Erick69

Oui, aucun souci, ici même chose, et également sur l'A6. Jamais étudié la question mais sûrement un recalibrage/réglage auto quelconque ou le capteur de pluie ou la position de service. Rien à craindre, roule ! :race:

tsss, tsss... la Végétaline ne graisse pas les doigts (même les surgelées McCain ne le font plus ! Sinon c'est que tu ne les fais pas assez dorer ou que tu ne les égouttes pas assez à la fin de la cuisson !) Ah, c'est Pablo68 qui va être content : il y a aussi une rubrique "cuisine" dans le forum Q3 :icon_lol:. Et puis c'est toujours mieux que des traces d'huile d'olive d'un amortisseur hispanique dans le garage (!) :icon_biggrin: Citation du jour : Blague du jour : Un paysan se traîne sur toute la largeur de la route avec son gros tracteur Duster, ce qui énerve prodigieusement un jeune homme qui le suit dans une superbe voiture de sport Audi. Il finit par doubler le tracteur en trombe en hurlant au paysan, montrant son capot : "hé, péquenot, ‘y a 200 chevaux là-dessous !". Il accélère si fort qu'il loupe le virage suivant et tombe dans un étang. Quelques minutes plus tard, le paysan arrive à sa hauteur et lui lance : "alors, gamin, on fait boire les bêtes ?". Moralité... (Thierry, fais attention...) Je vous salue mes amis. :out1:

Pablo68 va être content, il y a aussi un rayon beauté sur le forum Q3... Eviter le white spirit, tu riques de décolorer/blanchir les plastiques. Mon épouse (je me suis rencardé...) suggère de l'eau savonneuse (savon noir ou dégraissant). Elle trouve curieux qu'avec un bon lait démaquillant ou une lingette démaquillante type "Demak'up" cela ne parte pas (C'est un peu la même base grasse des crayons de couleur des mouflets). Bizarre que ce soit poreux à ce point. Je te suggèrerais sinon de faire un petit tour chez ton CC rayon entretien il existe des petits aérosols nettoyants plastique spéciaux (un peu comme ceux vendus en centre auto à base de pétrole mais testés par Audi, c'est mieux s'il y a un pépin).

Abuser, peut-être pas ... Tu es forcément obligé de tourner la tête dans l'axe de ton épaule pour analyser ("jeter un oeil" est une analyse pour notre cerveau) le côté arrière du véhicule (où se situe ton angle mort) sinon soit tu ne regardes pas où il faut, soit le temps consacré à cela est insuffisant et donc ne sert à rien, et faute de capteurs sensoriels vers l'avant à ce moment, la déconnexion temporaire est effective donc dangereuse dans une situation en mouvement continu (car il faut un temps de réaction au cerveau pour renvoyer l'info demandée ("OK ou non ?")). A l'inverse lors de tes actions tournées vers le TDB, ton champ de vision vertical reste orienté vers l'avant et donne à ton cerveau une certaine capacité de réagir. Reste que toutes ces actions sont effectivement toutes aussi dangereuses, tu as raison (mais mon propos n'est pas de les classer comme plus ou moins "tolérables"). Tu peux faire le petit test classique, à l'arrêt dans une rue à grande circulation, du "que s'est-il passé ?" (pendant que tu regardais ailleurs) avec un passager à tes côtés comme observateur extérieur, en réalisant ces différentes actions tu seras surpris de ce que tu as vu (ou non), comparé à ton passager...

Je n'ai pas d'à-priori sur les "méthodes" d'auto-école mais, n'en deplaise à leurs théories, quitter totalement la route des yeux le temps de "jeter un coup d'oeil" (sic) vers l'arrière est dangereux... Personnellement, jamais. Car pendant ce temps et sauf démarrage, le véhicule continue à rouler à x km/h (ce qui nous fait aussi du z mètres par seconde...). Le "coup d'oeil" dans le rétroviseur permet de conserver un champ visuel et une attention ouverts vers l'avant, acuité partielle mais sécuritaire s'il se passe quelque chose d'imprévu devant... Car tourner la tête A-R et analyser la situation latérale arrière prend au minimum une seconde et nous déconnecte totalement de ce qui se passe devant pendant ce temps... CQFD pour le seul usage des rétroviseurs (et le problème de l'angle mort revient...).

