Bricobrac

Boudiou elle est magnifiiiiiiiiiiiique !!!!! http://tv.audi.com/#/01 En fait, ben y'a rien à dire, y'a juste à chialer un bon coup.... :bigsmile: A+ Fab

Re, bon je me suis un peu motivé et j'ai regardé tout ça plus en détail... Le coupable semble être le régulateur de soufflante. En effet, dès que je le débranche / rebranche, les clapets font un peu n'importe quoi et j'entend un petit " tic - tic - tic" qui me fait penser à un relais un peu foireux. POur en avoir le coeur net, j'ai rebranché du 12V sur la turbine de ventilation en direct et elle fonctionne au quart de tour, par contre avec le boitier de régulation de soufflante y'a plus personne.. Même en "aidant" la turbine pour démarrer avec un petit batonnet en doigt ( c'est dangereux ces trucs là..) il n'y a pas la moindre impulsion, rien... Et ça se remet à marcher aléatoirement. Bizzarement, si je vire le filtre et que je roule à 110 / 120 là ça se met en marche, c'est donc bien une faiblesse du boitier de régulation de soufflante. Demain j'en commande un, et je verrais bien ce que ça donne , il vaut mieux celà que les 900 euro du boitier de commande de clim lol !En crooisant les doigts bien entendu... Le démontage n'est pas bien difficile pour atteindre le boitier de commande, il faut enlever toutes les vis ( attention, il y en a une planquée à côté du capteur de température d'air extérieur, un petit bitoniau clipsé sur la droite du boitier plastique quand on a le moteur en face de soi) y compris les 3 à l'intérieur du boitier ( il faut avoir les clapets ouverts pour celà) et de préférence couper les colliers plastique pour dégager le tout sans difficultés, sinon on risque d'endommager le câble du capteur de température extérieur. Voilà les photos comme promis: Titine en position "ça va pas tarder!" Juste une photo pour me faire du bein à mon égo comme qu'on dit.... Commencer par enlever le joint, puis ensuite les caches ( le droit en premier sans oublier son petit cache pour le niveau de liquide de refroidissement, moteur face à soi, puis le gauche) Enlever le cache du filtre de la ventilation et le filtre lui même ( en profiter pour l'inspecter et le changer si nécessaire). Sous le clapet gauche, il y a deux vis, sous le droit il y en a une... ne pas les oublier. Enlever ensuite les vis autour du cache avant (celui avec les clapets), et ne pas oublier la vis qui est près du servomoteur, elle est fourbe et bien planquée ! celle du côté gauche c'est du gâteau à côté.. La vis fourbe est là, sous le câble, entre le capteur de température extérieur ( le gros machine à gauche) et le support de câble, on la voit légèrement ici. Un Gros plan sur la vis en question qui m'a bien pourri la vie la première fois que j'ai démonté la turbine... Deux petites vues une fois le cache démonté Et le régulateur qui fait que je me pèle sévère le matin (ben oui dejà un sudiste en Savoie c'est pas la joie, mais sans chauffage c'est carrément la misère lol ! Je l'ai remonté en attendant de commander et de recevoir le nouveau, une fois que le nouveau sera installé et si celà règle la panne bien entendu, j'essaierai d'autopsier l'ancien (il est noyé dans de la résine ou un silicone , va falloir du temps mais je suis assez curieux..) J'ai hésité à ouvrir le boitier carré dont tout le monde parle qui pendouille à côté des calculateurs master et slave, mais il est en plastique " mou" et j'ai bien peur d'endommager ce qui se trouve dedans donc je ne prendrais pas le risque, par contre je vais le recoller au sec car il avait tendance à tomber un peu dans les zones humides.. Voila voila, prochain démontage de quoi que ce soit, je prend des photos pour les intéressés. Je cherche le module sur lequel snt connectées les antennes du Keyless, il semblerait que ce ne soit pas sous le siège avant, je sais pas trop où chercher, si quelqu'un a une idée je suis prenneur :) A+ Fabien

