Bricobrac

Salut, est ce que quelqu'un qui aurait un ETKA et pourrait me renseigner sur le prix des plaquages en plastique gris anthracite qui sont sous les plaquages en ronce de noyer ? ( pour le TDB et les portières) . Merci par avance, fabien

Salut, personne n'a une petite idée ? :( Sinon j'ai trouvé quelques messages sur ce fameux " Limp Home" mode ( toutes les vitesses en orange), avec des causes plus ou moins "mêchante"'. (Source AUdiworld) Dans mon cas ça n'arrive que si je stationne la voiture en côté la nuit, et il me suffit de couper et remettre le contact sur le plat pour que tout rentre dans l'ordre. J'ai demandé à Audi un RDV en urgence jeudi pour vérification niveau de boite + diag rapide au Vag com et vidange (je pars pour 2500 km ce week end, hors de question de partir sans vérifier ça). Je posterai des infos si ça peut intéresser quelqu'un.. A+ Fab

Salut, ben euh c'est juste que j'ai déjà fait ce genre de boulettes avec ma première voiture il ya 15 ans ( une 205 GTI préparée groupe N, je devais être un peu marteau lol) , sauf que j'ai fini dans un joli bloc de béton et j'ai rien compris lol... ( PAs de bobos pour moi mais voiture ruinée). La raison: 4 pneus identiques mais l'un rechappé parceque pas réellement les moyens d'assumer l'entretient d'une telle voiture à l'époque.. Sur du moullé, dans un virage, le " pneu" rechapé a décroché violement et je n'ai rien pu faire, heureusement que je ne roulais pas vite.. Après, j'ai fait la bêtise de vouloir la remettre en état et le train avant était tout simplement pourri: cardans, joints spi de sortie de boite, fusées, enfin tout y est passé puis j'ai eu la chance de tomber sur un garagiste qui a pris le temps de m'expliquer un peu les choses de la vie (lol) et j'ai fini par faire les choses un peu plus sérieusement... Bref, du vécu quoi puis ensuite j'ai fait partie du club Honda de Cannes et à force d'aller essayer des voitures pour les membres du club et faire de la mécanique j'ai fini par avoir une petite "base" de données. ce n'est que mon expérience personnelle, je n'ai pas la prétention de connaitre la mécanique sur le bout des doigts mais dans les grandes lignes quand on passe son temps a essayer des caisses qui ont toutes plus de 200 / 250 000 Km, on a l'habitude des disques voilés, des cardans usés, des silent blocs raplaplas et autre lol... celà étant dit, passer sur une A8 approchant les 200 000 km, c'est plus vraiment la même chose, en général ces voitures sont assez bien entrenues, surtout les voitures de société (quand le paatron est sérieux), dans mon cas ma A8 a été SUR-entretenue et tant mieux ! Bonne chance à toi, et essaie de monter des pneus identiques /. préconisés par le constructeur, surtout en quattro ! Si tu ne trouves pas de pneus, j'ai une adresse (par MP uniquement) pour tous pneus neufs à -50% environ ( ce n'est pas du pneu de contrebande je te rassure) mais c'est en suisse et je ne sais pas si j'ai le droit de fair ela pub ici, sinon je peux mettre la personne dans les contacts / partenaires si les modérateurs m'y autorisent. La personne fait surtout dans les très gros pneus ( autobus) mais travaille avec beaucoup de fournisseurs. A+ Fab PS: j'ai des Dunlop P9000 sur mon véhicule, très bonne tenue de route par contre bruits de roulements importants à mon goût en dessous de 110 km/h, au dessus par contre pas mal du tout.;