Il faut voir ton bon de commande. En principe, l'advanced est une option. Tu peux le reconnaître aisément en ce qu'il contient un disque dur intégré pour stocker ta musique alors que le GPS basic n'a qu'un slot supplémentaire pour carte SD en façade du TDB à cet effet.

GPS normal ou GPS Advanced ? La résolution de l'écran est inférieure sur le premier d'où une légère sensation de flou visuel et de pixelisation de l'image plus importante. Tu peux le remarquer également sur un objet en mouvement qui produit une légère rémanence à l'écran.

Tu seras donc sans doute fort aise de braconner le "Duster Horribilis" -c'est donc pour cela le nom de l'association...- et de remplir les fosses (...d'aisance) . Mais je croyais qu'il n'y avait plus une seule guimbarde (à part un ex-éléphant du PS bien sûr ...) sur Oléron.

Au fait Maximus, où en es-tu avec ton problème ?

Mais non, mais quelle idée... Il n'y a qu'avec Thierry-Goldorak que je me formalise : à cause de lui, il n'y a presque plus de Duster-Golgoths à "charbonner" au kick-down ces temps-ci... je crois qu'ils se sont tous réfugiés dans un bled désert du Cantal où ils préparent leur revanche pour la rentrée... Thierry fait d'ailleurs une cure de désintox à Oléron, à vélo... Donc les Dust égarés sont pour nous...

Oui GribTT et ce dont tu parles remonte aux années 80-90 avec les turbos de première génération qui n'avaient pas de pompe à huile dédiée ni de circuit de refroidissement, ce qui est le cas aujourd'hui. L'huile ne sert aujourd'hui qu'à la lubrification et à rien d'autre, c'était bien le problème avant où elle était censée également refroidir... La R25 turbo (ah le V6 PRV, toute une époque...) de mon "vénérable" père devait effectivement être arrêtée de la sorte -pas très pratique quand tu stoppais sur l'aire d'autoroute pour pause-pipi pressé...-. Les turbos récents disposent désormais, outre la pompe dédiée, d'un refroidisseur d'huile et d'un circuit de refroidissement alimentés par les circuits principaux de la voiture (à ne pas confondre avec l'échangeur ("intercooler") qui refroidit l'air d'alimentation du mélange air/carburant pour augmenter le rendement). Les huiles ont également de plus hautes capacités de T° qui leur évite, grâce à tout cela, de se transformer en charbon dans la chambre de la turbine (puisque c'était là le risque majeur à l'ancienne époque).

Tu as raison, la formulation est assertive et accrocheuse... Aurais-je dû ajouter "test pour la..." ? Ceci dit la méthode SAE ne se présente pas comme un test mais comme un résultat de test d'ingénierie. Il est vrai que depuis 1995 la technologie des miroirs à progressé comme tu le soulignes, aussi la méthode ricaine peut paraître obsolète avec les miroirs asphériques. Toi qui connaît les US, tu sais que nombre de bagnoles là-bas en dispose aujourd'hui (avec leur sempiternelle inscription réglementaire "objects in mirror are closer..." etc.). Mais comme tu as dû le remarquer aussi, ce n'est pas toujours le cas du côté conducteur (ce qui expliquerait la manoeuvre inconsidérée du cab). C'était d'ailleurs étrangement le cas sur mon GL de location il y a quelques semaines, SUV flambant neuf pourtant mais fabriqué en Alabama uniquement pour leur marché intérieur. CQFD. De fait, la méthode SAE sera peut-être un miracle aux US que chez nous une simple amélioration, les miroirs asphériques étant plus répandus des deux côtés du véhicule. Mais je n'ai qu'Audi en exemple, voir avec ceux qui ont d'autres marques à la maison... J'ai légèrement décalé les miroirs de nos autos vers l'extérieur. Un progrès certes, plus sensible sur le Q3 que sur l'A6 à cause de la forme pointue des rétroviseurs (arrondie sur le Q3). Mon side assist confirme. Pour les tips de testeur, je pense que c'est râpé...

