Bricobrac

Salut, merci pour ta réponse, les ampoules sont toutes d'origine, j'ai posté mon message deux fois (je pensais que ça avait planté quand j'ai cliqué sur envoi, mais non..) . Je vais essayer avec le sous menu CAR dès que je retrouve un clavier MMI qui marche, celui que 'jai acheté n'est pas complètement compatible ( modèle 2005 + et il me faut un Becker 2003...) Merci en tout cas, Fabien

Bonsoir, merci beaucoup pour les infos, j'ai vu que mon post s'était mis deux fois ( ça avait planté sur le navigateur quand j'ai mis le premier mais il est passé quand même...) Je vais essayer ça, il faut que je trouve un clavier MMI type Becker de 2003, pas évident, celui que j'ai acheté est pour els modèles 2005 et plus, il est compatible mais il a un bouton " name" au lieu de " net" et certaines fonctions renvoient une erreur du système.. argggg :) Merci beaucoup en tout cas :) A bientôt, Fabien

Bonsoir à tous, ouh lala ça faisait longtemps :))) Je profite d'avoir enfin un peu de temps libre pour chercher une solution à un petit soucis sur mon A8 D3 4.0 TDI. Les plafonniers marchent nikel, mais quand je mets le contact, au lieu de s'éteindre complètement, ils restent allumés faiblement. SI je verrouille la voiture, ils s'éteignent bien.. J'ai cherché dans le MMI, RAS, et chez Audi le technicien a regardé et ne trouve rien sauf une erreur sur le boitier d'allumage auto des feux, il ne voit vraiment pas d'où ça pourrait bien venir (il m'a fait le calibrage Adaptive Cruise Control gratis je vais pas trop l'embêter avec ça.. Comme la voiture part bientôt à la vente, je veux qu'elle soit nickel et il me reste ce petit détail qui me rend dingue ... :) Si jamais quelqu'un a déjà eu ce soucis ou a une idée ( j'ai bien vu sur les forums US qu'il y a un mode Higway ou je sais pas quoi qui pourrait expliquer cela mais j'ai rien dans le menu MMI sur ce sujet..) , je suis preneur :) Merci beaucoup, Fabien

Bonsoir à tous, ça faisait looooongtemps ... :))) Je profite d'un petit séjour à l'hosto (qu'est ce qu'il ne faut pas faire pour avoir un peu de temps.. )pour chercher des infos sur un petit défaut sur mon A8 D3 4.0 TDI de 2004 ( l'ancienne a été vendue et roule toujours avec son nouveau proprio ... :) ) Voici le soucis : quand je démarre la voiture, les plafonniers commencent à s'éteindre, mais restent allumés faiblement, genre luminosité d'ambiance. Si je verrouille la voiture, ils s'éteignent parfaitement, les contacteurs portières sont ok également. Audi diagnostique un défaut du module de gestion de feux automatiques ( ils sont sympa ici et ont regardé ça vite fait, et m'ont recalibré l'adaptive cruise control au passage le tout pour un tarif méga rikiki) . Je me demande si il ny' a pas un truc particulier, j'ai emprunté un clavier MMI ( le mien a la touche CAR HS, merci le café, j'ai essayé de le sauver mais rien à faire, j'ai d'ailleurs un clavier MMI dispo qui ne me sert à rien car modèle avec molette optique au lieu de mécanique, pour A8 je pense après 2005, si quelqu'un en a besoin pour testaient cas de pépin mMI je peux le prêter sans problème) . J'ai farfouillé tous les menus avec le clavier MMI que j'ai emprunté ( j'attends le nouveau), rien de particulier dans les options... La voiture a un paquet d'options ( Adaptive Cruise Control, éclairage led intérieur / extérieur / rétros ambiance , ventilation stationnaire, chauffage stationnaire, rideau arrière électrique, coffre électrique, keyless Go, coming / leaving home, homelink, etc. ) Elle part bientôt à la vente et je veux qu'elle soit absolument nickel , tous les gros frais ont été faits dessus ( triangles supérieurs, jambes de force avant ( y'en a une qui est restée grippée au démontage j'ai changé les deux), géométrie complète, calibrage ACC, remplacement tubulure admission avant droite bientot( je ne le ferais pas pour moi mais comme je la vend ben je préfère le faire) l'entretien ds 200 000 a été fait prématurément, bref, elle bénéficie de l'assistance mobilité Audi car entretien exclusif Audi depuis sa mise en service et ça me ferait ch... de devoir en plus me torcher un boitier a 800 euro pour ce petit bug, je suis persuadé qu'avec un peu de chance il a soit un petit faux contact quelque part, soit un truc qui m'échappe.. Je fais donc appel à vos lumières , j'ai farfouillé dans le forum mais à part les problèmes de plafonniers qui ne marchent pas du tout avec le module confort, je n'ai rien trouvé :( Merci d'avance, Fabien

Salut, (ouh la ca faisait longtemps que je n'étais pas venu..).. La préparation téléphone c'est uniquement un bluetooth propriétaire avec le combiné dans la voiture ( téléphone 8w avec combiné sans fil dans l'accoudoir). Le radar, comme c'est écrit au dessus, pas de visualisation sur ces modèles là. Vérifie bien les points suivants par contre : - Bielettes de direction - Bras supérieurs de suspension - Amortisseurs pneumatiques - Moteur: enlever le cache et traquer toute fuite bizzare - Usure des pneumatiques surtout à l'intérieur ( passer la main avec un gant de protection sur les flancs intérieurs) - Etat des sabots de levage pour la voiture - Fonctionnement de tous les boutons du MMI - Fonctionnement rideaux électriques / manuels - Fonctionnement module éclairage intérieur / capteur luminosité / rétros rabatables - Et surtout, demandes le numéro de série et vas dans un garage audi pour demander si l'historique / entretien du véhicule et kilométrage sont bien conformes à ce que l'on t'annonce.. mon A8 s'en va bientôt ( c'est ma seconde 4.0 TDI) car il me faut ( rigolez pas) un VW Caddy ou truc dans le genre pour trimbaler mon matériel mais des deux A8 que 'jai eu, les points les plus parlants lors de l'achat sont ceux cités ci-dessus.. A+ Fabien

Salut, as tu simplement vérifié les fusibles, en particulier celui du DSP BOse et de son ampli ?? A+ Fabien

Salut, pour le frein à main électrique, une petite astuce pour "l'entretenir" : une fois par mois, mettre la voiture à l'arrêt, ne PAS enclencher le frein à main, et passer un bon coup de karcher entre les batons des jantes sur l'étrier. 9a va virer toute la poussière de plaquettes qui est aglutinée dans l'étrier et éviter qu'elle n'aille se faufiller de partout. En faisant ça, le frein à main électrique s'active répidement ( pas de bzzzzz mtoeur qui dure des plombes, ça serre pratiquement de suite) et quand ça s'allonge, un p'tit coupe de karcher et voilà ! POur le contrôle technique par contre, attention !!!! IL faut d'abord que la voiture passe en mode " contrôle technique" et ça se fait avec les freins "normaux" en premier, le pont roulant du centre de test doit être mis en mode 4x4 avant. ENsuite, après le test des suspensions, i y a le test de freinage à l'avant et là sur le tableau de bord la voiture doit indiquer " contrôle technique", ensuite ils peuvent tester les freins arrières puis testent le frein à main. LE soucis c'est que les freins à main électriqus ne devraient pas être testés comme ds freins à main à levier. car ils sont faits pour être bloqués / débloqués, et pas faire du pogressif du tout comme on peut le faire avec le levier, sinon on fatigue prématurément le mécanisme motorisé. Très franchement, il faut faire attention au centre de contrôle à qui on confie la voiture, je dirais même mieux vaut la laisser chez Audi, leur demander de faire un cop de VAG com avant et garder une copie du rapport, comme ça si il y a un pépin au moins on a de quoi se retourner, les tests de freinage peuvent endommager la transmission si ils sont mal faits.. A++ Fabien

