nukkiz276

Je confirme, milltek non réso sur l'rs6 = aucun drone, aucune vibration et ce même sans les clapets, donc avec les clapets fermés c'est full silence sur autoroute ! Tu peux en effet avoir un certain gain pour un faible cout en retirant le silencieux de ta ligne d'origine et en placant un H à la place. Les deux petits silencieux après catalyseurs peuvent être aussi retirés (aucune idée si ça change beaucoup le bruit par contre) Cela s'entendra dans les hauts régimes, à l'arrêt et en ville la voiture sera silencieuse et discrète L'effet de "drone" que tu peux avoir est en mode 4 cylindres mais perso je le désactive tout le temps.

Tu peux demander à un spécialiste en échappements de te faire un sur mesure je pense que ce sera plus simple, à ce que j'ai vu sur le net, le H seul est pas facile à trouver. De plus, les échappements inox qu'on achète (milltek etc) ont un plus gros diamètre que l'original, donc tu auras encore plus de mal à trouver un H pré fait pour ton diamètre d'origine. Tu aurais une vidéo du son que tu recherches à avoir ? D'origine la voiture est tellement insonorisée que si toi tu veux du plaisir auditif, le minimum est un cat-back non résonné (non homologué donc)

@Dinozzo sorry je voulais dire pas la pompe elle même mais des o-ring / joints ou des colliers sur le circuit de refroidissement par eau (également le thermostat apparemment) Plusieurs réparations diverses nécessitent le démontage de certains tuyaux de ce circuit (c'est abusé le nombre de durites ...), un collier endommagé ou mal remonté pourrait provoquer une petite fuite (très légère, qui ferait une tâche au fil du temps) Si c'était une vrai fuite, y aurait du LDR sous l'auto régulièrement + odeur chimique Sur Audizine tu peux trouver en quelques minutes plusieurs topics avec des proprios de 4.0TT disant avoir fait remplacer leur pompe en concession suite une à fuite de LDR, compter entre 1000 - 2500€ (10H de travail environ) Mais comme tu dis, c'est pas un problème reconnu par Audi, c'est quelques cas sur une tonne de 4.0TT vendus. Toute façon c'est pris en charge sous garantie !

2600€ "Performance Gain: 15-19hp, 13-17ft-lb V-Box Acceleration : 60-130mph Reduced By 0.4 Seconds" Le 0.4sec c'est sur le 100-200km/h je sais pas si 0.4 c'est "ouf" Ce serait sur le 0-100 je dirais que ça vaut la peine de mettre ce prix Une fois à 720cv je trouve que de dépenser 2500€ pour avoir 15cv de plus c'est moyen moyen mais avis perso car j'ai aucune utilité à avoir autant. Je confirme, le X n'a rien à voir avec le H, j'ai fait le test et j'ai détesté le X-Pipe

Désolé de te décevoir mais les évacuations de condensation sont au niveau du tunnel de transmission A ce niveau c'est la pompe à eau, maladie connue sur les 4.0TT (surtout vu la couleur de la tâche) Peut être déjà résolu dans ton cas (demander à la CC), peut être le début, sujet visible sur ce forum, plusieurs personnes ont eu leur pompe à eau remplacée avant 120kkm. Du moins tant que ton niveau ne descend pas et que tu n'as pas de tâche au sol, pas d'inquiétude mais à surveiller

Ah c'est cool ça, j'ai écris à ma CC j'espère qu'ils pourront le faire dans ce cas. Pour ce qui est du pare brise, tant que c'est un OEM perso ça me dérange pas chez nous CarGlass propose le pare brise isolé mais je suis sceptique quant à la qualité comparé à un original ? Je l'ai fait changé en CC pour être sûr (1573 € TTC )

J'ai toujours lu que l'admission RS était suffisante (contrairement aux S6/S7 qui ont une admission plus petite) mais je n'ai personnellement pas essayé une autre admission pour l'instant. Enfin surement pour juste un stage 2 (qui perso me conviendra largement) Quand je vois des photos de grosses préparations, séparation entre moteur et admission nécessaire, comme dit @Dinozzo

Chez nous il faut 50% de l'empattement de la voiture comme capacité de chargement, c'est obligé il faut sacrifier la banquette arrière malheureusement, serait-ce un autre calcul en France ?

