allroadusa

Quand est ce que tu viens ? Passe par New York et on ira boire un pot...

Un TomTomgo et changeur de CD compatible mp3.

C'est pas un secret, la source c'est navi-forum : http://navi-forum.net

C'est bien ancre dans ma petite tete desormais... Ca a l'air complexe mais pas insurmontable avec les bonnes pieces et cables... Je vous tiens au courant rapidement... mais c'est sur que l'APN chauffera lors de l'install !

Pour nos amis qui nous lisent : combien cela coute, en seconde monte, un radar de recul ?

Pour le dernier point : ebay est ton ami : key radio removal

J'en bégaye...

Des gentes de 18, c'est pas résonnable ! Jules Ferry, réveille-toi !

La Golf GTI s'offre le Monde : http://www.lemonde.fr/web/article/ C'est marrant : au 0 a 100 mon allroad fait le meme temps : 7,2s L'article : La Golf GTI reprend des couleurs LE MONDE | 08.01.05 | 13h25 A 8 heures par e-mail, recevez la Check-list, votre quotidien du matin. Abonnez-vous au Monde.fr Volkswagen renouvelle sa "petite bombe" des années 1980, mais bien loin du mythe fondateur, avec un caractère moins joueur qu'autrefois. La Golf GTI ? On la croyait rangée des voitures. Trop provocante, trop pressée, l'héroïne des années frime qui virent naître la vogue des voitures de série aux performances décoiffantes avait, ces dernières années, beaucoup souffert. L'appellation GTI, désormais bannie chez Peugeot, n'a survécu chez Volkswagen que grâce à des modèles dont la firme reconnaît elle-même qu'ils étaient du genre "décaféiné". Loin de la saveur corsée du modèle originel qui apparut en 1976 et fut produit à plus d'un million et demi d'unités alors qu'il ne devait s'agir que d'une série limitée à 5 000 exemplaires. Pourtant, avec la cinquième génération de la Golf, le sigle GTI reprend des couleurs. La calandre noire en nid d'abeille, cerclée de rouge et dessinant un large V - nouvelle signature visuelle de la marque, dont le style est désormais placé sous la responsabilité du designer allemand d'origine turque Murat Günak -, donne à la GTI de 2005 une personnalité plus affirmée que celle du reste de la gamme Golf. Diffusée depuis quelques semaines, elle se présente avec un becquet arrière agressif et des étriers de frein peints en vermillon qui se laissent deviner derrière les jantes de 17 pouces. De quoi attirer l'œil du connaisseur sans verser dans le tuning trivial. A l'intérieur, le strict mais fade ordonnancement Volkswagen est de rigueur, à peine égayé par de discrets motifs écossais sur les sièges, réminiscence du premier modèle. Encombré (Volkswagen s'est cru obligé de le graduer jusqu'à 300 km/h), le tachymètre manque de lisibilité, mais le pédalier ajouré arbore un "look aluminium" et le siège baquet offre une position de conduite parfaite. Sous le capot, le constructeur allemand a logé un 2 litres essence à injection directe poussé par un turbocompresseur qui lui permet de développer 200 ch. La sonorité à l'échappement de ce quatre-cylindres a été soigneusement travaillée par les ingénieurs acousticiens, et il suffit de caresser la pédale d'accélérateur pour se régaler l'ouïe de son ample mélopée. En option, cette mécanique avec laquelle on abat le 0-100 km/h en 7,2 secondes peut être accouplée à une boîte de vitesses robotisée DSG à double embrayage, comptant six rapports. Modifiés afin de se hisser au niveau des performances de la GTI, les trains roulants gagnent en fermeté mais aussi en dynamique, alors que la nouvelle direction, elle aussi plus réactive, amplifie la sensation de conduire une voiture faisant corps avec la route, typique des modèles allemands. Malgré ces gages d'orthodoxie, la nouvelle GTI n'évoque que d'assez loin le mythe fondateur. Très - un peu trop ? - linéaires, les accélérations sont redoutables mais jamais brutales, et la suspension n'impose pas de réels sacrifices en termes de confort. Rien à voir avec le coup de pied aux fesses au démarrage et les coups de trique de la suspension qu'appréciaient tant les GTistes historiques, ceux qui évoquent avec des trémolos dans la voix leur "petite bombe" des années 1980. On apprécie tout autant la souplesse du moteur, presque comparable à celle d'un diesel, et le freinage, mordant et endurant. Bardé de béquilles électroniques (antipatinage, correcteur de trajectoire), le modèle 2005 affiche un caractère moins joueur qu'autrefois malgré une puissance plus que doublée, mais sa prise en main est facile alors qu'en presque trente ans la GTI a grandi de 51 cm et s'est alourdie de 516 kg. Beaucoup moins "pousse-au-crime" que la version d'origine et son 1,6 litre de 90 ch, la nouvelle génération ne s'étrangle pas d'indignation si l'on adopte une conduite tranquille, et elle n'exagère pas côté consommation. Sauf, bien sûr, si le pied se fait lourd sur l'accélérateur. Performante mais bien élevée, cette GTI proposée en version trois ou cinq portes reste malgré tout une GTI, c'est-à-dire un chiffon rouge, voire un anachronisme définitivement inadapté à la conduite sur routes et autoroutes parsemées de radars. Même contenue, l'expression d'une sportivité exacerbée n'est plus un thème très porteur, et le constructeur ne le conteste pas. Volkswagen prévoit de ne ven-dre que 1 500 GTI cette année en France, soit un petit 3 % des ventes de l'ensemble de la gamme Golf - qui s'enrichira dans les prochaines semaines d'une Golf-Plus, variante surélevée et plus habitable que la berline - alors que, dans les grandes années, la proportion atteignait les 15 %. Destinée pour l'essentiel à une clientèle de quadras et de quinquas nostalgiques, la nouvelle GTI (qui sera prochainement proposée en une version diesel) se destine à une carrière confidentielle sur le plan commercial. En fait, sa véritable mission est d'ordre essentiellement symbolique. Démonstration de savoir-faire, ce modèle arrive au bon moment pour redynamiser l'image trop lisse de Volkswagen en général et de la dernière Golf en particulier. Très conservatrice, celle-ci n'est parvenue à décoller dans les ventes qu'en baissant ses tarifs et en améliorant son équipement de série alors que, jusqu'alors, son aura lui permettait de s'en affranchir. L'arrivée d'une fougueuse version sportive au design plus affûté lui fera donc le plus grand bien. Comme au bon vieux temps, les aguichantes GTI permettront surtout de faire vendre de vertueuses Golf. Jean-Michel Normand