OUhhh laaaaa quel débat :)))) J'ai eu la chance de rouler dans de nombreux véhicules différents. Je suis pasé au diesel il y a un an, avec la 4.0 TDI. Avant, j'étais allergique aux boites auto et moteurs diesels. Puis, sur un coup de bol, j'ai trouvé une A8 4.0 TDI d'occase super entretenue a un prix très modique,j'ai essayé, j'ai choppé le virus, je me suis lancé et.. Je ne changerai plus, j'adore ! : ) Première petite remarque, les commentaires sur les injecteurs: on est pas en common rail ( sur la 4.0 en tout cas c'est sûr lol), mais en injecteurs pompe. Donc si y'a un soucis d'injecteur, c'est uniquement l'injecteur en question à changer, ça limite beaucoup les frais.... Ensuite, niveau couple, c'est phénoménal. Au démarrage ça pousse très fort, et la sensation de turbo n'est pas brutale, on sent un couple constant ( merci l'admission variable Man Hummel) on est pas dans une renault 25 V turbo ( j'en ai eu une, ceux qui ont dejà essayé savent ce qu'est le fameux coup de pied au c.. on appuie, rien, puis d'un coup le mano du turbo s'emballe et banzaaaaaaaai lol) . Ensuite, le bruit.. Franchement, le V8 TDI fait un bruit plus sympa que le V8 essence, on a du mal a croire que c'est un diesel, les mecs au contrôle technque n'en revenaient pas lol ! " Ca ronronne fort" qu'ils disaient... Enfin, le manque de couple du TDI 3.0 par rapport à certaines cylindrées supérieures, sur la nouvelle A8, a été compensé par la boite de vitesse désormais à 8 rapports. Là, pas de soucis, ça envoie sévère ! J'ai pu admirer la nouvelle A8 de chez " Choppard" sur l'autoroute A8, ça pousse bien comme il faut. Mais au final, essence ou diesel, je pense qu'il faut pousser la réflexion un peu plus loin que le simple " pour ou contre" pour avoir un débat objectif. Dejà, chacun ses goûts, c'et comme les couleurs, ça ne se discute pas.. : ) ENsuite, si on fait énormément de route, le diesel est quand même plus économique et ce n'est pas un veau pour autant.. Certains ont les moyens de se payer des motorisations qu'ils appellent " nobles" (essence), mais on est plus en 1980.... La technologie diesel vaut largement la technologie essence, dans tous les domaines, Audi ne se risquerait pas à engager des voitures de compétition en TDI sinon. IL est sûr que le chant d'un V12 essence est magnifique, mais bon quel intérêt franchement saud si on est en Allemagne et qu'on peut un peu rouler sur certaines portions ??? J'y suis régulièrement, le 4.0 TDI grimpe a 250 compteur sans problèmes, mais on dépasse rarement les 180 / 200 si on veut rouler sereinement. Donc au final, les A8 sont des berlines de luxe, il n'y a pas plus de noblesse que de beurre au c... comme disait mon grand père lol, chacun choisit sa motorisation en fonction de ses impératifs et de ses envie et que ce soit diesel ou essence, y'en a pour tous les gouts, mais on en peut pas comparer si facilement car chacun a un budget et une utilisation ben précise de son véhicule. POur ma part, 4.0 TDI powa ! Couple monstrueux, grande souplesse, idéal pour les trajets "tranquilles" et longues distances, mais sûrement pas à la ramasse si il faut un peu marsouiner en Allemagne, loin de là : ) A+ Fabien

Salut, j'ai le Dension GAteway 500, il fonctionne avec IPhone / Ipod, a une entrée coaxiale et aussi USB, ça marche avec clefs USB et aussi les petits disques USB en 2.5 . %ais on se rend vite compte que la solution petit boitier de Pologne + Ipod occase, c'est largement mieux. Avec le Ipod on peut se balader dans les playlists, les artistes, les albums, en mode disque dur / USB, faut bien créer ses répertoires et ensuite chercher manuellement.. Par contre ayant changé de téléphone, me voilà bien embêté, ils n'auraient pas un boitier Bluetooth moins cher que celui de chez Audi lol ? A+ Fabien

Ah oui tout de suite ce serait bien plus agréable comme panne : )

Salut, il n'y a pas de quoi, je suis assez curieux en fait de voir la pièce "faiblarde" de l'ensemble pour me faire un petit stock de pièces d'avance ( usiner les engrenages même spécifiques c'est pas grand chose quand on a les fraises mères dispo..) . Puis j'aimerai trouver la combine pour me faire les rétros qui s'ouvrent et se ferment avec le vérouillage par la télécommande, ou alors avec un simple accéléromètre et une temporisation d'une minute ou deux quand il n'y a plus de mouvement pour rabattre les rétros. A+ Fabien

Aaaaah zut c'est dommage ça. MAis bon c'est vrai que la molette a un contact " mécanique" donc il faut trouver de quoi faire marcher ce qu'il y a derrière en électronique. BOn ben l'été prochain, démontage total de la molette et de la platine de commande pour essayer de trouver une astuce... que le Dieu Atmega soit avec moi lol !!! Cet hiver je fais les moules pour les encadrements en plastique gris afin de les faire en fibre SSG teintée argent foncé, j'espère que je ne me louperais pas... A++ et merci pour ton info, Fabien

