Bricobrac

Salut, merci beaucoup pour vos réponses :) pour le boitier, je ne le dsaurais que dans deux semaines, si tout se passe bien :) fabien

Salut, ben le turbal fonctionne merveilleusement si je fais un brin d'autoroute ( 10 à 15 bornes) , mais dès que j'arrive en aglomération, après 5 mn dans les bouchons, Mossieur fais la grève jusqu'à la prochaine portion d'autoroute. Je suis passé au Garage de Vincy tout à l'heure, pour une petite vidange vite fait quand même, et la semaine prochaine on fait le diag complet, mais le turbal semble être en bout de vie ( 186 000 km, c'est bien quand même !) Quelques petits travaux ( silent blocs, balancier moteur et deux ou trois trucs) en plus du turbo, et la voiture sera toute propre toute nette. Quelqu'un connait t'il le site " www.turbomoteur.fr" ? Ils semblent avoir tes tarifs intéressants, amoins que vous n'ayez de meilleures adresses pour commander un nouveau turbo ? Merci d'avance, Fabien

Salut, personne pour confirmer ou bien corriger ? :) Je parle des interace à gauche du chargeur cd bien entendu. Merci d'avance et bon week end à tous :) Fabien

Bonjour, j'aurais souhaité demander aux connaisseurs à quoi pouvait servir cette interface, on dirait une interface AMI mais les différentes photos trouvées sur le net n'y ressemblent pas tout à fait ? La prise au bout du câble ressemble comme deux gouttes d'eau à celle d'un câble Iphone.. En vous remerciant d'avance, Fabien

Salut, ben je me répond à moi même lol .. On a mis la voiture sur le pont, c'est le turbo qui est HS. En fait, en l'amenant au CT chez une personne que je connais et qui est un " moustachu" de la mécanique, il m'a dit bizzare, elle fume un peu bleuté, t'aurais pas le turbo qui crache de lhuile à l'échappement ? Donc mis sur le pont, le Turbo fuit et il semblerait que ce soient les paliers, ça expliquerait les reprises saccadées , le turbo qui perd la pêche et un bruit un peu faiblard à la Dump Valve.. Direction le garage de Vincy dans le 74 cette semaine pour faire regarder tout ça de plus près :) J'essaierai de récupérer le turbal HS pour voir comment c'est fichu ce petit truc qui m'a si bien pourri la vie tout ce temps là :)))) A+ Fabien

Salut, j'ai suivi le post avec intérêt, car je suis un peu dans la même situation.. J'ai acheté voila il y a un peu plus d'un an une 1.8T avec ligne, amortos et puce ABT + kit carrosserie rieger à bricoler ( montages très crades, mais bonne base..) Elle a marché impecc pendant un mois, puis j'ai eu toutes les emm.. possibles et imaginables ( dont certaines genre pas de bol lol..) 1) Verin de capot qui m'a lâché pendant que je changeais mes bougies: aïe ! 2) Palier de moteur de ventilo cassé, vieux bruit de tondeuse à gazon, mais rien de bien grave ( ventilo changé) 3) pertes de puissance ( comme si y'avait plus de turbo) de temps en temps.. Pas cool 4) Moteur qui se mettait à tourner sur trois pattes à son gré, au final c'était la supeeeeeer alarme cobra défectueuse ( puobelle!). En ai profité pour refaire l'électricité, je sais pas qui s'en était occupé de l'installation, mais vraiment, pourri le boulot ! 5) Problèmes de pression d'huile, passage au garage de Vinci ( super garage), vérif complète + changement courroie accessoires et petit check up. Le garge pensait que mon TDB avait un défaut, je leur ai demandé de faire une vidange moteur au cas où (sans trop pousser les recherches car je devais rentrer sur nice), aucun soucis pendant 24h puis en rentrant, à 50 bornes de chez moi, témoin d'alarme pression huile et bruits de diesel mais aucune perte de perf immédiate. Je suis rentré tout doucement car ras le bol.. 6) Re vidange, et vu la couleur de l'huile, il devait y avoir un dépôt qui avait bouché quelque chose quelque part.;. Je fais la manip pour le papillon de carbu ( débrancher batterie, mettre contact, attendre.....) et ça repart comme si c'était tout neuf, un espèce de pfuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit comme si un circuit se débouchait et se remplissait, et bingo ! PLus de problèmes de pression d'huile.. mais faudra trouver la cause réelle.. 7) A pu de puissance du tout... comme si le turbo était grippé ou bloqué... J'opterai pour une théorie très débile, à savoir si y'avait un soucis de pression d'huile dans le haut moteur, peut être sporadique, le turbo a peut être eu des soucis de lubrifications et s'est grippé, ou bien les paliers se sont bouffés plus vite que la normale et il bloque + mise en sécurité. En effet, à froid, on sent bien que le turbo est là sur une petite sollicitation, j'entend bien la dump valve, puis ensuite après quelques minutes c'est tout linéaire et ça accélère vraiment peu, mais la puissance est là ( j'imagine que le moteur doit avoir un peu de mal avec une boite longue quand y'a plus de turbo hein... :) ) Bref, si vous avez des idées, j'ai bien un petit sifflement aux petits coups d'accélération à côté du papillon (j'ai cru comprendre que c'était bon signe par rapport à une éventuelle prise d'air mais j'ai peut être mal suivi..). J'opterai pour le turbo ( le débimètre a été changé dejà , et c'est le seul modèle qui ne se faisait pas en échange standard, gloups !!!), bobines vérifiées, bougies changées, filtre à air changé, ... Y'a un peu de mécanique à faire derrière ( silent blocs trains avant + amortos un peu trop bas à mon goût), mais je préfère attendre de régler le soucis moteur en premier lieu.. Alos si vous avez des idées, elles sont plus que bienvenues, sinon ben ça se terminera par la prime à la casse .... A+ Fab

Salut, voici les photos ( en vrac) du démontage et réparation du module du neiman. Attention, la réparation que j'ai effectuée était à titre provisoire ( week end), ce module coute dans les 30 euro et il faut impérativement le changer en cas de problème, car sinon cela peut causer des faux contacts ou pire, courts circuits. Le ressort de rappel est très difficile à remettre en place quand la petite patte en plastique est cassée ( en général c'est cette pièce qui lâche d'ailleurs). A+ Fabien

Salut, bon ben j'y comprend plus rien lol !!! J4ai délaissé l'A3 au fond du garage depuis la dernière foisj je reviens, je la démarre histoire de voir un peu, et... plus de bruit suspect, la circulation d'huile est revenue... Quelques trajets avec la voiture, puis je vais faire des courses avec, je sors du magasin, je démarre, puis. ça coupe... Redémarre, re coupe... Quelques jurons plus tard j'arrive quand même à rejoindre la maison, j'ouvre le capot, et je ne trouve rien, multimètre, démarrage, aaaaaaah ça coupe on dirait qu'il y a un coupe circuit qui délire... Premier suspect: l'alarme, je regarde, de plus près, on dirait qu'elle a été installée d'origine un peu à l'arrache en remontant les faisceaux, et qu'est ce que je trouve: le câble de masse de l'alarme est relié à une patte de fixation qui avait été apprement bricolée et.. cassée, et fait contact un peu quand il veut.. Ni une ni deux, je démonte le tableau de bord, je refais tous les faisceaux sans l'alarme ( qui est maintenant au fond d'une poubelle), et là miraaaaacle tout re fonctionne parfaitement, plus aucun problème, elle ne broute plus sur trois pattes de temps en temps, et gain de performances ahurissant... IL semblerait que les soucis de performances et de brouttage étaient liés à celà, ce qui semble logique et correspond aux symptômes: aux grosses accélérations ou bien aux petits chocs sur la route ( dos d'ânes et autres) le moteur broutait, et il y avait des pannes sporadiques, ça correspondrait bien avec l'alarme qui se serait mise en défaut et "jouerait" avec le coupe circuit de sécurité... Reste maintenant le mystère de l'huile, je penche pour un petit bouchon ou une crépine cradingue, je tente le tout pour le tout et la ramène au garage de Vincy la semaine prochaine ( si elle tient 500 bornes dejà ce sera un bon signe...) et leur demande de tomber le carter d'huile et de changer crépine + pompe à huile + vre vidange après un bon gros nettoyage du circuit avec le produit qui va bien sur les 10 derniers km.. Si tout rentre dans l'ordre je refais toutes les petites choses à faire dessus, sinon il y aura de bonnes affaires à faire ( intérieur cuir, jantes 18 Eta Beta avec pneus et cales, boitier ABT, ligne ABT, console, PI, feux, et toutes pièces détachées en état... A++ et merci à ceux qui m'ont envoyé des MP avec des indices de recherche pour le circuit d'huile :) Fabien

Bonjour, j'ai été absent un petit moment (ma 1.8T m'a rerndu dingue, entre problèmes de pression d'huile et coupures totale en roulant lol - merci les alarmes Cobra!!!..) , je vais chercher les photos sur mon APN et les poster pour mardi :) Cordialement, Fabien

Salut, quelques news ( pas très bonnes malheureusement...) La voiture a été confiée au garage, apparemment la pression d'huile était Ok, une vidange a été faite et le verdict a été un PI HS. J'ai démonté le porte instruments une fois la voiture récupérée, tout vérifié ( soudures, composants "vérifiables", tout était Ok. Nettoyage de toutes les connexions moteur, puis la semaine s'est passée sans une seule alerte huile, puis hier trois petites secondes, puis ce n'est plus réapparu.. Ce soir, je pars d'Annecy, 560 bornes sans soucis, j'arrive au péage de Cannes, en accélérant, le témoin bipe et clignote, sans arrêt !!!! Et là, petit cliquetis à l'avant du moteur.. Niveau d'huile normal... Je m'arrête, plus de lubrification haut moteur apparemment, et dès que j'arrive sur une pente, le cliquetis est plus fort, si je repasse sur le plat , ou en descente, il est moins prononcé... J'ai roulé le plus doucement possible et ai garé la voiture, on verra demain :( Franchement, j'adore cette caisse, mais je n'ai jamais eu autant d'emm.. que depuis que je l'ai, je n'ai jamais connu ça avec mes bonnes vielles honda, en fait il me faudrait une voiture avec le confort et l'agrément Audi et la fiablitié Honda, lol ! A+ Fabien

Salut, juste un petit mot pour souligner la gentillesse et l'efficacité des gens du garage de Vincy. En effet, j'ai envoyé un email hier soir et ai eu une réponse dès ce matin, je passe poser la voiture à 19H. Merci encore pour cette adresse, il n'y a plus qu'à croiser les doigts pour la Titine :) A+ Fabien

Salut, 33 ans et une A3 1.8T de 1997 . En panne pour le moment ( snif) mais on espère qu'elle repartira vite pour un tour :))) Fabien

Salut, le message a été posté il y a longtemps, mais j'ai rencontré le même problème, devis 800 euro chez Audi et en fait c'est une simple pièce à 30 euro à changer... L'opération est assez simple ( pour ma part j'ai réparé la pièce en question, mais c'est assez délicat..). IL n'y a pas besoin de déposer le volant, donc pas de soucis à se faire pour l'airbag. Il faut enlever les deux vis sous le cache inférieur, puis les deux vis qui sont derrière le volant ( en le tournant on peut les atteindre avec un cruciforme assez long), et ensuite démonter les vis torx qui maintiennent le petit levier pour régler la hauteur du volant. Ensuite, il faut enlever les caches ( supérieur et inférieur) autour du volant, il suffit d'y aller doucement et on arrive à les enlever, pour celui du bas il faut tourner le volant de 180° (vers le bas), c'est plus facile :) Ensuite, sur la gauche, il y a l'ensemble contacteur, il faut dévisser les deux petites vis couleur laiton avec un petit tournevis plat, puis ensuite tirer l'ensemble vers l'arrière. On arrive vite en butée sur la tableau de bord, mais en y allant doucement et en poussant un peu vers l'avant, on y arrive sans problème. Enfin, il suffit de désolidariser la prise du contacteur, de le changer puis de remonter le tout. La cause du mauvais fonctionnement est le bris d'une patte en plastique dans la pièce, qui tient un gros ressort rond pré tendu, c'est lui qui sert au retour de la clef de contact pour le démarreur. J'ai fabriqué une petite pièce avec un circlip de carrosserie de voiture modèle réduit ( une petite pièce en L) que j'ai mis en lieu et place de la butée cassée, puis ai solidifé le tout avec de la mêche de carbone, et de la cyano spéciale plastique après avoir dégraissé la pièce. Le remontage est assez fastidieux, il faut coincer la pièce en plastique dans un étau sans l'écraser, puis réussir a remettre le ressort en le tendant entre les deux butées ( lunettes de protection obligatoires !) Ensuite, le plus délicat est de remettre la pièce qui transmet le mouvement de la clef dans la bonne direction avant le remontage, sinon c'est redémontage assuré :) Bref, a 30 euro, si j'avais su, et bien je serais simplement allé en acheté une neuve :) Cordialement, Fabien PS: symptômes de la chose: clef difficile à insérer et à tourner, pas de '" calage" propre en position accessoire, contact ou démarreur et surtout la clef ne revient plus lorsqu'on actionne le démarreur, il faut le faire manuellement sinon le démarreur reste en route, et tous les voyant s'allument et font du tableau de bord un joli sapin de noël :). POur les intéressés de la bidouille, j'ai des photos du démontage et de la pièce démontée disponibles..

Salut, j'ai eu exactement le même problème que toi et après avoir cherché sur le forum, et bien flippé sur les diverses causes possibles, j'ai viré le cache moteur et j'ai essayé de faire un mini diagnostique... Attentio, dans mon cas j'ai eu du bol et c'était ce que je décris ci-dessous, mais un diagnostique en bonne et due forme reste nécessaire, car une petite panne peut en entrainer d'autres à répétition. A chaque gros dos d'âne le problème apparraissait. Si je débranchais la batterie un moment, ben ça repartait... uis un coup je me retrouve à tourner sur 3 papattes.... Puis ça remarche, puis performances dégradées.. -> Changement débimètre: super, ça a marché une journée ( lol) -> Changements bougies et vérification bobines: rien de rien... -> Débranche / rebranche le débitmètre: A plus de turbo avec le débimètre débranché, revient en le branchant, mais dégrédé niveau performances -> Et là, miraaaacle.... En allant pour remontre le cache du moteur, je remarque une durit un poil effilochée, ben elle est percée.. C'est apparemment une durit de dépression qui va du coin turbo sous la rampe d'admission d'air. Je la recoupe de là où elle est éffilochée, et dejà, une nette amélioration. Par contre, a chaque grosse bosse, ben la voiture ratatouille ou marche mal. Je m'arrête sur le bord de l'autoroute, j'ouvre le capot, y'a un truc bizzare, je fais le tour, et... LE précédent proprio avait mis une admission directe ( qui 'ma valu un remplacement du débimètre..). Seulement, l'étage final de puissante ( un sorte de pièce ovale en alu ) est censé être fixé sur la boite à air, il l'avait tout simplement accrochée avec un collier serflex, et le truc bizzare c'est qu'il aait bougé. Je le débranche, nettoie les contacts, rebranche, et le fixe comme il faut avec une mousse isolante, et là, plus de problèmes durant 30 000 bornes, jusqu'à hier, mais dû à autre choses, crépine d'huile. Bref, avant de tout démonter, le mieux est de montrer la voiture à un spécialiste qui te la passe au VAG COM, il y décellera sûrement comme pour moi des pannes intermittentes genre la N75, allumage, capteur du boitier papillon si c'est un truc dans le genre. Sinon, vérifies bien ton filtre à air, un filtre encrassé ou pas efficace laisse la saleté s'accumuler sur le débimètre et va ensuite te pourrir le turbo... Bonne recherche en espérant que ton problème n'est que bénin, fab

Salut, merci beaucoup ! J'ai rentré la voiture dans l'entrepôt ce soir pour regarder un peu de plus près, en démarrant le voyant s'est allumé et s'est éteint, pas de bruit particulier, je n'ai plus le bruit de cliquetis rapide qui venait du côté courroie accessoires, je penche pour un défaut de circulation d'huile ( crépine ou un truc dans le genre). Quoi qu'il en soit, je les appelle demain ou lundi, je cherche un petite voiture d'occase en attendant et par la suite je tâcherai de faire un reportage complet démontage / remontage intérieur + installation mini sono propre si ça peut en intéresser certains, il est temps de lui donner une nouvelle jeunesse ( a moins que le problème soit plus grave... ). Merci en tout cas pour tes indications, Fabien

Salut, j'ai finalement gardé la petite A3 1.8T que j'avais achetée d'occase, mais je dois la remettre en état suite à une panne survenue hier sur l'autoroute. Après m'être arrêté pour le péage, je suis reparti, et à l'acceleration, le voyant d'huile s'est mis au rouge et a bipé 3 fois, il a clignoté 5 secondes le temps que je regarde pour me garer, puis s'est eteint. J'ai roulé assez doucement, puis il s'est rallumé, puis ré éteint... Le niveau d'huile est normal. A une sortie j'ai pu voir une concession Citroen ouverte (je les remercie d'ailleurs de leur gentillesse), l'atelier était fermé mais le patron a jeté un oeil et m'a dit que la crépine était surement partiellement bouchée, pour le filtre à huile il y a un bypass au cas où. J'ai fini les 200 bornes à 110, en essayent de ne pas dépasser 2800 tours quoi qu'il arrive, et la voiture m'a emmené à bon port, sans chauffer, ni rien ( merci Titine !!!). Le moteur démarre normalement, mais le voyant revient et repart, je crains une obstruction de la crépine et les risques liés ( lubrification haut moteur / turbo). Je recherche dont un mécano / garage ayant un VAG COM ( à la concession de Meytet pas de rdv possible avant le 5 décembre) pour me donner un petit coup de main pour démonter le carter d'huile, la crépine et procéder à un remplacement, et ensuite, ben soit c'est tout bon, soit c'est tout mauvais, on verra bien :( A noter qu'il y a quelques jours le moteur faisait un petit cliquetis très rapide au démarrage ( comme si un roulement ou l'alternateur, côté courroie accessoire, avait un soucis), peut être un signe avant courreur, ou alors la crépine en fin de vie ( frottement de sa chaine, ou une pièce endommagée ?). IL y a quelques petits travaux qui étaient prévus pour une mise en vente ( que j'annule bien évidement) et tant qu'à faire, autant tout refaire proprement, le précédent propriétaire ayant eu à faire avec un garage genre préparateur complètement à côté de la plaque. cependant, la voiture a fait près de 60 000 km sans aucun problème mis à part une baisse des performances qui était dûe ( j'ai scruté le forum en long, en large et en travers..) à deux choses: l'étage final de puissance mal fixé, et un petit tuyau mal emmanché sous la rampe d'injection. voilà voilà, merci aux personnes connaissant un bon mécano dans le coin de me contacter par MP, j'ai un local à disposition normalement et compte refaire une mise en état complet de la voiture en y mettant le temps qu'il faudra.. MErci, Fabien

