela peut aider. :zen: (sois...), ça va marcher...

Salut, Je n'ai pas le T.O. sur mon A6 mais par contre le même modèle "Opensky" sur le Q3 de mon épouse, qui a la même cinématique de fonctionnement. Y a t-il toujours de la graisse (transparente ou blanche, sans aucun grumeau) dans les guides et ce jusqu'au bout (à la limite de la seconde vitre fixe) ? Quand il a refusé de s'ouvrir en grand, tu as entendu le mécanisme forcer (un "bzzzzzz" sourd) ? As-tu inspecté soigneusement les entourages de la vitre (pas de corps étranger qui se serait glissé dans un des mécanismes ?) Le filet fonctionne en même temps que le toit s'ouvre ? (ne reste pas collé ou sort d'un seul coup ?) Lorsque tu regardes au-dessus du T.O, est-ce que tous les joints sont bien alignés sur la carrosserie (la vitre coulissante n'est pas désaxée ou enfoncée) et contre la vitre fixe ? J'ai remarqué que les lavages automatiques avec programme "enduit final de cire" ont tendance à faire coller les joints entre les deux vitres (vers la barre centrale) (cela produit parfois des bruits de "décollement" brutal de joints donc cela force un peu). Je rejoins HFC pour la (dé)programmation de la clef, cela y ressemble bien en tous cas. Est-ce que tu peux ouvrir le toit "normalement" en même temps que toutes les vitres en utilisant uniquement la clef maintenue dans la serrure conducteur ou reste t-il coincé ? (On éliminerait le moteur du toit pour se concentrer sur la commande intérieure).

Je ne comprends pas bien ta question... :reflexion: Je ne sais pas trop ce que l' "on" cherche tous... mais le "rapport qualité /prix" vu sous cet angle m'inquiète... Quelle qualité ? Il existe un écart de presque HUIT mètres mesuré par les divers testeurs homologués (seek thee out, Google...) lors d'un freinage sur sol mouillé entre un Dunlop Sport et un Nankang, et quatre mètres sur le sec !... Quel prix ? 300€ pour huit mètres ? Economiser 300€ pour équiper un Q5 sur un "investissement" sécuritaire (même à perte) de 12 ou 15 mois ? Tu blagues ? La révision coûte plus cher encore... Quatre pleins d'essence aussi... Quelle "bonne affaire" ? Huit mètres (voire dix si ton temps de réaction n'égale pas celui de Lewis Hamilton...) représentent les deux voitures devant toi que tu écraseras mollement (ou durement) avec tes super-pneus quand tu chercheras à "piler" à 90 à l'heure (seulement... à 130, je te laisse faire le calcul...) en urgence et que tu feras du surf sur le macadam en attendant que cela accroche... Tu peux éventuellement ne sortir le Q5 que lorsqu'il ne pleut pas (ou habiter où il ne pleut jamais) ou bien lorsqu'il n'y a personne sur la route ou ne pas dépasser les 45 à l'heure mais c'est compliqué... Il faut aussi penser à celles et ceux qui seront dans les deux autres voitures et qui n'auront rien demandé, mais qui assumeront indirectement la légèreté de tes choix... La sécurité est un concept global sans compromis et qui inclue celle des autres. Alors, pourquoi s'offrir un super-Q5, super-performant, super-sécuritaire, super-quattro, ABS, ESP, JA en 20 pouces (!) et tuttiquanti pour ensuite envisager de le chausser en bouses asiatiques ? Si "pas mal en utilisent" (sic), ce n'est vraiment pas un référentiel à suivre et ce n'est pas un choix adapté aux perfs de la voiture. La seule liaison avec le sol reste une surface moyenne de 4 cartes postales, ce qui devrait t'inciter à considérer ton pneu comme ton meilleur allié plutôt que comme ta meilleure affaire... Ceci dit, espérons que tout ceci (qui n'est pas qu'altruiste, car je pourrais être dans l'une des deux voitures précitées...) te sera bien utile pour t'inciter à faire de bonnes emplettes... :jap:

"Tout homme en bonne santé est un malade qui s'ignore", telle est la devise de notre bon Dr (Knokke) V.F. :icon_biggrin:... (PS : Joli ton carrefour S/E... je suis plutôt "North by Northwest" (Cary...) mais je ne connais pas l'outback qui a, paraît-il, aussi son charme "diesel and dust". Tout s'explique maintenant pour le TDI et le déterrage V.F !... :icon_biggrin:).