Salut, il peut être bloqué le moteur en rebranchant la prise sous le cache passager avant de portière à l'envers ou simplement faire une bourde: on ne branche JAMAIS un moteur en direct sur un mécanisme bloqué, ou alors on lui met un fusible équivalent à celui qui équipe le tableau )à fusible pour le moteur en question... IL ne faut pas hésiter à leur dire que le moteur tournait dans le vide avant leur intervention et qu'il n'est pas possible que le mtoeur soit cuit sauf erreur au remontage, mais qu'avant de brancher un tel moteur en direct ils auraient du te demander ton avis quand même, c'est dommage. Bref, j'espère que tu trouveras une solution, sinon si ton rétro est complètement HS comme je te l'ai dit, je peux y jetter un oeil, il faudrait compter une dizaine / quinzaine de jour pour que je te fasse le diagnostique exacte et une réparation si c'est possible, ces mécanismes sont simplissimes, sules certaines parfois sont difficiles à réaliser mais dans 90% des cas on trouve une solution de substitution : ) A+ Fabien

Salut, sur mon 4.0 tdi c'est gauche, puis droite. IL faut actionner la manette pour le lave glace environ 3 secondes pour faire sortir els gicleurs de phares. celà est obligatoire pour les véhicules équipés d'ampoules au xenon, car elles ne chauffent pas et donc en hiver il se forme de la buée ou du givre en surface, et la neige reste collée dessus. D'ailleurs j'ai une durite qui s'est abîmée sur un gicleur et je perds le liquide lave phare par le gicleur avant droit (a moins que ce soit la pompe qui se soit démanchée sur le bocal ou pire le bocal abîmé..), démontage ce week end pour .. A+ Fabien

Salut, ben c'est le gars de Silicom à Bézier qui m'a fait la remarque quand je suis passé en continental sport contact / asymétriques, je n'y avais pas vraiment pensé avant, permutation + croisement possible grâce aux asymétriques = quelques milliers de km supplémentaires( un grand UP à Siligom car me trouver une paire de boudins un samedi matin à 11h en urgence, fallait le faire quand même lol) .. A+ Fabien

Salut, il faut vérifier simplement, si la boite ne reste pas bloquée en 3eme maxi ça pourrait être la vanne EGR comme celà t'a été dit juste avant, sinon attention à la boite.. A++ Fabien

Bienvenue à toi chez les drogués de l'A8 :))) Alors ces photos, elles sont où ? :))) A+ Fabien

Ah je viens de trouver quelqu'un qui a le même problème que toi et qui a réparé son rétro : http://www.tyresmoke.net/forum/audi-a8-s8/33741-dodgy-folding-wing-mirrors.html Pour traduire rapidos, c'est une roue dentée hélicoidale ( les dents sont inclinées) qui a morflé, il l'a simplement fait tourner un peu pour utiliser les dents en bon état. Sinon ce n'est pas compliqué d'en refaire une dans le pire des cas.. A++ fabien Ouais c'est clair lol !!! Dis m'sieur Bileuz, est ce que dans tes modifications VAG com, tu as l'option pour rabattre les rétros automatiquement quand on vérouille la voiture ? :bigsmile: A++ Fabien

Salut, si tu entends le moteur tourner quand tu actionnes la molettes, ça m'étonnerai que le moteur de rabattage soit cuit... C'est des moteurs basiques là dedans, en modélisme on en utilise à la pelle (et aussi du moteur brushless mais c'est encore autre chose). Je pencherai plutôt pour une rupture mécanique ou un engrenage HS, et ma foi même si le moteur a un soucis, il est toujours possible de le refaire sans problèmes ( bobinage, collecteur et charbons), ça casse pas trois pattes à un canard.. SI tu le souhaites, je peux te filer mon adresse en MP et je peux y jetter un oeil ( il faudrait que tu me l'envoie), si c'est de l'engrenage ou moteur ou une petite pièce mécanique je pourrais te refaire ça y comprise te tailler les engrenages sans soucis, on fait des engrenahes hélicoidaux, spiro coniques et tout un tas de trucs inutiles toute la journée + des moteurs brushless, tant que ça reste dans le domaine du possible pourquoi pas.. Ca me ferait bien ch... que ça coute 850 euro à réparer un truc comme ça lol !! A++ Fabien

Salut, ça sent le calorstat bloqué en position fermé, si l'eau se met à déborder c'est qu'elle ne circule plus et arrive à ébullition, et si la température s'abaisse quand tu mets le chauffage intérieure en route, ça veut dire que le chauffage d'intérieur rempli bien sa fonction et marche parfaitement, donc je pencherais vraiment pour un calorstat, sinon circuit entartré ou encore radiateur bouché.. Sur une très vielle HOnda prélude que j'avais récupérée, j'avais même retrouvé des feuilles d'arbre ( si, si lol) dans le radiateur, qui empêchaient la circulation du liquide de refroidissement. Si ce n'est pas le calorstat, il te faudra faire une vidange du circuit de refroidissement car ton liquide a du perdre beaucoup de ses propriétés en montant aussi haut en température... Si c'est le calorstat, la question ne se pose même pas, tu devras faire la vidange. Essaies de commencer par le calorstat, et tu pourras regarder ensuite si la circulation se fait bien (tu regardes par le bouchon du radiateur quand tu purgeras les bulles d'air du cirtuit, on voit tout de suite uand ca circule comme il faut ou pas, une fois le calorstat ouvert). A++ et bon courage, Fabien

