Bricobrac

Salut, je n'ai pas le contr^le de clim à l'arrière sur mon modèle. Par contre j'ai démonté la turbine de ventilation, le collecteur du moteur est complètement usé ( la voiture a 200 000 km, c'est un peu normal aussi..)et le ocntact se fait très très mal. C'est la raison qui fait que le moteur de la turbine démarre rarement / aléatoirement. Je vais donc changer la turbine de ventilation, en attendant, il me suffit d'accélérer à 90 kmh environ, le souffle qui rentre dans la turbine suffit à l'aider à démarrer et ensuite tout baigne :) PRochaie étape: changement des clapets du système d'admission d'air variable contrôlé par un moteur , celui du côté droit fait un peu la moue, un des clapets est grippé et l'empêche de marcher convenablement. rien de mêchant, mais une fois celà terminé, la voiture sera comme neuve :) MErci pour vos réponses et votre aide en tout cas, Fabien PS: demain je fais les photos pour démonter le cache et le support de la turbine de ventilation si j'ai 5 mn.

Salut, c'est ce que je me disais car après vérification dans l'ETKA, ça me semblait bizzare puisque la turbine est posée sur tout le systèmes à clapet qui est sous le MMI dans la console centrale :) Je regarde ça ce soir et si j'ai le courage je ferais le mini tuto. MErci en totu cas d'avoir rprévenu, sinon sans l'etka j'aurai retourné la voiture pour trouver la turbine lol ! MErci, Fabien

Salut, j'ai le fichier complet si vous voulez.. Le temps de le poser quelque part, et je vous envoie les liens par MP pour les télécharger. A+ Fabien

Salut, magnifique carrosse ! POur le Dension, si tu veux profiter du maximum de qualité au niveau du son avec le MP3, il te suffit de ripper tes CDs avec une qualité supérieure pour les convertir en MP3. En utilisant du 192 kbps ou au delà, tu auras une très bonne reconsitution sonore sur le MMI avec les enceintes B&O. Attention au piège avec les Ipods, il faut désactiver l'équaliseur dans le ipod et régler le son à environ 50 / 60 % avant de le brancher sur le dension sinonla qualité du son est vraiment pauvre.. L'idéal reste la clef USB avec du fichier bien compressé ( haute qualité) et là, c'est l'auditorium assuré :) A+ et bons trajets avec ton nouvel outil, Fabien

Re, j'ai trouvé un truc tout bête, mais alors la honte quoi.. Je disais que les plafonniers arrière ne marchaient plus... En fait, j'avais condamné le contrôle des portes arrières avec le petit bouton de commande qui est juste derrière les boutons de lève vitre sur la portière conducteur.. Beuh ça condamne également l'utilisation des plafonniers arrières lol (seules les loupiottes de lecture sont fonctionnelles dans ce cas là..) La honte quoi :)))) A+ Fabien

Bonsoir, merci beeaucoup :) Je regarde ça demain matin, et irais rectifierais le collecteur + changement charbons ( si c'est faisable), sinon nouvelle turbine.. A+ Fabien

Salut, bon ben ce n'est pas le relais.. Donc peut être turbine HS? Le fusible / relai est ok. Est ce que je peux te demander où elle se situe, car ne pouvant plus la mettre en route, difficile de la localiser au bruit et je n'ia aps envie de démonter tout le tableau de bord si elle se trouve dans un endroit facilement accessible lol :) MErci d'avance, Fabien

Salut, alors, des news ? :) A+ Fabien

Salut, le mien fonctionne également avec l'interface Dension Gateway 500, sans aucun problème. celà étant dit, avec l'interface AMI ça fonctionne aussi. Sans celà, je ne pense pas qu'on puisse le piloter depuis le MMI. A+ Fabien