:( Hé bé, les gars, en tant que spectateur, sérieusement, je vous plains (mais pas autant qu'entre-vous apparemment...) : je n'ai relevé que quelques-unes de vos impressions, ce n'est vraiment pas beau à lire...Pitoyable Audi sur cette nouvelle A4. Pitoyable c'est le mot, et encore je ne rappelle pas d'autres remarques sur d'autres sujets B9... A 40k en moyenne la bagnole... connectée pour "essuyer les plâtres"... Et que l'on ne vienne pas me parler des erreurs de jeunesse, c'est de gentillesse infantile ou de la naïveté pure. C'est surtout un produit séduisant sur le papier glacé mais insuffisamment abouti techniquement et sorti à la hâte... En 2016, c'est inadmissible. De quoi presque faire oublier qu'avant tout c'est une voiture et qu'elle roule (aussi et surtout) heureusement... Vous avez vraiment de la patience... Je bénis le jour où j'ai troqué ma B8 contre une A6 et non une B9. Audi de plus en plus stratosphérique avec son ego et ses prix et de plus en plus méprisant avec ses clients désinformés et ses concessionnaires mal formés. Bon courage. :icon40:

Je suppose que tu veux parler de Renault Rhinopharyngite... Les deux poids trois mesures (de la valse bien sûr...) : VW / Audi -> caca boudin car étranger, alerte Ségo nucléaire, crucifixion immédiate, perquisitions, amendes, internazional skandal pollueur, version complète sous-titrée pour les durs de la feuille et les rétifs, etc. R.....lt -> pas caca car français, alerte Ségo mesurée, pondération, comparaison prudente avec le crucifié précité, enquête de 8 mois pour tout bien vérifier, découverte d'un autre pollueur mais qui se soigne, réunionite aiguë pour temporiser, version expurgée pour Qi de 70, enterrement de 1ère classe etc. "Dormez braves gens..." :euh:

Kiki, ne commence pas... :arf: Tu y vas un peu fort pour le cap des 5000, mon ami : à 1500km les pièces mobiles sont déjà bien en place : vu les tolérances d'usinage de toutes façons il n'y a pas grand-chose qui "bouge" comme dans le GLR160... (y compris le siège et la cabine)... :icon_biggrin:5000km, Chatfl ? ton mécano est une truite... (noooon, pas toi Christo au vu de tes habitudes Berlietistes dont tu as tant de mal à te défaire :bigsmile: : un jour il faudra que nous allions visiter ensemble l'usine Renault Trucks ou Peterbilt pour que tu voies de tes yeux tout le progrès parcouru depuis le GBH280 :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: ) Thierry heureux possesseur du violent SQ5 d'un autre monde, ne sait plus ce que c'est pour nous, pauvres gueux, que de rouler "violent" avec seulement 184 bourrins mazoutés au lieu de [censuré]... "énergique" je ne dis pas, "violent", bof... :icon_biggrin: Pourtant, les TFSI sont toujours happés dans les trous... d'aspiration des TDI :icon_biggrin:... Chatfl, en "dynamic" il n'y aura théoriquement aucun "trou" à l'accélération sinon ton joli Q3 aura un problème de réglage ou alors c'est un TFSI (= singularité comportementale normale :icon_lol: :icon_lol:) . La réactivité et la course de la pédale d'accélérateur sont modifiées ainsi que la loi de passage des rapports de la S-tronic, ce qui donne une voiture beaucoup plus nerveuse (pour les SQ5istes, "violente"...). Le mode "auto" de l'ADS n'exploite que 80% de la puissance du moteur, ce n'est ni plus ni moins qu'une bride (à chevaux) et aucunement un mode auto-adaptatif variable calqué sur ta conduite, même si le terme "auto" pourrait laisser penser le contraire... C'est un mode fixe, qui adopte des valeurs moyennes (donc comportement "moyen"). Il m'a suffi de "chatouiller" le Q3 dans les longues montées et les courbes du Ventoux pour m'apercevoir que gestion de la S-tronic et dureté de la DA ne changent pas et ne s'adaptent pas. Monter en mode "dynamic", c'est par contre tout autre chose. Idem pour l'A6 au même endroit (le Ventoux est un juge de paix, en plus d'être beau), en "auto" tu te demandes vraiment où sont planqués les canassons... Il vaut presque mieux jouer avec le mode "M". En ce qui me concerne, le mode "dynamic" représente le mode normal et le plus démonstratif du moteur : sinon, cela ne sert vraiment à rien de se payer le 184 ! Gérer la pédale d'accélérateur pour éviter de "rugir" demande un tout petit temps d'adaptation mais ensuite c'est un plaisir, surtout à la reprise où le mode "auto" fait systématiquement renâcler la distribution et provoque (mollement) du sous-régime dans les grandes courbes au lieu de "tenir" la voiture avec un rapport de boîte inférieur (en "dynamic", la S-tronic "tombe" au moins un rapport). Quant à l'impact sur la conso : zéro. Pour moi, l'ADS ne sert finalement à rien, c'est un gadg' à quatre anneaux zéros, volontiers castrateur et inadapté, et sans mode "OFF" ! Il serait efficace s'il était entièrement paramétrable sur chaque élément pour faire une auto "aux petits oignons" (moteur, boîte/pont, DA séparés) : hélas, c'est "all or nothing at all"... :jap: