nukkiz276

Mon rs6 de 2018 a 80 000km à ce jour, je roule quotidiennement avec, elle a grave la santé et est COMME NEUVE car je l'ai méticuleusement entretenue (j'ai fais 30kkm depuis l'achat) Le premier propriétaire était un fonctionnaire d'audi AG (usine) qui n'a fait que de l'autoroute (54kkm en 16mois) l'auto était COMME NEUVE quand je l'ai achetée. J'ai acheté les yeux fermés, forcément vu le premier proprio, l'age, les km ! 48k€ semble un très bon prix SI elle a été entretenue comme il le faut, elle a beaucoup d'options. Y a beaucoup de merguez sur le marché, moins en RS6 qu'en RS3 car c'est déjà un plus gros budget à l'achat et à l'entretien. C'est déjà une bonne chose qu'elle soit full stock (sauf esthétique covering aucun impact sur la fiabilité), elle est aussi belle en gris qu'en rouge, faut voir la date de covering et donc son état (max 3ans un covering entretenu correctement) Encore une fois, points à surveiller sur cette génération: tamis turbo, support d'axe transmission, valve PCV, vidanges / filtres / liquide de freins / bougies faits à temps.

Le marché est forcément plus intéressant en Allemagne Moi j'ai acheté la mienne là bas, le garage Belge s'est occupé de toute la paperasse (pas grand chose) Ma soeur a fait pareil et elle a demandé à un petit garagiste d'aller la chercher en dépanneuse le temps de faire le dédouanement et d'avoir les plaques ici.

Cet entretien était peut être tardif, ou fait préventivement, pour savoir il faudrait demander une copie des précédents entretiens, s'ils ont tous été respectés c'est une très bonne chose !

Demande à avoir le détail des entretiens depuis sa fabrication, c'est quelque chose d'important sur ces voitures là. 103 000km si ça a été suivi c'est peu, faudra juste surveiller les points sensibles connus Si tu fais que 5000 l'année tu devras juste vidanger de préf chaque année, pas regarder aux KM (max 10 000, selon ta conduite) Si certaines options que celle-là possède ne te sont pas indispensables essaye de voir après une facelift moins bien équipée, la voiture sera tout autant plaisante à conduire et à posséder mais tu auras une plus récente !

Quelques photos, ça fait longtemps ! Prises à l'impro avec le téléphone, dommage que je ne me trimballe pas mon appareil photo toute l'année (de peur qu'on me le vole) ...

J'ai vérifié toute à l'heure et bien je n'ai pas le shift light sur mon tableau de bord Je pense que c'est parceque j'ai l'HUD et qu'il y est affiché L'afficher à deux endroits ce serait un peu bizarre non ? Je n'ai pas testé en désactivant l'HUD par contre.

J'ai entendu dire que les concessions ne peuvent plus donner d'informations sur un véhicule sans que le propriétaire le demande lui même Tu peux peut être toujours demander le numéro de chassis au vendeur et demander à une concession la liste d'options officielle, qui sait ? Ou alors premièrement demander au vendeur s'il sait pourquoi les céramique ne sont pas présents (si c'est le premier propriétaire il aura un justificatif ce sujet)

C'est clair que le kit complet acier (occasion, voir neuf si remise) est moins cher qu'un disque céramique !

Dans ce cas il a pris le pack dynamic+ mais a demandé les freins acier, je suppose que c'est faisable ? Même s'il prenait les options du pack à part (drc, diff sport, etc) je pense qu'elle serait toujours à 280km/h DONC pour moi c'est bien une dynamic+ mais il a fait une demande de downgrade des freins Peut êtr que de son côté il a entendu des points négatifs dessus et ne s'est pas plus renseigné du coup il a demandé à avoir les acier. Les freins céramique ne sont pas parfaits, comme les aciers, c'est selon l'utilisation, du moins de mon point de vue et d'après ce que j'ai lu. Une connaissance a une rs6 performance avec aciers il a voilé 3x ses disques car il freine comme une brute sans pre charger la pedale, sans faire chauffer les disques ....

Il confond dynamic et exclusive: Dynamic+ = 305km/h Dynamic = 280km/h Standard = 250/270 selon le pays (plus sur exactement) L'option exclusive est pour le choix d'une couleur ou de l'intérieur personnalisé si je ne m'abuse, et dans ce cas les panneaux de porte ont le logo "Exclusive" un peu au dessus de l'accoudoir. Apparemment les freins céramique ne sont pas de série dans le pack dynamic, j'ai vite trouvé deux rs6 avec le pack dynamic sans les céramique, actuellement en vente, sur google.