Salut, attention, ne pas confondre le menu caché et le menu de service "standard". Le menu de service standard, c'est setup + return, dnas lequel on peut mettre à jour le MMI ( Software Update) de manière très simple. Le menu cahcé, c'est steup + car, là c'est beaucoup plus technique et il ne faut pas se louper ( il est accessible uniquement si on l'a débloqué avec le VAG com). Concernant la mise à jour de la navigation, si elle se bloque ( c'est à dire que le GPS fonctionne majis vous dit seulement de suivre la flèche et rien ne bouge à l'écran), il faut faire un reset du MMI, ça se fait avec les touches TEL + appuyer sur le joystick central + le bouton en haut à droite du Joystick ( de mémoire, sur une A8 D3). Après, ça devient plus compliqué. Dans mon cas, j'étais bloqué sur Boot loader suite a une erreur de manip dans le menu caché,après avoir fait une mise à jour du DVD de navigation ( donc installation du DVD 2009 avant tout puis bricolage foireux dans le menu caché qui a planté mon MMI). Je suis resté avec le MMI bloqué pendant une demi journée et c'est grâce au CD de la version 1.1.20 que j'ai pu remettre le MMI en route, et ensuite je suis passé par le menu service standard pour faire la mise à jour "standard" vers 4420 et 5570. POur revenir au plantage sur la navigation, un cd de navigation plus récent met à jour des meta informations sur le MMI compatibles avec la version de navigation présente sur le DVD en question. Donc si on met celui d'un "pote" et qu'on accepte la mise à niveau du logiciel (meta informations dans le soft du MMI), et qu'on remet un ancien CD, là ça va se corser, tout va planter puisque la mise a jour des infos rend l'ancien CD obsolète au niveau du MMI qui n'en voudra plus. Par contre, en remettant le CD de navigation le plus récent et en faisant un reset du MMI, ça peut marcher dans certains cas (il n'y a pas de raisons particulières pour que ça plante tant qu'on écrit rien dans la mémoire flash du MMI), mais là, il faut trouver des personnes qui ont rencontré ce problème et récupérer leurs infos. Un passage en concession doit pouvoir régler le problème, mais pour ça, il faut que le technicien connaisse le VAG com parfaitement, et là, tout dépend de là où on va... Sinon, heureusement, des gens comme l'Electricien et Billeuz sont sur ce forum et devraient pouvoir trouver des solutions pour les plus désespérés.. :) A+ Fabien

Salut, voici un copié collé des infos trouvée sur internet: "Le démarrage à froid est une phase d’utilisation qui entre en compte lors d’une mesure homologuée de la consommation et de la pollution. L’utilisation d’une pompe à air secondaire aide à l’obtention d’un bon résultat en apportant un supplément d’oxygène en sortie de culasse grâce à la postcombustion des imbrûlés, particulièrement du monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures (HC) à température élevée. " Source: http://www.auto-innovations.com/actualite/815.html En gros, si j'ai bien compris, à part donner de meilleurs résultats lors des mesures de pollution qu'on nous rabâche en ce moment dans les pubs, beuh ça sert pas à grand chose. Avec la Vanne EGR ça doit être blanc bonnet et bonnet blanc :) A+ Fab

Salut, merci pour ton message, sur la mienne pas de toit ouvrant, j'ai mis une petite baffe sous le volant à gauche, près des relais, et c'est reparti tout seul (vu après recherche sur le forum d'un possible relais foireux). Donc demain fer à souder, multimètre et remise en état. Par contre le jour où la ventilation deviendra vraiment feignante, je saurais quoi faire ( turbine) :) Merci encore, Fabien

Auto réponse :) Peut être une piste ici.. http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=87852&st=0&p=1528718&hl=ventilation&fromsearch=1entry1528718 Allez zou c'est parti pour un trifouillage sur la voiture ! A+ Fabien

Salut, allez une de plus lol ! J'vais voir un marabout si a continue :bigsmile: DEpuis la mise à jour du MMI, qui pourtant ne m'a pas sorti d'erreurs, j'ai deux bugs: 1) Le plafonnier arrière ne peut être commandé manuellement, les boutons O, 1 et mode ouverture de porte n'ont plus aucun effet, mais ça marche à l'ouverture des portières... pas trop grave mais bon c'est ch.. 2) La clim / ventilation ne se met plus en route, puis quelques minutes plus tard elle se " réveille". En model manuel / soufflante, idem, rien qui se passe, après un peu de temps hop ça se met en route :blink: par contre j'entend les clapets de redirection de flux d'air qui font mumuse pendant ce temps là... Apparement rien qui grogne, pas de signe de moteur de clapets grippé. Option 1: Reset du MMI, puis je vais débrancher la batterie un petit quart d'heure ( j'aime pas trop ce genre de manip surtout sur sur cette voiture..). Option 2: je chiale un bon coup, ça ira mieux demain looool ! Option 3: Quelqu'un aurait il dejà eu ce genre de soucis? Si oui, une idée peut être ? :) Merci pour vos réponses, promis quand tout marchera dans cette satanée A8 j'écris une bible de la A8 mouarf! Et pourtant je l'adore cette caisse, c'est comme les nanas, plus elles sont chiantes, plus on s'attache (non ma chérie, pas la têêêête ! Aïeuhhh!). ca doit être un truc de mec ça.. A+ Fab