Salut, pfiou plus de peur que de mal, tu as une bonne étoile dis donc :) Sinon en effet, mis à part le diamètre de la roue, le fait d'avoir des pneus différents (bande de roulage, adhérence, ..) peut vite te déséquilibrer la voiture, sans compter toute l'électronique qui ne comprend plus rien.; Tu as peut être voilé une roue, ou abîmé un cardan, le plus simple est dejà d'apporter la voiture dans un centre auto et demander de vérifier l'équilibrage, tu le verras de suite si la roue n'est pas ronde lorsqu'ils mettent la machine en route pour vérifier l'équilibrage de la roue. Ensuite, difficile de savoir, tu peux abîmer des silent blocs ou des points d'ancrage, mais en général là quand tu accélère ou freine tu sens un " clac" assez fort et la voiture ne roule pas droit ( elle tire d'un côté a l'accélération et en général tire de l'autre côté au freinage). Si c'est les cardans, ca dépend si il y a du jeu ( clac clac dans les virages serrés ou en accélération en virage normal + tremblements à l'accération) , si ils sont voilés ( c'est quand même rarissime de les voilers sans casser autre chose..) juste des tremblements mais là ça doit secoure sec car un cardan ce n'est pas léger et ça a beaucoup d'inertie.. Quoi qu'il en soit, dépêches toi de remonter une roue " normale" avec deux pneus identiques et de même usure sur le même essieu si tu souhaites conserver ta voiture en bonne santé.. N'oublies pas que l'ESP agit par micro freinages indépendants sur les roues, il est couplé également à l'abs, mais ces circuits sont mis au pont pour des montes de pneus spécifiques à ta voiture, si tu sors de ce schéma et qu'en plus tu mixes les pneus et tailles de roues, l'électronique ne pourra plus rien et rattraper manuellement sera encore plus délicat du fait d'une différence d'adhérence entre les roues. Enfin, pas de bobos, c'est bien le principal... :) A+ fabien

Salut, après avoir parcouru en long et en large le forum, et n'ayant pas trouvé de sujet traitant de celà, je me permet de demander les lumières des conaisseurs.. Le matin, quand je prend la voiture, je dois faire une marche arrière bien balaise pour sortir de chez moi. dès que je suis arrivé en haut de la côté, je fais ma manoeuvre, et au moment de passer sur "D", toutes les vitesses apparraissent en Orange ( comme si elles étaient toutes sélectionnées) et la boite patine un peu plus que d'habitude, je ne peux pas dépasser la troisième ( j'ai fait le test) comme si j'étais en mode LIFT par exemple. Il me suffit de couperr et remettre le contact et tout rentre dans l'ordre. La boite couine un peu entre la 3 et la 4 et j'ai un petit acoup en rétrogradant de la seconde à la première ( mais ça je l'ai toujours eu et ça ne me dérange pas, c'est juste surprenant la première fois). La boîte a été vidangée et le tamis changé à 175 000 km ( elle en a maintenant 195 000) et je l'amène là où elle a été entrenue (Audi Mougins) car je n'ai pas pu rester à Annecy aussi longtemps que je le souhaitais pour la faire entretenir chez Walter et Michel au garage de Vincy. Si quelqu'un a une idée, il smeblerait que la boite ait eu une mise à jour du boitier + changement de l'huile selon la concession, mais je ne sais pas si le problème ne serait pas dû au défaut de capteur d'assiette qu'on me change le 23 ( faut lutter pour avoir un RDV chez Audi !!! lol). MErci d'avance pour vos réponses, sinon à part ça, que du bonheur !!!! A+ Fabien

salut, IL faudrait que tu demandes à Billeuz, si ça se trouve tous les composants n'ont pas réussi la mise à jour et il faut peut être en relancer une pour un composant en particulier (Blue Tooth, AMI, Multimedia..) ? A+ Fabien