Oui forcément le vendeur va vous dire "l'acier est mieux" Mais finalement, tout dépend de ton utilisation, j'ai lu des gens se plaindre du céramique car moins efficace quand froids, d'autres parlent souvent de leur fragilité (mais bon on prévois pas de faire un accident dans sa vie hein et puis si t'es bien assuré cela ne change rien !) L'acier est vite au maximum de ses capacités si tu les laisse d'origine. Un upgrade est vite fait et les rendront bien plus efficaces (sauf si tu comptes faire de la piste .. dans ce cas seul les céramique feront l'affaire vu la masse de la voiture) Je roule souvent en rallye touristique et je profite pleinement des capacités de l'auto sans que les freins acier soient une gêne, grâce à l'upgrade durite avia + plaquettes EBC + liquide RBF. Gros bémol c'est la poussière de frein, même avec des plaquettes qui en produisent moins, ça reste assez fort.

De mémoire sur la mienne je n'ai pas les barres à l'écran tant que je suis pas proche du rupteur et idem sur l'HUD !

C'est à dire que je ne fais que de la route avec virages moyens & serrés, donc très souvent en appui dans les virages, et rarement sous les limitations de vitesse. Très rarement ligne droite et JAMAIS de régulateur de vitesse (pas l'occasion de le mettre) Je fais des rallyes touristique tous les mois-2mois ce qui implique une conduite assez sportive, à vrai dire sur 25kkm annuel, 15k sont pour le loisir et 10k pour les trajets vers mon atelier & commerce Je devrais pouvoir faire 17-18kkm en conduite très souple mais j'aime tellement cette auto.... (par contre je vais rarement à + de 4000tr/min, pas besoin d'aller plus haut pour avoir du plaisir !)

Eh ben s'il n'a changé les pneus qu'a 30867km c'est qu'il n'a jamais roulé aggressivement !! Je change les miens tous les 12000-13000km, 0% d'autoroute. Pour ce qui est de la vidange huile, c'est une de 2018 donc pas de soucis de tamis de turbo, vu la robustesse du bloc et du reste je doute que cela l'ait impacté. Moi je change mon huile tous les 7000km car j'utilise de la 5w40 qui est assez bien consommée par les turbos, pour éviter qu'ils ne consomment de l'huile trop sale je la change régulièrement. Sinon ben chez Audi c'est 15kkm l'intervale vidange. Et puis comme dit plus haut, s'il a roulé tranquillement 30kkm je pense pas que les turbos aient consommé de l'huile (c'est le cas plus tu roule fort).

Tout dépend de ce dont tu as besoin, comme pour n'importe quelle auto Perso je m'étais fixé un budget (car je roule beaucoup) et j'ai préféré prendre une peu optionnée mais récente et avec peu de KM plutôt qu'une très équipée avec 100kkm comme on trouve beaucoup. Achetée ainsi: Modifiée ainsi: Personnellement je ne manque de rien, l'échappement surpasse le b&o que je n'ai pas, je suis assez patient pour ne pas avoir besoin de caméras, 560cv suffisent, l'upgrade frein que j'ai fait marche presque aussi bien que les céramique. Seul petit regret c'est les sièges RS mais quand je vois comme ceux pneumatique sont confortable, ça compense !

Les deux sont magnifiques ! Normalement la toute première révision est faite plus tôt non ? Ou c'est directement à 15 000km ? Ce genre de véhicule doit être scrupuleusement entretenu et respecté ... Moi perso c'est vidange tous les 7-10 000km selon ma conduite.

La vanne PVC Le problème de tamis est présent sur les rs6 avant mi 2017 d'après ce que j'ai lu, très connu car souvent rencontré, la conséquence est assez grave (turbos cassés). Tu peux le changer préventivement ou alors acheter une après cette année pour avoir la pièce corrigée déjà installée d'usine. Le HUD c'est confortable mais pas indispensable !

Petite question tu remplace le support d'axe de transmission parceque le tien a du jeu ? J'ai encore vérifié le mien hier je n'ai aucun jeu dedans mais mes passages de rapports en mode Manuel sont assez violents quand je suis en pleine charge ...

Hello les copains En juillet j'ai fais vérifier ma géometrie par acquit de conscience car apparemment elle aurait tendence à bouger vu la masse et la puissance de l'auto. Une roue était dans le rouge (de beaucoup), ils ont corrigé et c'était la cata .... Son outillage était mal aligné et défectueux. Je suis allé ailleurs, ils ont corrigé l'erreur mais depuis lors ma voiture tire vers la droite (légèrement, sur route ça ne se ressent pas, uniquement autoroute), le volant est très très sensible, sur autoroute je suis constamment en train de bouger gauche droite de quelques millimètres et c'est bien pénible je ne peux pas rouler sereinement. Savez vous si en concession ils ont un outillage spécifique Audi pour effectuer la géometrie ? J'aimerais vraiment avoir une géométrie parfaite (usine) peut importe le prix.