Salut, regardes ma réponse sur "question boite de vitesse pour plus d'infos :) Après avoir parcouru quelques forums, contacté ZF et enquiquiné Audi concernant nos boîtes de vitesses Tiptronic, voici les informations que j'ai pu croiser concernant l'entretien et les petits soucis possibles: - Vidange Alors là, on entend de tout. Au final, voilà ce qui en sort: ZF préconise de suivre les recommandations des constructeurs. Chez Audi, en France, officiellement, c'est huile à vie dans la boîte de vitesse Tiptronic. En concession, ils préconisent 120 000 Km. En allemagne, il est courant de faire la vidange à 60 000. POurquoi cette différence? Et bien au final, tout simplement, car certaines portions d'autoroutes ne sont pas limitées, et les boites de vitesses sont beaucoup plus sollicitées que chez nous qui roulons à 130, pardon, bientôt 110 :colere: . La honte quoi lol ! - Soucis Les rapports ne passent pas très bien (genre première, seconde, puis flash éclair 3/4 , le régime du moteur ne se stabilise pas à petite vitesse fixe ( 50 / 70 kmh) : Problème de pression ou de niveau d'huile. En cas de niveau d'huile insuffisant, la pression monte et la gestion électronique s'en trouve erratique (explications du chef d'atelier). Donc avant de se lancer dans une réfection totale de la boîte ou un échange standard (un peu ce que je pensais devoir faire..) n'hésitez pas à faire une vidange et à demander de voir le carter ( limaille sur les aimants ou autre), mais surtout, le plus important, le tamis. C'est un filtre en papier à l'intérieur et il vous en dira beaucoup plus sur l'état de votre boite de vitesse que n'importe qui.... IL faut le découper pour l'ouvrir et là, si c'est juste crado, tout va bien. Si c'est crado + particules, il ne faut pas hésiter à receuillir un peu de l'huile de la boîte et la faire analyser ( vous pouvez le demander apparemment en concession) pour voir ce qu'il y a dedans. Vu également dans le forum, un problème de serrage, vis absente ou bien possibilté de silent blocs de ponts HS ( dans ce cas là on a des vibrations), et enfin arbre de transmission à surveiller. - Passage en LIMP HOME: tous les rapports s'allument en fond orange ( comme si ils étaient tous sélectionnés), la boite patine et on dépasse pas la 3ème: Vérifier niveau de boite, faire une vidange et vérifier l'intérieur du Tamis + carter impérativement. Si rien de choquant, vidange + vérification du niveau ( uniquement à froid, la boite monte trs cite à 50°). VAG Com nécessaire (température de la boîte). Si problème persiste, ouille ! IL faut faire vérifier en premierr le boitier électronique, les connectiques et enfin le boitier à tiroirs, puis si c'est pas ça... Posssible problème mécanique. - Couinement 3/4 : Vidange boite nécessaire ou bien passage a une huile plus fluide avec mise à jour du boitier électronique de commande de la boîte. - marche arrière qui patine: Si en Limp Home, c'est normal, c'est une sécurité. Sinon, c'est pas bon ! Niveau, vidange... POur conclure, le point commun dans tout ça, c'est la vidange au final. Quoi qu'en disent les constructeurs, les fabriquants et les concessionnaires, dans 50% des cas, une vidange suffit à régler la plupart des problèmes si ce n'est pas fait trop tard. Donc préconisation "Fab" (mais ça n'engage que moi..): Vidange tous les 60 000 bornes et vérification du niveau au moindre problème. A noter que la procédure de vidange stipule qu'il faut ensuite effectuer plusieurs actions, mais forcer avec le frein engagé les passages en 1,2,3,4,5 et 6 ne peut pas être ait " manuellement", il faut les outils adaptés ( VAG ou truc spécifique à la boite ?) , et ensuite il faut, pour bien étalonner le boitier de la boite de vitesse, trouver une route fermée et monter doucement à 80 / 90 kmh (la boite doit passer en 6ème) et ensuite relâcher et laisser la voiture ralentir jusqu'à la vitesse mini et mettre un petit coup de frein le pus doux possible pour arrêter la voiture. C'est cette manip et pas une autre qui va permettre au boitier de monter / rétrograder par la suite sans acoups surtout sur les 4 premiers rapports. Comment j'en sais rien ( calcul de vitesse différentiel ?) mais une chose est sûre, je l'ai fait, c'est pratiquement impossible pour un concessionnaire de le faire a part sur circuit, et depuis mon acoup de la seconde à la première a disparu et le passage des vitesses est d'une souplesse fabuleuse, et surtout le moteur sait trouver son régime / rapport parfait en ville à 50 ou sur nationale. Lors de mon prochain passage en Allemagne, j'essaierai de passer à Saarbrücken chez le constructeur ZF pour leur demander plus d'informations sur tous ces sujets. A noter qu'une boite de vitesse en manque d'huile ou nécessitant une vidange peut devenir dangereuse pour les différentiels ou la transmission ( engrenages) à court terme.. Et là c'est bobo au portefeuille.. Tout ceci est basé sur l'expérience de mes propre soucis sur la boîte de vitesse, la première vidange de la boite a eu lieu trop tard ( 175 000) et le tamis s'est bouché partiellement car l'huile était trop cradasse, même après la vidange. La seconde avec changement du Tamis a tout réglé (a 199 500) . Et après a lire tout et n'importe quoi sur différents forums US, allemands et en croisant les infos avec ce forum j'ai pu établir une petite liste, mais encore une fois, je ne suis pas mécano, ni spécialiste en transmissions auto et il est possible que je me trompe quelque part :) A+ Fabien