Je voulais dire la tâche en jaune ici: On est d'accord c'est pas la même que la bleue qui elle est celle de la transmission ? Ce n'est pas celle des bras de suspensions Peut être support moteur ? (ils sont remplis d'huile mais pas beaucoup je pense)

Moi perso je vois ça, je ne ferais pas confiance sans la facture Multritronic : oui Stronic : non C'est aucune des deux .... donc aucune certitude Audi n'a pas été capable de faire un carnet d'entretien destiné aux RS ? Avec Tiptronic, sport diff (et pas Haldex....) Je saurais pas vérifier sur le mien, après 2017 ou 2018 ils n'y en a plus Mais un simple email à une concession devrait suffir pour avoir confirmation et en avoir le coeur net ZF recommande officiellement 70 000 MILES / 100 000km et Audi dira toujours "boîte scellée, huile à vie" mais sur demande ils peuvent le faire (faut insister je pense et quid la garantie ... ) Les anneaux arrière n'existent pas en OEM pour les RS6 en noir, il faut prendre un copie, seul l'avant existe chez Audi Sur les C8 par contre ils ont fait av/ar en OEM noir

Y a deux tâches d'huile différentes sur le cache, de couleur et d'intensité différente, une semble être moteur et l'autre semble être boite ? Vous avez regardé plus vers l'avant (au niveau de la tâche foncée) ?

Si ça a été fait à 60k c'est pas chez Audi dans ce cas et ce qui expliquerait une fuite c'est justement que ça ait été fait ailleurs, sans nouveau joint ou alors mal remis ? Il faut aller chez un spécialiste ZF apparemment et c'est recommandé vers les 100 000km. Si Audi ne préconise pas de vidange, je doute qu'ils le fassent à 60K c'est vraiment peu 60K tout est encore proche du neuf là dedans ! Parait que le sel en Allemagne est assez agressif

Si t'as pas de pneus neige c'est décliat si c'est des pentes en plus ... que du plat ca va si c'est pour faire 1km et faire quelques photos

Je pense que si tu change qu'un côté, il y aura un problème au test du controle technique, non ? Chez nous en Belgique le véhicule est placé sur un pont spécifique qui mesure les résistances d'amortissement etc. Moi je suis persuadé que le concessionaire ne remplacerait pas les bras de suspensions car c'est une pièce d'usure fortement sollicitée mais peut être cas exceptionnel ... sauf qu'il est tout neuf sur la photo, 95 000km et 8ans, la garantie est clairement dépassée (max 5 ans avec l'option garantie) Sauf si c'est un garage indépendant qui les aurait remplacé sous garantie mais j'en doute, en général les marchands/garagistes ont des conditions de garantie bien strictes.

Les voitures avec launch control ont un compteur intégré dans le calculateur, c'est d'ailleurs utile pour la concession si panne ou défaut dans une pièce mécanique, d'après ce que j'ai lu, après X launch, ta garantie sur certains composants est annulée. j'ai roulé dans des conditions peu favorables avec mon ex A7 (2011 à 2019, 150 000km), grosse campagne, chemin d'accès de 1km de graviers avec plusieurs trous, routes dégradées, pneu 265/30/21 sur du 10.5 de large, rabaissé au maximum avec support d'amortisseur raccourci, un carrossage dans le rouge, 300cv en traction. Et j'ai changé parceque le confort devenait mauvais, pas parceque ça a été recalé au CT. Si c'est recalé au CT c'est que y a vraiment un gros problème (de sécurité, pas de confort) Je doute fortement qu'Audi remplace une pièce d'usure autant sollicitée (comme l'amortisseur, un disque, etc...) après autant de km/années, la garantie chassis couvre les problèmes type électronique, capteurs, et autres pièces qui ne s'usent pas. Mais il s'agit peut être là d'un cas exceptionnel, rien d'alarmant, si ça a été fait pour une bonne raison et que ça a été bien fait (serrage voiture posée, géométrie, bon couple...) Si c'est de l'usure, il faudra bientôt remplacer les autres (inférieur, avant, et supérieurs)