Pour ton utilisation tu peux prendre n'importe quelle marque connue (bosch, trw, brembo, ferrodo, ebc) ça ira très bien En utilisation intensive là ça se discute, les avis divergent ... Moi j'ai du EBC Yellow sur mon rs6 car les originaux étaient trop vite à leur capacité de freinage max, beaucoup de poussière et freinage pas terrible.

les clapets sont fixés à un ressort et ce ressort est fixé au moteur electrique, si la voiture est coupée tu sauras le faire bouger, le ressort forcera donc un peu, mais il DOIT revenir à sa position initale (position que la voiture donne au moteur) J'ai retiré mes moteurs de ma Milltek et encore dernièrement j'ai voulu remettre pour le CT mais je n'arrivais plus a les mettre correctement je suis donc passé sans (aucune différence en échappement d'origine ...) et j'ai remarqué que le moteur ne peut pas bouger, il est bloqué à la position que la voiture lui donne. Si un de tes clapets ne bouge pas du tout, il est grippé dans l'échappement, pas au niveau ressort. Si tu sais lever ta voiture tu peux aussi faire couler du WD4 sous le moteur et donc sur le ressort, ce qui devrait aussi couler sur les clapets (le wd40 vaut mieux en mettre partout, toute manière avec la chaleur...) Les ressorts sont très résistants, il faudra donc bien forcer pour les faire bouger.

De mémoire j'ai souvent lu des possesseurs du 4.0TT (surtout aux US) dire qu'ils utilisaient la 5w40 au lieu de 0w30 préconisée et ce afin de moins encrasser le tamis de turbo car la 0w30 avait tendance a l'encrasser et l'obstruer vers 100kkm ce qui casserait donc les turbos (non lubrifiés fatalement) AUDI a remplacé le tamis par le modèle "G" vers mi 2017 (à ce que j'ai pu lire) donc il y a beaucoup de sujets sur l'huile datent d'avant (2013-2017). Moi je pensais que la 5w40 aurait une autre utilité mais quand je vois comme elle est consommée en quantité ... je doute que cela apporte vraiment quelque chose de positif !

Moi j'utilise Hankook en été et malgré que ce soit du milieu de gamme, ça fait vraiment le taff ! Je ne fais pas de piste mais je peux déjà rouler bien au dessus des limitations de vitesse alors j'imagine pas avec du Michmich ps4s Toute façon le danger c'est les autres, alors t'as beau gérer ton virage comme un pro si y a un gland derrière à l'arrêt t'es dedans. Pour l'hiver, pour moi il ne faut pas se fier aux avis d'internet, en BMW tu mets ce que tu veux tu avanceras pas avec la propulsion tu vas être en galère ... en Quattro tu mets ce que tu veux tu avanceras si tu gères bien en fonction de la route empruntée, ça pardonne beaucoup et c'est vraiment efficace ! Si tu veux passer partout sans réfléchir alors michelin évidemment mais €€€ J'ai les originaux en hiver c'est du Conti Winter, ca va bien, mais j'ai pas comparé avec un autre pneu au même endroit au même moment et avec la même auto donc je peux pas dire s'il va mieux ou moins bien qu'un autre Cela dépendra aussi de la largeur du pneu, c'est 245/40/20 d'origine, alors si tu mets du 285/30/21 (par exemple) tu vas avoir plus de mal à grimper forcément.

La ligne d'origine (non sport) est exagérément silencieuse ... 2 cata 2 silencieux sortie de cata 1 marmitte centrale 2 silencieux à la sortie Même clapets ouverts, le bruit est ridicule ! Tu devrais quand même avoir une légère différence car d'origine le système de silencieux arrière est fait pour que même clapets ouverts les gaz circulent dans le circuit interne et soient étouffés.

Sur 25000km j'ai pu remarqué que: 5W40 = 1L/1000km en conduite sportive - 1L/2500km en conduite cool 0W30 (recommandation constructeur) = 1L/7000km en moyenne Beaucoup recommandent la 5w40 pour éviter l'obstruction du tamis de turbo, mais si ton modèle a déjà le nouveau tamis ou qu'il a déjà été remplacé/retiré alors je conseillerais la 0w30. Moi j'ai pris la 5w40 sur base des conseils des autres mais quand je vois la consommation d'huile cela ne me plait guerre, je vais repasser en 0w30 définitivement. J'ai retiré mon échappement le mois dernier, il est assez sale (dépot gras), au moindre collier d'échappement mal serré ou mal mis tu vois un dépôt noir sur les tôles de protection qui sont au dessus. Alors que j'ai encore des catalyseurs ... je n'imagine pas la gueule des catalyseurs avec une telle consommation d'huile !