Enfin une bonne nouvelle :) Suite au démontage du carter de la boite de vitesse pour une vidange de la dernière chance, aucune particule suspecte n'a été trouvée que ce soit au fond ou sur les petits aimants; Donc une vidange avec 11 litres d'ATF ( ça, ça fait mal lol!) et... Plus aucun problème ! La boite est douce, plus d'erreur lors de la marche arrière matinale, le régime moteur n'oscile plus à 50 kmh ou 70 kmh, bref, que du bonheur ! Lundi soir j'y retourne pour poser le capteur d'assiette avant droit, et Titine sera repartie pour un bon paquet de kilomètres.. J'avoue que j'oscillais entre rage et désespoir, j'avais demandé une vidange de la boite de vitesse sans trop y croire ( 8000 euro pour en mettre une neuve, ça fait réfléchir..)et finalement, et bein il semble que c'était bien ça. J'ai un tout petit à coup quand je passe de la 2nde à la première sur du freinage appuyé, mais sinon, plus rien à voir avec avant, je croise les doigts pour que tout aille bien maintenant.. vidange moteur effectuée, mise à jour du MMI en dernière version + DVD de navigation 2009 (merci à qui je sais pour la MAJ MMI et la nav), récupération des fichierrs iso pour les mises à jour importantes pour les anciens modèles y compris en mode bootloader, bref la boîte à outils "Audi" est complète en ce qui me concerne et on va pouvoir attaquer les choses sérieuses ( moulage des caches plastique gris anthracite en carbone cet hiver + moulage du capot de l'écran du MMI et fabrication de bandeaux lumineux pour les portières et le fond du coffre). Bref, chuis content :))) A+ Fabien PS: ai vérifié avec Tomtom, sur un tajet de 370 bornes, aucune différence notable ( peut être 2 mn de trajet de différence, avec la vue en 3d maintenant on ne loupe plus les intersections comme avant lol).