Salut à toi et bienvenue :) Ben ça alors, la A8 4.0 TDI que j'ai acquise, venait également de Monaco, 189 000km, noire, cuire beige, carnet d'entretien digne d'un botin téléphonique et.. sans toit ouvrant :). C'était il y a moins d'un mois.. Ils font de la précommande A8 modèle 2010 à Monaco ou quoi avec ces différentes annonces qui fleurissent de la principauté ?? :)))) J'ai par contre le pack Tiptronic, mais presque toutes les options avus en plus, sauf 2 choses: sièges ventilés / chauffant, et bien entendu pas de toit ouvrant tout comme toi. Par contre perso je la trouve plus jolie sans le toit ouvrant, la personne avec qui je bosse sur Annecy a une A8 2006 3.2 TDI avec le toit ouvrant, ben euh.. je préfère la mienne :) J'ai également la TV avec les deux entrées auxiliaires ( pour source externe + caméra de recul), il n'y a pas d'entrée type Coaxial ou Svideo, ce sont directement des petits connecteurs à poser dans la jungle des connecteurs ( une grosse prise amovible) sur le boitier TV, là où te l'a indiqué Billeuz. Tu peux trouver des photos d'un montage complet sur le forum en effectuant une recherche, de mémoire, une personne qui a monté un ensemble multimédia complet, avec tout le détail des câbles utilisés et des branchements. Un petit truc bien pratique, c'est l'interface AMI ou Dension gateway 500 (j'ai cette dernière), j'ai mis un petit ipod dans la boite à gant, ça se pilote super et on peut également brancher un disque dur (ça alimente un petit 2'5'' sans aucun problème). En tout cas jolie acquisition et un de plus en A8, ça commence a faire du monde :bigthumbup: A+ Fabien

Salut, je serais bien intéressé par le PDF également. En effet, j'ai le même couinement, et un acoup quand la boite rétrograde de la seconde à la première. Sinon rien à signaler, que du bonheur :) A+ Fabien

@ Billeuz, sais tu si ce sont des LEDS qui sont utilisées pour les bandeaux de porte ? Si c'est le cas, j'essaierai bien une petite bidouille avec des leds RGB ( des strips de leds, j'en utilise pour fabriquer des présentoirs en plexi) :) Comme je dois changer les garnitures plastique par du carbone l'année prochaine ( ça va être galère de créer les moules lol) , une petite conversion LEDs au passage pour un petit éclairage d'ambiance (rien de tuning, juste quelque chose de classe) me tenterait bien.. Avec 12V et 5A, j'alimente sans problème 50 mètres de strips de leds(bref il y a de quoi faire) et on peut faire de très jolies choses à moindre coût, comme ce genre de chose, j'imagine dejà mes garnitures en carbone avec un insert plexi... :) Merci de ta réponse, en tout cas j'ai hâte de voir ce que ça donne une fois installé tes bandeaux d'éclairage, ça a l'air plutôt sympa :) Fabien

Salut, je ne sais pas si la personne t'a expliqué le fonctionnement du chargeur, mais o ne peut pas insérer un CD comme sur un poste normal. Au risque de paraitre crétin, je te donne quand même la marche à suivre, on ne sait jamais... Il faut appuyer sur " load" et attendre qu'une des leds clignote (position 1 à 6) pour pouvoir insérer le CD. Idem pour l'enlever, il faut appuyer sur " eject" et choisir le numéro du caddie. Si ça ne fonctionne pas, le plus simple serait encore de vérifier les fusibles dans un premier temps, et ensuite peut être enlever la batterie un petit quart d'heure et rebrancher ? SInon il faut passer par le Vagcom. En tout cas bienvenue parmis nous :) A+ Fab

Mouais ça c'est ce qu'elle veut bien que tu voie lol !!!! :bigsmile: A+ fab

Salut, merci pour ton message :) Mode vacances pour deux ou trois jours, après je pourrais revenir pourrir un peu le forum A++ Fabien

Salut, ça faisait la même chose sur la mienne ( 4.0 TDi de 2003 acquise récemment ), mais la voiture tourne impecc maintenant et ne fume plus: Le précédent proprio roulait " très cool", et c'est un des effets secondaires de la vanne EGR en général. Moteur bien à point sur l'autoroute, passage en Tiptronic et un bon 500 mètres à 3500 tours, décrassage garanti :) Ensuite, plus de soucis, il faut juste le faire de temps en temps quand elle fume ( la suie qui s'accumule dans le circuit). Sinon il y a bien évidement d'autres causes possibles, turbo fatigué ( mais en général on a aussi des pertes de puissances et surtout on bouffe de l'huile) , durits viellissantes, et circuit d'alimentation gasoil / filtres. Essaies dejà un bon décrassage quand la voiture est chaude, tu vas retapisser le bitume sur quelques mètres mais après ça devrait aller mieux.. En général, du peu d'expérience que j'ai avec du TDI, quand ça fume amis aucun problème de performances, c'est de l'encrassement simple, si il y a pertes de performances ou bien fonctionnement erratique du moteur, il faut chercher ailleurs.. A+ Fabien