Salut, désolé pour ma réponse tardive concernant le methanol. Je passe une commande fin de semaine prochaine, il te faudrait un ( des?) bidon(s) de combien de litres? Je passerais à Palavas les Flots d'ici trois semaines / un mois maximum, le temps de réparer mon A3 ( je suis le roi des boulets, elle broutait et dès qu'on bougeait le débimètre un poil ça allait, mieux, je l'ai enlevé et les lamelles du capteurs étaient toutes crades, sauf que je me suis trompé de souflette j'ai pris celle à 4 bars au lieu de celle pour l'aérographe, je laisse imaginer le truc lol...) A++ Fabien

Salut, bon bah avec ma " pauvre" A3 1.8T qui a juste deux ou trois trucs ABT j'me sens largué lol :))). C'est un sacré boulot que tu as fait sur ta voiture, chapeau bas !!! Sinon, pour le methanol, tu peux demander à LABEMA. http://www.carburant-modelisme.com/1gamme.html Ils devraient avoir sans problème ce que tu recherches. J'utilise leur carburant pour des hélicos RC et il est vraiment trés bon (sauf que dans le mien j'ai 25 /30 % de nitro :))) ). N'hésites pas à me contacter si tu as besoin de plus de renseignements, tu dois pouvoir commander du méthanol "brut" dans un magasin de modélisme si besoin est, il y a quelques revendeurs listés sur mon site de support (www.e-copter.com, puis dans le forum tu regarde la lsite des revendeurs, doit bien y en avoir un qui fait du Labema..) et sinon tu regarde sur l'autre site www.a2pro.fr , dans la liste de nos revendeurs y'en a pas mal qui font Labema. Ca t'évitera de te taper des frais de port en cas de commande directe chez Labema, si tu peux " glisser" ta commande, le magasin le rajoutera à sa commande de carburant. Sinon j'en fais rentrer dans 3 semaines pour nos essais hélicos, donc au cas où, je peux voir pour en rajouter à la commande ? Je passe régulièrement à Palavas les Flots et peux les déposer là bas, j'ai cru comprendre que tu étais vers Montpellier ?... :) A++ et encore bravo pour ta prépa ! Fab

Salut, voici une photo d'Audi A3 1.8T avec jantes Eta BEta 18 pouces, c'est pas des jantes RS, mais ça fait plutot propre je trouve (c'est pas comme la photo lol).. A+ :)

Salutatous, voila voila, je suis l'heureux possesseur d'une Audi 100 Avant break de 1992 ( moteur 4 cylindres 2.0 16s). Après avoir passé quelques nuits a refaire l'électricité dessus, et quelques bricoles, tout va bien et elle mange du kilomètre régulièrement sans se plaindre :) Par contre en faisant le niveaux ce soire, j'ai pu admirer une superbe couche verdatre / blanchatre un chouilla gluante sur le dessus de la boîte de vitesse, sur le côté gauche quandje suis devant le capot. J'en appelle à vos lumières avisées, la voiture marche impecc, ne chauffe pas, et ne consomme pas plus que la normale, elle mange u peu dh'uile mais sur des trajets de 1500 bornes ave 200 000 au compteur c'est normal pour moi, bref, je 'nai pas à me plaindre. Est ce que celà pourrait être du à l'évacuation de la condensation de la clim ( c'est le seul truc que je vois qui pourrait faire un déôt tout gluant pareil je pense) car elle ne perd pas d'eau au radiateur du tout? Bon ben voila, si quelqu'un pouvait me rassurer ( ou me faire pleurer lol), éventuellement je peux mettre une photo demain ici même pour montrer la chose.. JE dois partir avec de Paris à Prague après demain alors bon je préfère en avoir le coeur net. Si personne n'a d'idée j'irai faire un tour dans un garage, mais avec l'été ils nous prennent tous pour des touristes richissimes... A moins qu'il y ait une bonne adresse sur Paris et environs.. MErci à tous et bonnes vacances pour ceux qui y sont, Fabien