Salut, on peut configurer quelques trucs sur la navigation, mais c'est vrai que le Tomtom est bien fichu ( je l'utilisais sur un petit SPV M650i et il était vraiment balaise en calcul d'itinéraires). Par contre en général pour les gros trajets, je regarde toujours une carte avant et je me fixe des points de passage et là en général pas de soucis ( par exemple de Nice à bad Neuenahr en Allemagne, je fais Lyon - Metz - Saarbruken et enfin Bad Neuenahr et me sers du GPS uniquement une fois sorti de France si je n'ai pas de carte avec moi car les Autoroutes allemandes sont assez complexes au niveau des sorties dans certains patelins. POur le fun la prochaine fois je prendrais le Tomtom pour comparer, mais sinon en général je me sers du GPS une fois sur place pour la navigation locale et ça se passe pas trop mal.. Le 2009 est quand même drôlement plus complet que la version 2003 que j'avais et qui était une véritable plaie en ville. Enfin dejà y'a un GPS et c'est pas mal, y'a 10 ans, on avait le vieux guide michelin et on partait à l'aventure, parfois des bonnes crises de rire ( genre mais qu'est ce que je fous en République Tchèque là je devrais être en autriche????) et parfois des grosses prises de tête ( perdu sur une route sans nom au milieu des champs, de nuit, avec 10 litres dans le réservoir, quelque part entre l'allemagne et la pologne lol). Et puis pour être tout à fait franc, dans une A8, on est pas mal installé et quelques bornes de plus hein :))) A+ Fabien

Salut, et bien pour la navigation j'étais en DVD de navigation 2003 et MMI version 0.29.0 (0290), une antiquité lol.. J'ai mis le CD de nav 2009 dans le lecteur DVD et remplacement du 2003, le MMI m'a demandé si je voulais mettre à jour le logiciel j'ai dit oui, et en 3mn c'était installé, fonctionnel et je trouve plus précis qu'avant. Ensuite j'ai foiré mon coup avec le bootloader qui est resté coincé (je pouvais pas passer du 0290 au 5570), mais j'ai pu trouver en concession un CD 4E0 906 961 H, qui m'a tout remis en place et en version 1.11.0 ! Yiha ! On peut donc passer de la 0290 a la 1110 sans problèmes et directement. IL y a 7 étapes, une d'entre eux ne fonctionne pas mais c'est normal ça ne met a jour que pour les versions avant 0243 donc je n'étais pas concerné. La mise à jour s'est faite pendant que je ramenais la voiture du garage, ça a pris une petite heure en gros, et ce week end je la passe en 5570 tranquillement avec le menu software update ce coup ci, on va éviter le bootloader lol :) IL va sans dire que je me suis empressé de faire une petite image du Cd et de 3 autres, ça peut servir on sait jamais.. SInon je roule énormément, dejà deux aller retour annecy / nice minimum dans le mois et ensuite je me promène un peu partout en France et en Europe, régulièrement en Allemagne et de temps à autre en république Tchèque, c'est pour ça que je voulais une mise à jour du DVD de navigation car en 6 ans, entre les ronds points, les travaux et tout le reste, c'était l'horreur lol ! A++ Fab

Salut, en marche avant, aucun soucis. Ca n'arrive pas toujours et il semble que le problème soit plus électronique qu'autre chose. Je pense passer en Allemagen à Saarbrücken chez ZF directement, ou bien aller voir un "moustachu" de la transmission automatique à Antibe, on verra bien :) Dans la séries des boulettes, j'ai mise le cd 2009 navigation ( marche impecc même vaec la version mmi 0290, et j'en ai fait une belle, je suis allé dans le menu caché pour changer des options du GPS, j'ai fait descendre la molette trop vite et j'ai cliqué sur.. bootloader comme un c....; Me vl'a bien couillon avec un superbe écran "bootloader v1.24" que je ne peux pas enlever, donc ce matin recherche de cd de MMI v 0290 ou 0500 en concession, ça va être spooort :) A++ Fab