Salut, ben pour qu'ils sachent, il faudrait déjà qu'ils connaissent la gamme des véhicules qu'ils vendent en concession... Je regarderais pour le magnétisme, si j'ai le courage je rentre la voiture dans l'entrepôt ce soir et je sors la turbine de ventilation + j'essaie de voir où va ce satané câble . Mais bon il fait pas beau, et je suis pas motivé lol! J'essaie de trouver la connectique en défaut qui me coupe les 4 antennes pour le keyless (ouverture et fermeture sans la clef) et difficile de trouver le module incréminé, j'ai dejà tout vérifié sous les sièges, dans le coffre, pour le moment tout va bien. Le plus gros soucis est de savoir si une fibre optique pourrait être incréminée entre deux boitiers brisée) ce qui pourrait expliquer pas mal de choses, mais entre quels boitiers ???? A+ Fabien

Rigoles pas, si tu savais comment je me tâte de chopper la dremel et de couper le boitier pour voir ce qu'il y a dedans lol !!! IL faut dejà que je me motive pour faire les photos du changement de la turbine de ventilation et du reste, mais des événements pas vraiment prévus ont fait que je dois tout décaler de quelques semaines. Dès que j''ai le temps (et le courage ) de m'y mettre, j'vous dit quoi et je fais une photo de l'intérieur du boitier, il faut juste que j'arrive a calculer l'épaisseur exacte car si je coupe trop profond je risque de me retrouver comme un c.. si c'est un truc lié à l'alarme ou la sécurité :) A++ Fabien

Salut, il faut voir lors de la vidange combien de litres manquaient dans la boite ( si il en manquait). Pour ma part, deux vidange espacées de 1500 Km et un p'tit tour en allemagne (histoire de décrasser le moteur...) et la voiture se comporte parfaitement maintenant de ce côté là. Attention également, la vidange de la boite auto doit être faite le matin (surtout pas après avoir roulé avec), et de manière conforme sinon ça ne réglera rien. Est ce qu'ils ont bien changé la crépine également ? A+ Fabien

Salut, de retour après quelques semaines d'absence ( travaux de rénovation à la maison, on s'en serait bien passés..) :bigsmile: Alors la turbne de ventilation fonctionne parfaitement au banc, donc ce n'est pas elle qui est en cause. Le collecteur est encore OK et il y a de la matière donc ce n'est pas ça. Par contre j'ai découvert un truc très interessant: en effet, j'ai du dormir dans la voiture avant hier ( non ma femme ne m'a pas foutu à la porte, j'étais juste trop fatigué sur la route). Une fois calé en position gros dodo, j'ai entendu des p'tits bruits qui venaient de l'avant, et il s'avère que les clapets motorisés de la ventilation s'activent tout seuls, une fois toutes les deux minutes on va dire, et ce indéfiniment. celà explique deux choses: ma batterie faible quand il fait roid ( ça tire sur la batterie toute la nuit), et un possible lien de cause à effet avec cette fichue turbine de ventilation. Si il n'y a pas de bruit, on entend un relai s'activer juste avant, un coupable potentiel défectueux ? Bien qu'il jouisse de la présomption d'innocence pour le moment, je pense que je vais démonter le cache inférieur du volant et vérifier ça de plus près. j'en profiterais pour vérifier le moteur de la colone de direction pour le réglage en hauteur ( le réglage en profondeur fonctionne, pas la hauteur). Il semble aussi que les deux clapets au dessus de la turbine de ventilation (compartiment moteur) bougent toutes seules. Ce sont peut être elles que j'entends d'ailleurs dans la voiture. Bref, je n'ai pas trop de temps cette semaine ( quoiqu'on se caille un peu à Annecy ces temps ci, il va falloir faire vite) mais la semaine prochaine j'attaque le reportage diagnostique et photo. A++ Fabien

Salut, il me semble bien que c'est une antenne pour l'ID Sat, si on a pas la petite antenne a l'arrière du pavillon. J'ai eu beau chercher, je n'ai pas trouvé d'autres infos et le câble passe derrière le calculateur principal, impossible de suivre son routage convenablement. La dremel me démange pour l'ouvrir mais bon il y a dejà assez de choses à réparer comme ça :) A+ Fabien

Ah oui quand même.. Ben c'est pas gagné, je n'ai malheureusement plus de temps libre avec le boulot, donc une après midi passait encore, mais immobiliser la voiture pour bosser dessus quelques jours ça va être coton.. Va falloir l'emmener chez Audi, ça ne me plait pas trop, à moins que je puisse l'amener la prochaine fois au garage de Vincy dans le 74, au moins là bas je sais que le boulot est bien fait... A+ et merci pour ta réponse, Fabien