Une sorte de grand parking a ciel ouvert...

Fayot !

Merci Toto ! Toi au moins tu comprends ce que "presque full options" veut dire ! Le GPS+ pour mon allroad c'est comme l'accoudoir central d'un S4 nogaro..., le seul equipement qui manque ! Et puis, ca fera un beau reportage photo pour le forum... Y peut pas comprendre le Troop, il est pratiquement a pieds !

@troop : j'aimerais un peu plus de soutien des copains ! 1) seules les frequences AM (10kHz de pas vs 9kHz en Europe) vont un peu merdouiller (mais qui ecoute la bande AM de nos jours ?) 2) les Cd Americains pour 249$ : tous les States en 10 CDs : NavTeq 3) je sais que le chemin est encore long : CDs, Antenne, boitier TMC/Can, boitier de sortie Video, Cablage, Outils d'extraction du Symphony, etc... J'ai calcule comme suit : 400Euros pour le Nav 40Euros pour l'antenne 30Euros pour le boitier sortie Video 200Euros pour les Cds 200Euros pour le CAN/TMC soit moins de 1000Euros pour le tout. Le prix d'un TomTomGo Bref, j'ai besoin qu'on m'encourage ! @menoi10 : je cherche une version F ou H (c'est a dire noire)

Oui, ce sont les memes pour A6, S6, RS6, allroad, bref pour tous les modeles bases sur l'A6 C5

Odb, compteurs, Clim, et meme radio Symphony... Manque plus que le logo sur le volant ! Comme si un Picasso avait les commandes de clim de la 307... [

Y confondage entre Ipod et IPAQ ?