Salut, bon ben je suis rentré de chez Audi avec ma voiture.. Apparemment le diagnostique qu'ils ont fait c'est "mauvais rapport sélectionné" pour la marche arrière.... Cependant la voitue marche bien malgré ça et le bug arrive seulement le matin, à froid, quand je fais la marche arrière pour monter la petite pente qui me permet de sortir de chez moi. Je leur ai donc demandé de faire une demande de participation à Audi france, car dejà ils ne veulent pas ouvrir la boite de vitesse pour intervenir dessus, quelque que soit la panne ( boitier tiroir, boitier électronique ou autre) car sinon ils se retrouvent garant de la boite de vitesse pour deux ans.. J'ai osé répondre que 200 000 bornes pour une A8 entretenue comme elle l'a été ( parfaitement) c'est un peu abusé de me dire que tout va lâcher petit à petit, apparemment chez Audi, une voiture de 2003, c'est une épave qui vaut pas un rond.. Ils devraient aller faire un petit tour chez Honda histoire de prendre des leçons de vie.. J'ai eu des Honda que j'avais achetées a 200 000, 275 000 et plus, et jamais je n'ai eu le moindre ennui mécanique, juste la maintenance standard... Enfin bon de toutes manières ma décision est prise, je garde la voiture et je lui fais son entretien, pour la boite de vitesse je verrais bien si elle me lâche ou pas, et leur demanderais de faire la vidange quand même avec la mise à jour du boitier, même si je dois leur signer un papier qui exclut toute garantie à l'issue de cette manip, et ensuite direction Saarbrücken en Allemagne chez le fabriquant ZF avec la voiture, je trouverais bien un garage pour démonter la boite sur place et leur emmener pour échange standard ou refection et mise a jour du boitier à la réception de la nouvelle boite dans la concession Audi où j'aurais laissé la voiture, a moins que je ne trouve un meilleur plan d'ici là.. SInon au retour avec la voiture, le gag, c'est que je ne n'ai presque plus d'acoups, je suis presque sûr que c'est juste un problème de niveaux ou de faux contact, sinon avec ce que j'ai roulé elle aurait dejà dû me lâcher, surtout en allemagne.... voila voila.. Bon c'est pas tout ça, faut que je fasse la mise à jour du MMI, je sens qu'il va m'arriver une tuile ( lol)... Quelqu'un saurait il si je peux insérer les CD de la 55.70 pour faire les "pré" mise à jour en 0500et 1010 ? Merci et a pluche, Fab

Salut, ben voilà, le verdict vient de tomber... Boite HS ..... J'ai demandé à voir la direction de la concession là où la voiture avait toujours été entretenue, a savoir qu'à 175 000 km il y a eu la totale de faite dessus ( le vendeur voulait que la voiture soit impecc pour la vente) y compris vidange de la boite de vitesse. Cependant, le fait qu'elle se mette en Limp Mode le matin dans la montée en marche arrière et uniquement à ce moment là, m'a fait pensé à un problème de niveau, ce que j'essaierai de savoir ce soir. j'ai demandé au garage en déposant la voiture ce matin de vérifier le niveau de la boite auto, et le serrage des vis + mise à jour du logiciel du boitier ( qui n'avait aps été fait aux 175 000) et ils m'ont appelé tout à l'heure en me disant qu'elle était finie ( vidange moteur, filtres + vérifications) et qu'ils avaient une mauvaise nouvelle. gloups.. Quoi qu'il en soit, ces symptômes auraient dejà du être notifiés sur le précédent entretien, seules les mentions " votre prochaine entretien gnagnagna" étaient écrites, et j'ai bien peur que le problème soit apparu justement lors de la vidange de la boite qui a peut être été râtée, en appelant ZF France, ils m'ont confié que dans bien des cas c'est suite à une vidange de la boite que les problèmes apparaissent. POur mon cas, il semble que ce soit le boitier de commande qui soit HS malgé une mise à jour qu'ils ont effectuée, et qu'il ne se démonte pas sur la boite ( ça c'est les boules!) En attendant la voiture marche normalement et mis à part les petits acoups + ce truc de limp mode le matin sur une marche arrière "pentue", donc je vais la récupérer demain et voir avec la concession ce qui est possible de faire ou de faire prendre en charge par Audi France, vu que la voiture a toujours été entretenue chez eux ( voir surentretenue) et qu'elle était en entretien long life ( que j'ai demandé à arrêter en passant en entetien classique) , il n'est pas normal qu'après la visite des 175 000 en décembre 2008 la boite se mette à patiner un peu entre deux rapports. Enfin, je ne vais pas harceler non plus la concession, il est vrai que vidanger une boite auto c'est pas un truc facile et ça diffère d'un modèle à l'autre, et c'est très long (niveau à froid, a chaud, manipulations sur parcours de type différent pour "apprendre" au boitier, ....) , dejà la personne que j'ai eue tout à l'heure m'a dit qu'il en parlerait au directeur de la concession dès demain matin pour voir ce qu'il pourrait faire pour peut être une prise en charge partielle si c'est possible, dejà il y a pensé et a moi de faire en sorte que les choses se passent le mieux possible. Dans tous les cas à court terme je peux rouler avec le temps de trouver des solutions, mais bon ça fait ch... :( Bref, la suite des aventures demain... A+ et merci pour toutes les informations qui m'ont été données, Fabien