Salut, bon et bien j'ai cherché, je ne sais absolument pas à quoi il sert ni à quoi il est relié. Le tube de protection passe sous le boitier électronique qui est à gauche de la turbine de ventilation ( moteur en face de soi) du quel partent les connectiques " master A" et "master b". Je continue à farfouiller demain ( ça va finir par m'obséder cette histoire..), par contre gag: en cherchant le module de fermeture keyless / confort sous le siège conducteur et en nettoyant les prises avec du nettoyant contact + graisse de contact (j'en ai emprunté un peu à un technicien FT, de la balle ce truc!) , ben ma ventilation refonctionne impecc ( turbine de refroidissement). Si c'est ça la logique A8, en filant un bon coup de pompe sour la roue avant droite, peut être que l'antenne arrière gauche du Keyless se remettra en route ? :bigsmile: A+ Fabien

Salut, je n'ai pas d'alarme moteur de mon côté ? IL n'y a qu'au VAG com que je le vois.. En ce qui me concerne, les axes ne sont pas cassés. C'est bloqué, tout simplement ( les paliers un peu fragiles..). Le message exacte sur le VAG Com: Tubulure d'admission, butée non atteinte. Si une pièce est cassée à l'intérieur, il faut faire très attention, car c'est l'admission d'air et tu es loin derrière les filtres à air donc tout ce qui tombe dedans sera avalé par le moteur... Si les gars ont bien fait leur boulot à la conception, il doit y avoir des petites grilles de protection sous des pièces mobiles, mais bon, je pense qu'il n'y en a pas et il vaut mieux ne pas attendre la casse pour changer la pièce. Chez Audi ils ne pourront pas te dire si il y a un nouveau modèle de la pièce ca c'est fabriqué par Mann Hummel pour Audi, et chez Audi la référence reste la même, donc même si la pièce a été modifiée a part lors de la réception de cette dernière il est quasi impossible de le savoir. A part ça il n'y a pas de raisons de changer les deux côtés en même temps, c'est uen gestion électronique derrière et je pense que si la pièce a été modifiée c'est plus pour une question de fiabilité que de design / performances. De quel côté as tu le soucis ? a gauche quand tu as le moteur en face de toi ? A+ Fabien Ps: et ta boite auto alors ça a donné quoi ? Sur la mienne, c'est impecc royal, en 1000 km, tout est rentré dans l'ordre, elle est toute " smooth" comme il faut :)

Salut, bon , j'ai commencé à creuser un peu. J'ai deux boitiers sous le siège conducteur, dont un avec un tube pleins de fils qui part à la voiture ( sans doute l'alimentation en 12V et autres fantaisies). Apparement le boitier a dejà été bidouillé ( le capitonage sous le siège n'était pas remis comme il fallait). Je vais donc démonter les boitiers et regarder plus en détails. Si il y a toutes ces antennes ( portières, pare choc), elles sont ben câblées quelque part, donc démontage garnitures intérieures pour voir où sont branchés les câbles d'antennes (histoire d'être sûr du boitier que je vais démonter et peut être ouvrir). Après ça reste le p'tit boitier carré à identifier.. Je te tiens informé dès que j'ai trouvé quelque chose, A+ fabien

Salut, j'ai écumé les forums allemands et américains et j'ai trouvé un truc intéressant. Une personne qui avait deux antennes avec mme erreur, et rien qui ne marchait (keyless entry) par contre keyless start Ok. ca venait du module confort sous le siège (j'imagine siège conducteur ?). Vu que dans mon cas ce sont toutes les antennes qui sont signalées comme " coupure", je doute que ce soit une poignée ou une antenne qui mette un bazard pareil. J'opterais pour soit : - Problème de connectique sur le module confort (genre la fiche pour les antennes portières / pare choc) - Module confort HS ... Dans ce cas là je ne comprend pas pourquoi le Keyless start fonctionnerait. Je penche vers un défaut de connectique ou de soudure sur le module confort, ce qui expliquerait que dans le passé j'ai eu une ou deux erreurs en conduisant "clef non detectée". Bref, y'a du bricolage en vue, mais on va arriver !! Je prendrais les photos, c'est promis ! (y compris pour la turbine de ventilation). POur la turbine de ventilation, si le collecteur du moteur est encore bon ( qu'il y a assez de matière), je le rectifie et change les charbons comme sur nos p'tits moteurs électriques en modélisme. Sinon, ben ce sera changement de turbine ... A+ fabien