Ne t'inquiète pas nous avons signé la "pax romana" hier soir à ce propos... je n'ose pas croire qu'il attaquera...

Vous me donnerez vos feedbacks de test à l'occasion (histoire de refaire ou non l'article du side assist...). Alacorde mon ami si tu roulais au mazout tu aurais moins souvent à te préoccuper de ta trappe à carburant... (toc...).

Oui je comprends ton problème. Le scooter va venir, même en rasant la voiture, se refléter dans ton miroir à partir du moment où il atteint l'arrière de ton véhicule : en figure 4 tu vois que le réglage proposé fait apparaître le phare droit de la voiture verte qui est encore loin derrière. En se rapprochant elle ne disparaîtra plus. Si tu adoptes un réglage juste au-delà de ta limite arrière de carrosserie tu conserves la vue sur le côté et sur le scooter (sinon il est déjà en train de rayer toute ta carrosserie !...). De plus tes rétroviseurs éloignent les objets ce qui te fait retrouver de l'angle de vision en particulier vers le bas. J'ai fait prudemment mes tests en me stationnant le long d'un grand boulevard et en regardant passer autos, cyclistes et motos. Cela demande un peu de précision mais cela fonctionne.

Grosse frayeur quelques semaines auparavant dans la voiture d'un collègue US lorsqu'un "cab" a manqué de nous arracher l'aile avant. En bon militant Audi, je lui ai "fait l'article" du side assist. Pas convaincu, l'ami.... il vient de m'exhumer -histoire de me prouver que l'on peut faire sans- une astuce publiée en 1995 (!) par la SAE (society of automotive engineers) à propos du réglage adéquat des rétroviseurs extérieurs pour éliminer leur angle mort ("blind spot"). La tendance naturelle est à régler nos rétroviseurs sur notre alignement arrière de carrosserie (ligne de fuite de l'aile arrière largement visible). Voici une alternative à tester. Déroutant au début mais surprenant au résultat. Ne pas se laisser rebuter au premier coup d'oeil dans les miroirs après réglage. Testé "comparatif positif" avec mon side assist de l'A6. Il finit presque par faire double emploi avec le side assist même si celui-ci ne se déclenche qu'avec l'actionnement du clignotant (alors que chez M-Benz un petit triangle rouge s'allume systématiquement sur le miroir dès la détection d'un véhicule, bien plus sécurisant à mon avis). Version originale illustrée pour les rétifs à la langue de Shakespeare...

C'est donc bien l'inutilité qui est le "polluant" principal -autrement dit ce que l'on en fait plutôt que ce qu'il est- car tes illustrations sont des comportements ou des incivilités (appelle cela comme tu veux) mais je croise cela aussi tous les jours où que je sois (et je voyage beaucoup) avec des TSI, TFSI, GTI et autres "polluants (plus...) propres" ! Je ne tire donc pas trop sur l'ambulance "mazout"... sachant qu'en France, je l'ai déjà dit dans un autre sujet et je le répète encore, c'est un choix politique antédiluvien qui a bien profité aux constructeurs français de tout poil surtout PSA (cela a même été crée hypocritement pour eux...). Les autres n'ont fait que répondre à la demande du marché. Comparées aux "pigeot" 304, 504 et les "citron" CX, BX diesel et autres qui ont bien chauffé sous tes fenêtres comme les Berliet sans que personne ne moufte pendant 30 ans, les TDI, CDI, HDI feraient presque figure de médoc anticancéreux. Alors les cris d'orfraie aujourd'hui... Il faut en sortir, tu as raison : je serai le premier à le faire si l'on m'offre le change intelligent. Mais mis à part des "tirelires roulantes" je ne vois rien de concret. J'espère le futur Q3 hybride, ce serait un bon début.