Salut, ben tu sais, j'ai payé la mienne 19 000 avec 175 000 bornes. MAIS elle n'avait fait que de l'autroute et le proprio était aux petits oignons avec. Et ça vaut largement l'argent que j'ai peut être payé en plus, car 70 000 bornes plus tad je n'ai aucun soucis si ce n'était la vidang de boite mal faite le premier coup ( refaite depuis) et une des tubulures d'admission. Tout le reste est nikel et preuve en est, a part la vidange tous les 15 000 et filtres a pollen ( les trucs normaux quoi) je n'ai pas eu le moindre pépin malgré les bornes que je lui fais encaisser. Bref, une voiture bien entretenue coûte un certain prix mais on se rend compte que l'économie de ne serait ce que 5000 euro a l'achat pour ce type de véhicule, il faut bien la réfléchir avant : ) Après je suis comme tous les " mecs", j'aime bien m'amuser mais pour ça j'ai un joujou qui va bien mais qui ne roule que sur circuit : ))) A++ Fabien

Salut, au début il me prenait pour un mytho lol !! Puis il a fait 1500 bornes avec moi, et il est dégoûté. Celà étant dit, attention, je ne fais que de la grosse autoroute exclusivement... 9a change beaucoup de choses niveau consommation, pneus et plaquettes: MOn précedent train de pneu m'a fait 65 000 km ( on verra les Continental combien ils font..), les disques et plaquettes ont 65 000 km également et chez Audi ils croient que je me moque d'eux, ils sont toujours quasi neufs lol !! LE style de conduite joue aussi beaucoup, je roule de nuit ( moins de changement de régimes), je laisse une bonne distance de sécurité ( le temps de déboiter sans avoir à freiner) et j'utilise le frein moteur en arrivant au péage en ralentissant bien avant. Tous ces petits détails mis bout à bout changent beaucoup de chose pour la voiture, pour l'entretien et pour la consommation. Par contre si je devais aller en ville je pleurerai un peu lol ! SUrtout à Nice, quand tu vois la tronche des parkings publiques :))) A+ Fabien

Salut, je passe ma vie à faire l'aller retour entre Nice et Montpellier, ça ne m'est jamais arrivé. T'es en mode confort ou en mode dynamique ? Faurait que j'essaie en confort p'tet que la petite différence de hauteur joue un rôle mais quand même ? A++ Fabien

Salut, je parlais surtout du fait que ce soit un 4.0 TDI: pas de courroie de distribution (Chaîne), c'est une économie non négligeable en terme de coût moyen d'entretien annuel si on garde la voiture un bon moment. Par rapport aux prix que j'ai pu constater sur les différents sites de vente, il semblait intéressant. D'où le " peut être" : ) Ensuite il est certain qu'en fonction du kilométrage effectué en moyenne chaque année, il vaut mieux pour certains d'être en motorisation essence et d'autres en Diesel . Faisant plus de 70 000 km par an, j'aurai bien craqué sur une 4.2 essence, mais niveau budget carburant je pense que ça aurait coincé à un moment ou a un autre. C'est quand même plaisant de pouvoir faire plus de mille bornes avec un plein, je consomme même moins que la clio essence de mon père lol !!! Ensuite, des voitures vraiment pas chères, il faut les trouver et ensuite y'a deux possibilités: soit elles ont été négligées et l'économie à l'achat est perdue par la suite en raison de nombreuses choses à réparer, soit on fait un bon coup et c'est tant mieux, mais c'est quand même assez rare d'avoir le beurre et l'argent du beurre : ) A++ Fabien

Salut, J'ai trouvé ça en fouinant sur la centrale (je cherchais un 125 puis comme d'hab j'ai regardé un peu les a8 qui trainaient), si le véhicule a été correctement entretenu, ça peut être un bon coup: http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-10970047.html Une A8 4.0 TDI, moins de 100 000 bornes, quand on regarde le prix de modèles avec 100 000 bornes de plus au compteur c'est tout de même pas trop mal.. A++ Fabien