Salut, bon ben je vais tenter le bon vieux coup de boule dans le volant lol ( avec le pot que j'ai je risque de me manger l'airbag). J'ai lu dans les fiches entretien qu'il faut changer le contacteur de démarrage qui a tendance a faire griller une soudure sur le système, mais j'ai vérifié mon antenne de réception et la soudure est propre.. Je vais aller demander sur les forums allemands boudiou quelqu'un doit bien savoir d'où ça vient là bas :) MErci pour ton message en tout cas, A+ fabien Salut, il pleuvait aujourd'hui j'ai pas pu passer 5 mn au bricolage :( Je retente dès qu'il fait un peu plus beau, A+ Fabien

Salut, en effet, il ne faut pas brancher les câbles directement sur la batterie ( le - en tout cas). IL y a, juste au dessus de la batterie côté moins, une grosse borne en métal ( il y a un auto collant sur le cache du moins sur la batterie avec un dessin quand c'est une batterie d'origine Audi). Ca permet tout simplement de router la charge directement sur la batterie sans perturber l'électronique de la voiture. A+ Fabien

Salut, j'ai regardé mais ne m'y suis pas attardé ( il pleuvait cet aprèm). Le boitier est scellé ( deux demi coques plastiques) ce qui ressemble a une vis n'est qu'une marque de moulage. J'essaierais de remonter le câble demain, ça m'intrigue ce truc :) A+ fabien

Salut, ben a part le Dension Gateway 500 je n'ai rien de particulier dans la voiture qui soit autre que de l'audi ? Bon ben je me dévoue, je vais regarder ça cet aprèm je dois reprendre des photos pour Mann Hummel du système d'admission abîmé. Je me demande si ça n'aurait pas quelque chose à voir avec le système de ventilation / clapets pour mettre en mode recyclage quand il fait froid ou un truc dans le genre, car en le manipulant j'ai les clapets au dessus d ela turbine de ventilation qui se sont fermés et ouverts, mais ça le fait tout seul des fois donc grand point d'interrogation ? A++ Fabien

Salut, merci pour les infos :) De toutes manières il me semble que pour changer les plaquettes arrière, il faut justement le VAG com quoi qu'il arrrive pour mettre les freins en position " service" (sûrement lié au système de frein de parking d'ailleurs ?) A+ Fabien

Salut, la poussière de plaquettes qui s'accumule encrasse les capteurs des étriers. Essaie le truc suivant peut être( je le fais régulièrement): Un bon coup de Karcher (sans le frein de stationnement engagé) sur les étriers a travers la jante, en haut et en bas, pour les 4 roues. ca arrive typiquement après un très gros trajet ou les grosses chaleurs (en tout cas dans mon cas c'était ça). Bref un p'tit nettoyage et le frein électrique ne moulinait plus 3 plombes avant de serrer comme il faut. Par contre je n'ai jamais eu de code défaut ou d'indications sur le TDB. J'espère que ce n'est rien de grave. A+ fabien Une petite question au passage pour les " pros": le frein de stationnement, sur l'audi, est ce qu'il est uniquement sur l'essieu arrière, ou bien est ce que les roues avant bloquent également ( bon c'est un quattro donc ça devrait bloquer un minimum l'avant en même temps, mais ne sait on jamais..) ?

Salut, la poussière de plaquettes qui s'accumule encrasse les capteurs des étriers. Essaie le truc suivant peut être( je le fais régulièrement): Un bon coup de Karcher (sans le frein de stationnement engagé) sur les étriers a travers la jante, en haut et en bas, pour les 4 roues. ca arrive typiquement après un très gros trajet ou les grosses chaleurs (en tout cas dans mon cas c'était ça). Bref un p'tit nettoyage et le frein électrique ne moulinait plus 3 plombes avant de serrer comme il faut. Par contre je n'ai jamais eu de code défaut ou d'indications sur le TDB. J'espère que ce n'est rien de grave. A+ fabien Une petite question au passage pour les " pros": le frein de stationnement, sur l'audi, est ce qu'il est uniquement sur l'essieu arrière, ou bien est ce que les roues avant bloquent également ( bon c'est un quattro donc ça devrait bloquer un minimum l'avant en même temps, mais ne sait on jamais..) ?