Salut, comme répondu das un autre message , je susi possesseur d'une Aud 100 avant break de 1992 avec un moteur 2litres 16S aussi apparement. Je ferais des photos demain, je susi en train de refaire la bestiole de fond en combre ( électricité, système pneumatique de fermeture...) A+ Fabien

Salut, il semblerait que mon Break Audi 100 Avant de 1992 ait aussi un moteur 2l16s. En effet, en comptant les cylindres ben y'en a que 4 et le bloc est estampillé audi / Volkswagen. Si je prend une photo, quelqu'un pourrait il me conformer la chose? Car pour une break, elle a sacrément la patate :))) A+ fabien

salut, p'tet un papillon crados qui reste en position ouverte? Ou un mauvais rappel du resort? la pédace l'accelerateur tire pour ouvrir le / les papillon d'admission d'air, en revanche si la pédale revient bien sur la totalité e sa course il y a surement un probleme ailleurs. Sur mon aud 100 il y a deux papillons dont un qui s'ouvre apres 3500 tours environ et qui est commandé par un petit mcanisme par le premier papillon et c'était un peu grippé c'était olé olé lol !!! Lui restait ouvert un peu alors que 'lautre se refermait bien et que donc la pédale d'accélérateur revenait bien en postion... Sinon un bug électronique? Ou une prise d'air quelque part? Bon courage en tout cas :) A+ fabien

