le_yoyo_80

Tes remarques ne sont pas fondées, si tu veux un retour précis, soit précis dans tes demandes: type véhicule ? type moteur ? code moteur ? longitudinal ? Tranversal ? car des "A4 B6 1.9 TDI" veut tout dire et rien dire. Une fois que tu auras donné tout celà, ben une aide bienveillante te seras donnée.

Très compliqué, car il te faut des mires de calibrage particulière et changer pas mal de calculateur qui prennent l'information, voir changer l'écran de ton MMI pour l'affichage.

Ton régulateur envoie un signal électrique à ton calculateur qui en fonction de la tension, sait ce qu'il faut faire en comparant avec sa cartographie. Pour être sur de quoi que ce soit, il faut extraire la carto, lire la map correspondante à ton régulateur de pression, et faire la comparaison. Comme ce genre de cartographie est obscure pour le commun des mortels, il faut un mappack afin de savoir ou se trouve la dite map, tu vois ce n'est pas simple et ca demande du temps, et donc de l'argent, voir du matériel professionnel. Pour moi un contrôle de tension suffira, même AUDI ne fait pas ce que je t'indique il change c'est tout, ensuite si celà ne fonctionne pas, il regarde les points en concertation avec le service technique on line de la boite. Comme c'est le régulateur de pression, ton histoire se complique à savoir qu'il faut un oscilloscope car le signal vient du calculateur moteur, et c'est un signal PWM, un signal à largeur d'impulsion. Si tu dispose d'un oscilloscope, tu peux toujours mettre l'intervalle temps à 10 MS et la tension à 5 volts, tu devrais avoir soit un signal carré ou sinusoidal qui sera modulé, mais normalement quand ce capteur délire, ton moteur ne démarre pas ou plus.

Bonjour à toi @Bap33

Rien n'était indiqué comme quoi tu avais refait ton cablage. Concernant ta prise tu n'as pas d'autre choix que d'enlever l'habillage intérieur et ensuite de la repousser.

Vérifie tes cablages dans le soufflet de porte avant de tout changer.

Voir dans la page 32. https://www.vag-technique.fr/ext_files/ssp/vw/SSP_442_Le_moteur_1,6l_TDI_avec_système_dinjection_par_rampe_commune.pdf

Ce que tu as démonté c'est le capteur de pression atmosphérique, donc rien à voir avec ton soucis de puissance, regarde le manuel de réparation que je t'ai envoyé tu as dessus tous les contrôle nécessaires pour regagner la puissance qu'il te panque, mais je parirai sur ton débitmètre, il fonctionne une fois sur deux ou trois et bride la voiture. Met un coup de nettoyant frein sur le fil de ton débimètre, celui qui est est contact avec l'air de ta tubulure d'admission, si ca va mieux, ben c'est lui le fautif. Le fait de mettre du nettoyant frein enlève la pollution de l'air qui altère sa fonctionnalité.

Cadeau !!! Avec celà tu devrais pouvoir te dépanner avec brio et surtout efficacité. Manuel réparation PASSAT Moteur AFN.PDF Manuel réparation PASSAT Moteur AFN_1.PDF

Electriquement oui, si tu sais te servir d'un multimètre et d'un oscilloscope.

Pas de reprog, mais un calibrage, prendre en compte avec tes anciennes suspension la hauteur entre l'axe de ta roue et la bas de ton rebord d'aile, faire la même chose sur toute les roues et ensuite via le calbrage tu réajuste en fonction, et ensuite le calculateur fera le reste, mais si tes amortisseurs de rmeplacmeent sont les mêmes que ceux d'origine, il y de forte chance que tu n'ai rien à faire.

Pas spécialement, des particuliers spécialisés dans le groupe VAG ont ce genre de logiciel, c'est ce que j'utilise quand je veux recalibrer des BVA, de plus il est très puissant et permet de faire des fonctions que VCDS ne peut pas faire.

ODIS est le LOGICIEL que les concessions VAG utilisent pour faire les diagnostics sur les véhicules de la marque VAG, c'est un outils puissant, plus puissant que VCDS et qui peut recalibrer ta BVA en faisant un check de l'épaisseur de tes embrayages en roulant et adapter la pression de tes électrovannes en fonction de la dite épaisseur, prévoir une heure de parcours routier et faisant les indications prévues dans ODIS au fur et à mesure qu'il le demande (Nécessite d'être deux pour le faire, un qui conduit, et l'autre avec l'oeil sur le PC qui indique au conducteur les actions à mener, selon les indications du logiciel).

Fait un test via du produit à vitre (Ca mousse) en pulvérisateur et arrose tes raccord de suspension pneumatique, tu dois avoir une fuite quelque part.

Une réadaptation de ta BVA serait utile dans ton cas avec ODIS et ton soucis devrait se résoudre.

Indiquer toutes les actions récentes en amont de la panne, souvent les gens oublient de le mentionner, mais c'est super important !!!

Les bougies n'entrent en action qu'à partir de 5 °, donc je suppose qu'en ce moment pas trop le soucis, quel code moteur ? Le code est visible sur l'étiquette de coffre dans le puit de roue de secours ou sinon si l'étiquette est encore présente, sur le carter de courroie crantée, étiquette blanche avec le code barre. Mais je rejoins @Frix, le 4 bougies de préchauffage sont HS.

C'est un calibrage de la course haute et basse du moteur de la bielette du turbo, si pas calibré, le moteur ne sauras pas jusqu'à quel point il faut ouvrir et fermer, et il faut un outillage spécial pour le faire.

As tu changé juste la biellette ou le moteur et la biellette ?

Transmetteur de haute pression G65 out, d'ou le ventilateur qui tourne en permanence.

Ton système confort via ton gatewauy indique que tu (qui comprend ta clim) es en fil unique, tu as un cable de ton réseau CAN qui est coupé.

C'est le retour !!!

Avant le serrage de tes bras supérieurs, prendre la mesure de ton rebord d'aile au centre de ta roue, et lors de la repose, tu fait correspondre la mesure et tu resserres tes bras de suspension, comme celà tu les auras serré à la bonne dimension, et celà évitera de les tuer avant l'heure (Silent bloc).

Une fosse suffit en effet et pour le kit sur TOPWAGEN, de plus il contrôle ta commande et te recontacte si cette derrnière ne convient pas, des vrais pro. Le plus chiant la vis de chassis du bras inférieur, qui vient vraiment à ras du soufflet de direction que j'avais entouré avec la carcasse d'un boite de coca pour éviter de l'abimer, sinon le reste ca va, il y a également la vis de maintien fusée/bras supérieurs qu'il faut débloquer, dans mon cas ca allait, je l'ai remontée avec de la graisse cuivrée. Attention également pour le bras inférieur, celui dont la rotule vient en dessous, je ne sais pas si tu as une entretoise ou pas, ca dépend les années, l'entretoise n'est pas vendue avec le kit, donc attention de ne pas l'abimer quand tu l'enlèves.

J'ai changé l'ensemble de mes bras de suspension avec des MEYLE HD, pour 700 euros de pièce, la MO c'est moi qui les ai faits donc aucun surplus et le travail était bien fait, par contre pour le changement pont obligatoire car serrage à 160 NM + 90° pour les bras inférieurs accrochés sur le chassis et les vis de maintien sont des XZN avec des passages au millimètre.