Salut, j'en ai trouvé un aussi la dernière fois, il pendouille également ( il est censé être collé au double face mais ce dernier a rendu l'âme..) Bon ben y'a plus qu'à trouver à quoi sert ce petit truc :) Ce ne serait pas des fois le capteur de température extérieur ? Fabien P'tet je devrais couper le câble et voir ce qui ne marche pas dans la voiture après ? :bigsmile: OK, :boulett:

Salut, si tu es sur Nice, on pourra p'tet se faire une mini concentre lol :) Je suis dans l'arrière pays, à 8km de Monac' (Dans mon profil j'indique Annecy mais je suis 15j là bas et 15j ici dans le mois environ). A++ Fabien

Salut, merci pour ton message. Quand tu parles de mettre la facade en position SAV est ce que tu parles du moteur électrique et de son levier qui commande les petites biellettes là dessus ? Si oui, le mien se déboite sans soucis ( le levier) vu que les biellettes sont abîmées. Par contre ton ancienne pièce m'intéresserait (histoire de voir un peu à quoi ça ressemble et surtout ce que je peux faire pour réparer moi même si c'est possible), je pense que c'est dû a une remontée d'huile (il ne devrait pas y en avoir sur une admission d'air..) par un remplissage exagéré lors d'un entretien, ou alors tout simplement le temps a fait son effet. J'ai également eu des gens chez Mann Hummel hier en Allemagne, très sympas ( j'aç pu avoir le bureau d'études qui a développé le bidule pour Audi), ils m'ont demandé de leur envoyer des photos et vont voir un peu de leur côté également, je leur ai simplement dit que la voiture avait 200 000 km et que donc il y avait un facteur temps indéniable, par contre pour ce qui me concerne la pièce d'origine présente des faiblesses au niveau des paliers des clapets et du système de commande, les bielettes sont sous dimensionnées et surtout mal fichues, elles ne demandent qu'à se plier avec le temps, l'axe travaille plus dans le plan horizontal et ça bouffe les paliers à vitesse grand V. Enfin on verra bien, mais quoi qu'il en soit, je suis intéressé par ton ancienne pièce, ça pourrait m'aider dans ma réparation si je dois la faire tout seul ( j'ai épuisé mon crédit entretien pour deux mois au mons avec cette histoire de vidange de BV). Bon point cependant pour la BV: après 1500 km, je n'ai plus aucun problème, plus aucun acoup, c'est le bonheur :) Enfin, l'ancien proprio est de bonne foi et veut bien participer aux frais de réparation ( je lui ai simplement dit qu'entre la BV, l'entretien 80 Km après avoir pris la voiture, la turbine de ventilation et le système advanced key, même si il n'y est pour rien, j'y suis pour rien non plus..) donc si je peux lui alléger la facture ce sera avec grand plaisir. A+ et merci encore, Fabien