Ca y est, j'ai tout réceptionné ! Merci beaucoup, ce sera très utile en effet. Je ne savais pas qu'il fallait effectuer une calibration par exemple !

En region Parisienne, je compte plus le nombre de fois ou mon parechoc ete abime... et repeint... et 10 fois sur 10, la voiture etait garee gentillement. Quand je fais un creneau, je fais gaffe, ce qui n'est pas le cas de tout le monde... Et si un jour tu ne fais pas gaffe, tu y vas vraiment gaiement, tu entends la sirene, mais pan, tu reagis trop tard... t'es deja dans la borne en beton. Bref, un radar a Paris, c'est surtout une chance de plus de bousiller qqchose : les capteurs ! Donc, pas un must pour moi.

Deja fait, desole ! ICI

+1. Sur la neige, niveau 3 (genial au passage !). Sur un parking, niveau 4, pour voir les places libres !

Au fait Mamat, des news de ton A6 ?

@toto, merci d'avoir cherche, c'est sympa ! @capitainealbator : ce qui ne fonctionne pas aux US sur le Navi+, ce sont les frequences AM... m'en fout moi, pas Audi USA... Et puis, un jour viendra ou la France me rappellera a elle... Pour ta propostion, je suis preneur de toute info : [email protected], thanks !

ca y est, j'ai trouve ! A2 8Z0 035 192 im Mj. 2001 (01.06.2000 bis 30.06.2001) 8Z0 035 192 A im Mj. 2002 (seit 01.07.2001) A3 8L0 035 192 D bis Ende Mj. 2001 (bis 30.06.2001) 8L0 035 192 G bis Mj. 2002 (bis ca. 02/2002) 8L0 035 192 F seit Mj. 2002 (ab ca. 02/2002) A4 (B5) 8D0 035 192 D bis Mj 2000 (48. KW 1999) 8D0 035 192 E bis Mj. 2001 (ca. 10/2000) "erstes mit TMC" 8D0 035 192 G seit Mj. 2001 (ca. 10/2000) A4 (B6) 8E0 035 192 bis Mj. 2002 (bis ca. 11/2001) 8E0 035 192 B seit Mj. 2002 (ab ca. 11/2001) A6 4B0 035 192 A seit Mj. 1998 4B0 035 192 E bis Mj. 2000 (48.KW 1999) 4B0 035 192 F bis Mj. 2001 (ca. 09/2000) "erstes mit TMC" 4B0 035 192 H bis Mj. 2002 (ca. 01/2001) 4B0 035 192 L bis ? 4B0 035 192 M bis Mj. 2002 (ca. 11/2001) 4B0 035 192 K seit Mj. 2002 (ca. 11/2001) A8 4D0 035 192 C bis Mj. 1998 4D0 035 192 J bis Mj. ? 4D0 035 192 E bis Mj. 2000 (48.KW 1999) 4D0 035 192 H bis Mj. 2001 (ca. 09/2000) "erstes mit TMC" 4D0 035 192 K bis Mj. 2001 (ca. 03/2001) 4D0 035 192 N bis Mj. 2002 (ca. 12/2001) 4D0 035 192 M seit Mj. 2002 (ca. 12/2001)

Mon probleme, c'est qu'ici le NAVI+ n'est pas importé. Ils le connaissent même pas. Il faudrait que j'aille en France et ça, je peux pas... Donc si quelqu'un peut m'aider avec son ETKA perso... Quelles sont les références des Navi+ en fonction des années ? (4B0 035 192 X avec X allant de A à K)

Comme un vrai pilote... style_emoticons/default/bien.gif Gaffe quand même à l'aibag ! style_emoticons/default/biggthumpup.gif