Salut, il est vrai que le couple est phénoménal. IL m'a fallu un petit temps d'adaptation avec la boite auto (je suis habitué à freiner au frein moteur d'habitude, sur des sportives essence, là c'est un peu différent lol), mais avec la boite tiptronic on arrive à faire un peu ce que l'on veut. J'ai un petit acoup quand je rétrograde et qu'elle passe en première ( genre au feu rouge) mais une fois qu'on s'y fait, bah tout va bien .. Sinon c'est clair que c'est un sacré missile, sur autoroute au péage, en mode Sport si on remet le régulateur en route après s'être arrêté, ça repart vraiment très fort, mais tout en souplesse, en un mot, le pied ! Mais j'avoue que ma manière de conduire a radicalement changée en 72 heures, on est tellement bien installé dedans, on a pas envie de mettre le "pied dedans", c'est le confort absolu .. Voila voila, même le bruit du V8 diesel est magnifique, et petit détail qui m'a troublé, je travaille avec une société dont le boss a une A8 de 2007, elle a 85 000 km et ses sorties d'échappement sont piquées, alors que les miennes, à 190 000, sont comme neuves ? Enfin je ne vais pas me plaindre, bien au contraire :))) Demain séance photos, je les posterais d'ici 48h. A++ Fabien

Re, un petit passage chez DBF à MOntpellier ( je pensais que c'était Inchape me suis trompé lol), ils m'ont passé la voiture à la valise gracieusement, c'est juste un capteur d'assiette sur une des roues qui est tombé en panne ( panne vraiment imprévisible) et du coup c'est ce qui cause l'erreur du site de réglage de phares / réglage suspensions. La voiture passe le 7 septembre en réparation, ce n'est rien de bien mèchant, elle restera en position " dynamic" d'ici là :) Bref, pas de quoi s'alarmer, on en profitera pour faire l'entretien périodique :) A+ Fabien

Oh ben une A8 3.0 c'est dejà pas mal tout de même non ? :) A+ fabien

Re, je pense avoir trouvé le petit "bug": en effet, j'avais laissé la voiture en mode "lift" ( obligatoire pour la rentrer chez moi) , et depuis l'apparition du message " réglage de site de phare défectueux", j'ai les petits voyants de suspension adaptative air suspension qui restent allumés. Si je ne repasse pas en mode auto ou dynamic avant de démarrer, je plafonne à 80 kmh ( la boite auto ne passe pas en mode manuel et ne passe pas au dessus de la 3eme ou 4 eme). IL y a donc un lien avec la position lift ( maxi 80 kmh) , car si je m'arrête, remet en mode autre que lift, elle marche impecc malgré le message pour le site de phare. Ca doit donc être un capteur à la c.. ou tout simplement un reset de l'ODB qui est nécessaire, à moins que ce ne soit le phare droit, il y a un peu de buée dans le bulbe, demain je démonte et je nettoie des fois que ce ne soit que ça (j'ai touvé un bulletin de service Audi concernant ce problème en farfouillant sur le net) ) car ça semble assez logique tout ça ( réglage assiette / hauteur / phares liés). Sinon encore 400 bornes ce soir pour aller à MOntpellier, zero soucis, juste du bonheur.. Mais pour qu'il dure, j'irais quand même faire un tour chez Inchape demain pour passer la voiture au Vagcom et vérifier cette histoire de site de phare. Mini edit : J'ai tout de même trouvé une info concernant les A8 récentes, en cas de chaleur extrême, le système de hauteur de caisse auto ne peut plus être réglé avec le MMI et se met en défaut, mais il fonctionne toujours.. IL faisait super chaud ( 37°) quand le soucis du réglage de site de phare est arrivé, je vais donc tenté le reset de l'ODB chez Inchape ... Source: http://www.edmunds.com/maintenance/recallt...060442&zip= A++ Fabien