Salut, comme indiqué dans le post " ventilation capricieuse", lors d'une banale vérification au VAG com, on problème de tubulure d'admission est apparu. Ce défaut n'est pas indiqué par l'ODB donc tant qu'on a pas fait un diag / ouvert le capot, impossible de cerner le problème. Les symptômes sont: fumée lors des grosses accélérations ( idem vanne EGR encrassée), moteur un poil plus bruyant au démarrrage ( du fait des clapets qui restent ouverts). Pas de répercussion sur la consommation apparement, pas de problème pour rouler non plus, mais légère fuite d'huile qui se colmate toute seule avec les saletés mélangées. LE système d'admission sur la A8 4.0 est bien spécifique: sur chaque "rampe" de cylindres, un boitier en plastique MAnn-Hummel permet une admission d'air variable, commandée par un moteur électrique. cependant, au bout d'un certain temps, tous les plastiques "fatiguent " avec le chaud / froid, ce qui est normal et les organes directement au dessus de nos gros moulins doivent être vérifiés périodiquement. POur info, ils n'avaient rien vu ( !!!!) chez Audi quand je leur ai laissé la voiture pour la vidange de BV, c'est en demandant un diag complet VAG + effacer les défauts que l'on a pu s'en rendre compte... Voilà les photos, les paliers de guidage ( rotation) des clapets se sont bouffés et les clapets se sont bloqués. Vu le design plus que douteux des cames et des biellettes ( sous dimensionnées), elles se sont bloquées t le gros bras en plastique s'est tout simplement déboité ( je l'ai refixé sur les photos mais ça marche disons à 25%. DOnc prochaine étape: démontage complet de la pièce et réfection maison, car ce ne sont que de pauvres paliers, je pense ré usiner de vrais cammes de commande un peu plus costauds au passage. La pièce se vend uniquement complète et coûte autour des 1000 euro chez Audi sinon (ouille) ! Après celà il ne restera plus que le problème bizzare de l'Advanced key et je devrais être tranquille pour un moment, dans l'ensemble je n'ai pas à me plaindre compte tenu de l'excellent état général du véhicule et finalement, l'ancien proprio n'y est pour rien du tout, il a bien fait entretenir la voiture, c'est juste qu'il y a des garages sérieux ( De Vincy par exemple) et d'autres moins ( on ne citera pas de nom, mais quand on vous sort une facture a 1200 euro et qu'on ne prend même pas la peine de faire un petit Diag VAG com à la sortie, c'est un peu abusé..). Vive la mécanique :) Le côté "propre" Le côté " crade" Gros plan sur une des bielettes bloquée ( le truc en palstique est le bras de commande qui pilote les 4 bielettes en même temps)

Salut, je ferais les photos dans la semaine, aujourd'hui boulot boulot boulot et surtout j'ai découvert trois trucs. POur deux, j'étais au courant donc pas bien grave, pour le troisième y'a de la mécanique à prévoir :) voilà ce que me dit le VAG com: Antennes pour contrôle d'accès et démarrage: R134, R135, R136 et R137: coupure ( je pense a un défaut du boitier de gestion ou un faux contact quelque part). L'ouverture et fermeture sans la clefs n'ont jamais fonctionné, par contre l'advanced key fonctionne pour démarrer la voiture avec le one touch memory.. Ensuite sur le MMI: 4E0910609 / 4E1919609B / 001 / 0003 005 : Appareil de commande / réglage de base/adaptation manque ou incorrecte: apparement c'est juste la mise à jour effectuée, car absolument aucun bug sur le MMI depuis la mise à jour. Le dernier truc, moins marrant, que j'ai découvert en relisant le rapport du VAG com cet aprem: volet de tubulure d'admission pour commande de flux d'air, butée inférieure pas atteinte. J'ai donc regardé et j'ai les clapets d'admission variable du côté gauche du moteur ( moteur en face de moi) bloqués, le bras de commande a sauté et s'est déboité des commandes de clapets et du bras de commande motorisé. Après recherches, c'est un système de gestion d'admission développé par Mann Hummel vendu comme une unité complète par Audi ( c'est pour ça que je n'ai pas trouvé dans l'ETKA les schémas et seulement le prix lol). ça n'empêche en rien la voiture de fonctionner, le moteur est juste un peu plus bruyant à froid et c'est un poil crasseux, mais bon on va tâcher de réparer tout ça, après ça il ne me restera plus que le système de l'advanced key et titine sera enfin parfaite :) POur les intéressés voici un article sur le système d'admission qui a permis de donner au moteur 4.0 de la A8 ses performances excellentes. A+ Fabien PS: ce défaut n'est pas signalé sur l'ordinateur de bord, donc si vous avez un 4.0 TDI, vérifiez de temps en temps que de chaque côté du moteur, le levier qui commande les 4 clapets avec le petit moteur fonctionne correctement et n'est pas déboité ( le mien avait sauté et était posé comme une m.. car clapets bloqués). hummel.pdf

Salut, magnifique carrosse !! Tu as fait changer les sorties d'échappement ( Sur les premières photos ce sont les sorties normales, sur les dernières postées par Billeuz on voit les doubles sorties) ? A+ Fabien