Salut, je viens de refaire mon étrier arrière ( systeme du frein a main gripé + la petite goupille qui poue la came cassée en deux à refaire). J'ai donc eu le "plaisir" de tout démonter et de regarder comment marchait le systeme de rattrapage automatique. POur e démontage, il te faut un outi adapté, cependant, ave une grosse pince multiple, tu peux attrapper le bout du piston ( partie AVANT le joint) pour faire tourner le piston tout deoucement dna le sen des aiguilles d'une montre. celà devrait faire rentrer le iston. Attention cependant, si ça ne rentre pas malgré tout même ne poussant, tu peux aussi dévisser la vis de purge un petit peu (met un tube pour ne aps que le liquide coule partout) et pousse tout doucement le piston en tournant toujours dnas le sens horaire. referme la purge dès que tu as pu repousser le piston. Attention a ne pas déchirer le joint, car une fois qu'on remonte son pistion, le joint vient " tomber " dans le rainurage prévu à cet effet. Procède donc doucement :) Si tu ouvre la purge et que tu pousse pas trop, tu ne fera pas de bule d'air dans le circuit, il te suffira apres remontage de "pomper " ur la pédale de frein puis ensuite ca ira tout seul, lfrein a main se recalera automatiquement. En détail, le piston a un petit systeme avec une butée à billes interne, qui peut tourner sur la tige filetée de la came. cela permet au piston d'avancer en se faisant pousser soit par lhydrolique ( freinage normal) soit par la came (frein a main), et si les plaquetttes ne rencontrent pas d'obstacle avec le frein a main (le disque quoi), il va rester en place et ne reculera pas quand la came va se replacer en arriere. POur ce faire, le systeme pivotant du piston va laisser la came repartir en arriere et ce systeme du piston va se " dévisser " sur la tige filetée. cela permet de rattraper le jeu automatiquement. Sachant que le syteme du frein a main actionne une petite goupille qui pouse mécaniquement la came, et que le débattement est limité, le rattrapage automatique permet de réduire l'espace entre les disques et les plaquettes pour autoriser un freinage correct et ferme avec le petit débattement du frein a main. Pour en revenir à nos moutons, vérifie deja que tes plaquettes soient autant usées sur tes deux étrier arriere. Si une de plaquettes ou une paire semble plus usées que les autres entre un etrier et l'autre, il est alors possible que le piston soit grippé. Pour vérifier, essaie d'actionner le mécanisme du frein a main avec le pouce, si tout aXXXXXXhe bien tu arrivera a le faire marcher avec ton pouce en forcant un chouilla. Si c'est bloqué, si tu as de la chace seul le systeme du frein a main est grippé, sinon ben tout ton étrier est bloqué. j'ai trouvé sur le net une procédure pour refaire l'étrier ( sur une golf II) mais celà manque de détails. faire tourner le piston, c'est la procédure pour le repousser, mais si la purge n'est pas ouerte tu aura beaucoup de mal a le faire. Donc dnas l'ordre ( ouais je sais je radotte :bigsmile: ) 1) ouverture purge, pose d'un petit tuyau pour cibler l'évcuation de liquide ou mise en place d'un chiffo pour pas en mettre partout 2) essayer de pousser le piston. Si ca ne sufft pas, le "vissser" doucement aec un outil adapté ou en briclant avec les moyen du bord. Etant donné que la partie avec la rainure ne coulisse pas dans l'étrier on peut s'adre d'une pince multiprise big size pour visser, en faisat bien attention à ne pa déchirer le joint. 3) une fois le piston revissé, fermer la purge aant toute autre manipulation 4) remplacer les plaquettes 5) reinstaller l'étrier. Pomper sur la pédale de frein jusqu'a ce qu'elle devienne dure ( moteur eteint) et qu'ele ne s'enfonce plus jusqu'au bout. Actionner ensuite (et' en ensuite seulement) le frein a main quelques fois. faire un petit esssai sur un parking dégagé ou a vitesse réduite ' sécurité oblige) et si tout va bien, faire un petit test de freinage du frein a main, tout doit être OK. 6) tu peux partir en week end apres avoir fait le niveau du liquide de frein :) Voila voila, j'ai essayé de mettre quelques détails, je dois récupérer de nouveaux étriers et si ca se fait, lorsque je les changerais, je ferais un petit montage photo et ue petite vidéo pour espliqer le fonctionnement et faire une petite notice d'entretien / réparation d'étrier. ATTENTION: je vois des gens utliser du WD 40 ou du dégripant dans leurs étriers, c'est le meileur moyen de les flinguer et surtout de flinguer els joints, et s les joints se disloquent entre le piston et l'étrier, alos la ca va être coton de les démonter..... J'ai deu réparer plusieurs étrier de frein de motos pour des potes suite a l'utiliation de dégrippants dessus et c'est coton à réparer quand le joint est coincé autour du piston... A+ Fabien (nouveau spammeur sur le forum :carre: )

Salut, bon pour l'autoradio c'tait jute un câble tiré du positif permanent sur le porte relais sous le volant à gauche. POur les vtres, je pense que le relai des vitres est HS car malgré avoir hangé ds diodes dessus , il se commute bien en poition eteinte quand je le branche puis se rallume ensuite en allumant le lampes des vitres et autorisation la manipulation des vtres meme contact coupé. Je vais encore regarder mais la configuration semble OK, j'ai viré tous els câblages de l'ancienne alarme qui avait été retirée, ca fait peur comment c'était installé crado.. Ils savent pas ce que c'et que de la gaine thermorétractable els gars qui l'ont monté lol... Sinon j'ai réusi à répaer l'étrier arrière gauche ( frein de service grippé dessus), ça a été galère, surtout le remontage de la came, mais avec un serre joint, des tubes en plastiques et beauuuuuucoup de patience hj'ai réussi a démonter le tout, tout nettoyer ( c'était aps jojo), refaire une goupille de commande pour le frein a main et enfin a remonter tout ça.. Encore quelques coups de fer a souder et je rpendrais quelques photos :) Meci pour votre aide en tout cas :) A+ fabien