Salut, c'était devant l'hippodrome de Cagnes sur Mer, le cadre est plutôt sympa ( c'est quand j'étais allé essayé la voiture il y a quelques semaines) :) Bon à Annecy y'a bien le Lac, m'enfin bon c'est pas aussi chouette que la " French Riviera" lol :) A+ Fabien

Salut, merci pour les messages :) J'ai effacé toutes les données utilisateurs ( les 4 ) dans le MMI. Ensuite je me suis créé un profil, puis j'ai fait reconnaitre mon empreinte sur le one touch memory, depuis il me reconnait bien et me règle le siège ainsi que mes réglages quand je démarre la voiture avec le bouton / lecteur empreinte digitale. Par contre, impossible de fermer ou ouvrir la voiture avec la clef dans la poche et en actionnant la poignée, j'ai du râter un épisode lol.. Toujour obligé d'ouvrir / fermer avec le bouton de la clef.. Ou bien peut être que c'est une histoire de reconnaissance de la clef ? Enfin bon, en septembre j'aurai l'occasion de vadrouiller le week end, si jamais je monte sur Paris, je t'envoie un petit MP :) POur les phares, lundi direction la concession pour un diag + reset total ODB + réglage systèmes de phares, et on verra à partir de là .... voila voila, je retourne au manuel utilisateur, pour le MMI j'en ai fait le tour la nuit dernière dans le garage, tout est paramétré, réglé et assimilé. Ce système est vraiment bien fichu, c'est simple, ergonomique, et efficace. J'adore :) A+ Fabien

Salut, bon et bien jai fait les premiers 550 km (le monsieur qui voulait mon A3 était à manosque, je suis allé le chercher pour qu'il vienne voir la voiture, bref, la belle excuse en bois pour faire un peu d'autoroute quoi :bigsmile: mais bon du coup il est reparti avec la A3 :) ). La voiture marche nikel, j'ai pris un peu (beaucoup) de bouchons, roulé environ 5 h d'affilée, aucun problème mis à part le système adaptive lights qui a buggé ( réglage du site de phares défectueux), je l'amènerai à la concession lundi pour faire un reset total de l'ODB et réglage des phares ( ça marchait hier et le problème est apparu en repartant de la station servie aujourd'hui). Un truc marrant, c'est que cette fonction est liée au réglage des amortisseurs (logique puisque amortisseurs = capteur d'assiette pour les phares) , titine n'était pas contente lol ! Mais aucun soucis,elle a coopéré et puis grand soleil, bref, pas besoin des phares donc on regardera ça demain ( des fois que ce soit une ampoule grillée)... J'ai pu faire le tour de toutes les fonctions ( faut bien s'occuper dans les bouchons), tout fonctionne impeccable, les seules options manquantes sont les sièges chauffants ( mais ce sont des conforts avec des tas de boutons partout, c'est déjà le grand luxe pour moi..) , et l'allumage automatique des feux ( mais je n'ai jamais aimé ce truc dans tous les cas donc ça ne me dérange pas..). J'ai enfin compris comment marchait le petit boitier multimédia (fonction changeur CD et les 6 premiers "emplacements virtuels" sont pour l'usb, le coax, etc..) et bien que le câble soit pour un Ipod et que mon Iphone râle comme un putois que ce n'est pas compatible, j'arrive à piloter la fonction Ipod du téléphone les doigts dans le nez avec infos affichées sur l'ODB. Par contre je suis obligé de déverrouiller les portes avec le bouton de la clef, et ensuite seulement je peux profiter du Keyless Go, pour la fermer pareil, il faut la clef ( bouton fermeture) les boutons sont inactifs sur les portières... Ca sent la demande de RDV chez BIllleuz dans quelques semaines pour une petite "upgrade" cette histoire :) Enfin bon, je ne vais pas me plaindre, vu le prix payé et l'entretient sans faute de la voiture, je suis déjà content de pouvoir rouler en A8 ( c'était juste un rêve il y a encore quelques semaines..) , par contre ma femme veut dejà la réquisitionner pour partir en vacances avec les enfants à la Toussaint... Je vais donc me retrouver avec la Beetle, ça sent le coup fourré cette histoire... <_< Je ferais quelques photos ce soir ou bien demain, mais une chose est sûre: je ne regrette en rien mon achat, et espère la garder le plus longtemps possible. Voilà voila, je susi encore tout excité comme un gosse, et ma femme est désespérée, car elle sait qu'elle va en entendre parler pendant un moment, mais elle ne l'a pas encore vue ( elle est en vacances avec les enfants, papa, il travaille !) et je suis persuadé qu'il n'y aura que deux commentaires de sa part quant j'irais les chercher le 19: 1) Ah oui elle est vraiment belle ! :malelovies: 2) Fais voir les clefs un peu ? :eldiablo: A++ Fabien