Salut, merci beaucoup, Je vais en commander le mois prochain et m'en faire en carbone ( idem pour le "dos" de l'écran du MMI). Il va donc falloir que je "coupe " les pattes d'ancrage en plastique des pièces neuves pour faire un moule en silicone des papattes puis un négatif propre des caches et les recoller ensuite sur les pièces carbone. Ca va être sport, mais je pense que ça vaut le coup :) . Avec le Quattro gravé et illuminé dedans très légèrement, ça pourrait être pas mal ce truc.. ( ça tombe bien en plus j'ai un petit faux contact pour l'alim des leds qui allument les boutons check et 0.0 et ça se trouve sous le grand cache du TDB).. Si il y en a qui sont intéressés, une fois les négatifs fabriqués, je pourrais en tirer quelques jeux ( si je fais un négatif en polyester je peux tirer 5 jeux nikels, sinon en epoxy avec étuvage / cuisson autant que vous voulez..). Pour les caches, je serais obligé de les faire avec de la résine epoxy pour que ça tienne la chaleur l'été sans gondoler ... Ca me changera un peu des fuselages d'hélico modèles réduits :bigsmile: reste a choisir le type de tissus de carbone (trame et poids).. Si il y en a qui ont des idées de petites choses à rajouter ou modifier ( logements pour Ipod, cafetière... lol) n'hésitez pas.. A+ Fabien

Salut, merci beaucoup pour ta réponse, Mp envoyé et réponse reçue :) Merci encore, Fabien

Salut, content de voir que ce sont les pneus qui ont un plat finalement :) Sinon, pour l'entretoise, il y en a qui servent à modifier le déport ( entretoise large qui modifie la distance entre la roue et le moyeu) et l'entretoise de calage ou cale de centrage (ou encore d'autres noms lol) qui sert a centrer les jantes dans certains cas :) A+ Fab

Salut, question à deux balles... Les jantes, qui ne sont pas d'origines, si elles tournent rond sur la machine à équilibrer, et si tu n'as pas tordu un moyeu de roue, es tu bien sûr que le précédent propriétaire a bien installé les entretoises si il y en a besoin ( je parle des entretoises de centrage sur le moyeu..) En effet, parfois, afin d'être compatibles avec plusieurs types de moyeux de marques différentes, le " rond" au milieu est un peu plus grand et le fabriquant de la jante donne des petites entretoises plastique qui permettent de centrer la jante parfaitement autour du moyeu avant l'installation des vis de fixation.... Essaies un truc tout bête: mets la voiture en mode cric par l'interface du MMI, débloque les vis sur une des jantes à l'avant, puis soulèves la voiture avec le cric et retire les vis puis regardes si une fois toutes les vis enlevées, la jante est bien tenue et centrée ou bien si tu arrives à la faire un peu bougerautour du moyeu central.. Si c'est le cas, il te manque l'entretoise de centrage tout simplement. Reste la possibilité que la jante soit voilée malgré tout , ou bien les pneux " carrés" comme on dit... Sinon ben a part les moyeus de sortie, je ne vois pas grand chose, il faut faire inspecter par un garagiste, mais encore une fois, il te faut les 4 mêmes pneus sur une quattro sinon tu n'auras jamais une sécurité optimale ni une tenue de route parfaite.. A++ et bon courage, Fabien