(Jaloux) Alacorde... le plaisir de cramer du mazout en toute liberté et sans honte des vieilles fumées noires, tu ignores cette joie mon cher...

(Mdr...) oui mais cela faisait trop Chateaubriand pantouflard et pas assez Bernard Darniche "dynamic" (rallye des Vosges en '77 ou '79 je ne sais plus...) puisqu'il te faut bien t'amuser un peu avec le Q3...

Hello Je suis en région Rhône-Alpes et j'ai eu le même problème. A force de galère avec leurs sal[...]es de bidons fort chers, j'ai acheté un petit bidon avec petit embout accordéon (chez Total) (pas celui avec flexible de remplissage) que je réutilise avec la pompe camion. Les états d'âme du pompiste, je m'en passe (en tous cas le mien ne fait aucune difficulté pour utiliser la pompe camion 24/24h). Aucun problème avec le détrompeur (embout est plus large) ni avec le débit de la pompe (à condition d'y aller doucement). C'est le même produit Blue, il suffit de vérifier la norme ISO qui est indiquée sur la pompe (qui est la même que les specs Audi). Et en plus tu fais un "vrai" plein Blue complet en une fois au lieu de te farcir des bidons successifs...

S'agissant d'un "piège à Nox" (dont la quantité de "fluide" se trouve diluée proportionnellement à la quantité de "crasse noire" émise à l'échappement pour laver ladite crasse plus blanc...) et puisque vous disposez tous deux du même moulin, votre conduite (la manière mais aussi les lieux habituels de circulation) influe sur le delta de vos consommation de "Blue" (pépère péri-urbain versus [à compléter]). Chez nous, pas mieux Macfly : moins de 7000kms... (mais mon épouse confond son Q3 avec un Cayenne turbo...). Christo profite sans doute de ses paysages bucoliques façon "Solar Impulse" des Vosges ...

Tu n'en as pas besoin à partir du moment où les pièces mobiles de ton moteur sont à l'arrêt mais ont déjà été lubrifiées par un premier cycle-moteur. L'huile adhère suffisamment à ces pièces pour permettre un redémarrage sans perte de lubrification. Le S&S ne se déclenche d'ailleurs que lorsque ce cycle minimum a eu lieu. A titre d'exemple parallèle, la pompe à eau des moteurs récents est débrayable par la gestion moteur lorsque la T° "ambiante" du fluide de refroidissement suffit à maintenir une T° moteur stable et normale sans circulation dans le radiateur et mise en route de son ou ses ventilateurs pour l'abaisser.

Je ne te le fais pas dire. C'est ce que je disais plus haut : au moins plusieurs avertissements avant de lâcher définitivement me semblait logique. Mais non le keyless n'a pas montré de signes de faiblesse -du genre appuyer plusieurs fois sur le bouton de commande de portière pour entrer/sortir ou un démarrage impossible- rien de tout cela. Ceci dit s'il lui suffit de très peu de puissance émettrice disponible pour être opérationnel compte tenu de la proximité immédiate du récepteur, selon ta courbe, la valeur immédiatement supérieure à zéro -dans son echelle interne- lui suffit peut-être ? ... car c'est tout de même une tension permanente de la pile.

OK donc ce ne sont plus de vrais feux xénon directionnels mais des feux de virage ou feux d'angle supplémentaires en somme -par élargissement du faisceau d'éclairage et non plus par son déplacement- si je te suis bien... C'est Christo qui va être content ! Il venait juste d'être "vulgarisé" selon l'ancien système... Tout à refaire... désolé Dr VF...

Mdr... (je traduis car pas d'émoticones dispos). Le sage a dit : "il y a de la gloire à servir dans l'ombre..." (révérence)