Salut, je m'étais présenté avec mon A3 il y a un petit moment de celà, me voici donc en re-présentation avec une A8. J'ai trouvé une superbe occasion chez un particulier (une D3 de 2003) il y a environ un mois et demi. Au prix proposé, celà aurait été stupide de ne pas se laisser tenter, et comme dit mon père, on n'a qu'une vie :). Après vérification avec la GMG (1135 euro en tout risque à l'année, petites franchises), épluchage des forums sur les a8 D3, vérification type de distribution ( chaine), j'ai donc pu réserver le véhicule le temps de trouver un financement, pour une A8 4.0 tdi pack tiptronic, qui totalise 189 000 km va falloir terminer le rodage de la bestiole..), dans un état irréprochable, carnet d'entretien complet et détaillé, grosse révision effectuée à 175 000, et.. je l'ai récupérée ce soir :bigsmile: Outre le fait qu'il m'ait fallu presque une heure pour faire 30km ( trifouillage de boutons, découvertes des fonctions, arrêt à la station pour bouquiner le manuel utilisateur, j'en passe et des meilleures, un vrai gosse quoi..), je trouve cette voiture fabuleuse tant par son confort que sa souplesse d'utilisation.. Ca change de la A3, ça c'est sûr ! Bref, demain nettoyage complet extérieur ( le vendeur l'a gardée sagement dans le garage sans la toucher une fois le véhicule réservé) , re bidouillage et bien entendu on va trouver un prétexte pour faire quelques bornes :) Dejà quelques questions au passage: il y a les sièges confort dessus ( 10 mn pour régler le siège conducteur lol ! ), 4 boutons de mémoire dans la portière avant passager, par contre côté conducteur rien du tout.. Mais il y a le one touch memory, est ce que c'est celà qui gère les mémoires ( j'ai créé un nouveau profile utilisateur sur les 4 possibles avec le MMI en enregistrant une empreinte) ? Ensuite, savez vous si il est possible de faire installer le advanced key, sachant qu'une fois le véhicule déverrouillé par le bouton de la clef-télécommande, la fonction keyless fonctionne parfaitement pour mettre le contact et démarrer le moteur ( sur le bouton one touch memory) ? voila voila, c'est tout pour le moment, j'avais dejà demandé pour l'identification du boitier à gauche du chargeur de cd, il s'agit bien d'une interface multimedia qui semble gérer le Iphone ( à vérifier..), et possède une entrée SB et coaxiale. Je n'avais pas non plus vu que la voiture avait un tuner TV avec entrées auxilliaires, ça sent l'installation de la caméra de recul dans pas longtemps.. En tout cas merci aux utilisateurs du forum qui m'ont aidé pour les petits soucis que je rencontrais avec mon A3 1.8T qui se porte maintenant comme un charme et qui part pour de nouvelles aventures avec un nouveau propriétaire demain, qui en prendra grand soin :) A bientôt pour tout plein de questions :) Fabien Quelques photos:

Salut, il n'est pas facile de détecter la ou les pièces fautives sur ce type de motorisation. En effet, le VAG COM ne voit que la partie électronique, mais un circuit de suralimentation, c'est plein de mécanique aussi :) IL faut vérifier les durits, mais en les mettant sous pression pour détecter une fuite même minime, vérifier que le filtre à essence n'est pas trop vieux, et ensuite voir la N75, le wastegate, enfin il faut tout vérifier. Commences aussi peut être dejà par faire une réinitialisation du papillon du carbu ( gestion électronique). Tu enlèves la batterie pendant une bonne dizaine de minutes, tu rebranches, et tu mets le contact sans démarrer, et attends une petite minute et demi avant de démarrer ( le papillon va se régler / caler). ENsuite, tu démarres sans accélérer et tu laisses tourner au ralenti encore deux ou trois minutes, et ensuite il faut rouler dans plusieurs conditions différentes. Des fois cette petite manip règle tous les soucis d'un seul coup. Combien de KM a ta voiture ? LE turbo est il en bon état ? pas de traces d'huile autour ? pas de fumée bleue (signe que le turbo mange de l'huile et la brûle , donc qu'il est un peu fatigué). Enfin, vérifier le Débimètre également, il est relativement fragile. POur info, j'ai eu ce même type de problème perte de puissance, c'était une simple petite durit de depression qui avait mal vielli, j'ai mis pour essayer de la durit de carburant modélisme à la place, la voiture a retrouvé une nouvelle jeunesse, comme quoi des fois... :) A+ Fabien

Salut, voila quelques photos. Désolé mon compartiment moteur est un peu crados ( la voiture aussi, c'est road trip en ce moment..) J'ai enlevé les éléments qui gênaient pour que tu vois mieux. C'est une A3 1.8T ambition, 150 cv mais reprog ABT + ligne ABT + suspates ABT et kit carrosserie Rieger ( manque le PC avant, qui s'est mis en mode ramasse miettes, a refaire intégralement ...). J'attend les nouveaux ressorrts pour la remonter un peu de l'avant. N'hésites pas si tu as besoin de plus d'informations sur le montage, mais encre une fois attention , le débimètre sera à surveiller....

Salut, étant possesseur d'une A3 1.8T filant vers ses 200 000 km ( enfin le turbo commence à s'essoufler un peu, il lui faut 10 bornes d'air bien frais pour retrouver un peu de vigueur lol..), je l'ai amenée il y a 3 semaines au garage de Vincy ( garage à recommander !!!) , mais impossible d'enlever le voyant " service".. La manip sur le tableau de bord ne fonctionne pas, et le VAG COM est incapable de faire la liaison avec le calculateur, il se connecte pour tout le reste mais niveau moteur, rien du tout... SI quelqu'un a une idée, je serais preneur, le VAG COM chez Inchape à Montpellier avait marché l'année dernière et puis là, ben plus rien, snif ! .... Merci d'avance, Fabien

Salut, les connecteurs sur la boite à air, sur ce modèle, c'est tout simplement l'étage final de puissance pour l'allumage ( les bobines qui sont montées directement sur les bougies). Il te suffit de le relocaliser mais pas sur le métal. J'ai mis le mien tout simplement sur la gaine en plastique rigide qui cache les fils, sous la boite à air. C'est une pièce metallique un peu ovale avec des connecteurs de chaque côté, et il est simplement " clipsé" sur la boite à air d'origne grâce à un joint en caoutchouc. TU n'auras aps de soucis pour le sortir de la boîte à air d'origine. Ensuite, en admission directe, tu peux monter un filtre Green ou bien n'importe quel filtre de kad,et le tube flexible, tu le passes sur le côté et tu le branche sur le premier manchon d'origine, celui qui est juste devant la batterie. POur tenir le kit d'admission directe, il te faudra une patte de fixation( tu peux utiliser les boulons du support de batterie par exemple), mais il te faudra, selon le kit que tu choisis, soit simplement insérer le manchon sur le débimètre si il est en caoutchouc et le serrer avec ... un collier de serrage ( pardi !), soit bricoler et fixer la partie principale du filtre directement sur le manchon du débimètre ( ce que j'ai fait sur ma voiture, avec une résine bi composant spéciale plastique). Par contre, attention, l'admission directe il te faut nettoyer ton filtre très régulièrement ( je le fais tous les 3500 km environ), sinon le débimètre s'encrasse vite et ça coûte une fortune sur la 1.8T de cette année là, et en plus, c'est le seul modèle de toute la gamme a ne pas avoir l'échange standard ( donc tu paie plein pot, j'ai donné lol !). Je mettrais une petite photo demain soir de mon montage sur ma a3 1.8T A+ Fabien