Si t'as l'occasion prochaine fois que tu change de roues ou démonte les roues, utilise un IRON (décontaminant ferreux) sur tout les métaux et un APC bien concentré sur tout les plastiques et amortisseur histoire de bien nettoyer et préserver pour l'avenir ! Un bon nettoyage annuel de la partie chassis te permettra de maintenir le tout en bon état visuel et aussi d'éviter des problèmes de corrosion au moindre éclat de peinture Si les bras de suspensions avant sont HS au point d'être recalés au CT (c'est qu'ils sont vraiment dead) alors cette voiture a plus de 500 launch control ... tout devrait s'user en même temps, c'est bien équilibré et fait pour supporter la masse et la puissance du véhicule en utilisation normale On profite tous de nos RS comme il faut, sans en abuser, en respectant la voiture, si cette conduite usait de façon prématurée les éléments du chassis tu en aurais beaucoup qui diraient "on change à 100k sur les RS" D'ailleurs le nombre de launch peut être vérifié via VCDS (ça se reset mais bon si tu vois 0 c'est que ça a été reset...) J'opterais personnellement pour une casse d'un bras de suspension ou d'un défaut de fabrication (gros doute) Attention qu'on est pas là pour dénigrer l'auto de @Mimil rs3 Je donne mon avis, comme il l'a demandé.

Y a un peu de rouille partout ou c'est fort sâle ? Par expérience, si tu change pas tous les bras de suspensions en même temps, ceux non changés vont vite rendre l'âme Sur mon ex A7 je pensais faire une économie en changeant juste ceux nécessaires puis deux mois après j'ai changé les autres 2 mois après les supérieurs ... à refaire: je change tout d'un coup, tu récupère le confort et la rigidité d'origine totale ! Je roulais très bas, c'était une traction dont tout sur l'avant et je les ai changés vers 140 000km / 8ans. Ca me parait très tôt à 80 000km certes il y a des chevaux mais c'est du robuste et c'est un quattro, donc pas la totalité de la puissance à l'avant.

Fais toi plaisir, et puis c'est que du plaisir sur la neige avec les pneus adéquats et le quattro !!

Le CT chez nous est effectué par des stations officielles (pas un garagiste, comme en France j'ai cru comprendre ?) C'est stricte, ils ont ça à la chaine et aucune modif chassis ne passe ! Si y a une modif esthétique c'est noté dans remarques comme "tuning" Le kit noir chez powerflex est quand même en PU (ou PP ?) donc pas de la même matière et au CT ils controlent visuellement chaque silentbloc (c'est pas juste le controle physique), ça risque de pas passer heureusement sur l'RS6 ce genre de modif est pas nécessaire.

@Dinozzo les barres h&r sont colorées, au CT ici ce sera refusé L'idéal serait une identique à l'origine visuellement. Et pas de silentbloc type powerflex, sinon refusé aussi

Oui tu vas voir cette légère latence tu vas la connaitre et tu passera au bon moment tes rapports en M. Sinon si tu veux que ça passe pour toi sans rupter tu utilise tes palettes en laissant le levier sur S. Si tu mets le mode M, ce sera rupteurs et ça passera pas le rapport automatiquement. La zone rouge sur les perf est à 6800trs, sur les non perf 6600trs. Mon point de vue est que le moteur est robuste, c'est pas un 3.0 v6 stage 3 avec 800cv, il est concu pour être exploité jusqu'à la zone rouge, si ce n'était pas le cas tu aurais moins de puissance vers la zone rouge hors ici ce n'est pas le cas, c'est justement après 4000 que la violence arrive Que plaisir ce V8 TT ... je n'ose imaginer avec 1000Nm 720Cv ! Même à cette puissance je n'ai jamais vu de problèmes de moteur ou composants externes. Un ami a une GT-R c'est un V6 3.8 préparé à 720cv, là c'est obligé: bloc haut moteur forgé.

Salut Si dans les menus de ta voiture tu n'as pas l'option "audi smartphone interface" grisé et inacessible, alors le carplay n'est pas pré installé cette année là, c'est dans Setup MMI

Ah d'accord oui dans ce cas si t'as déjà la lampe il te suffit de remplacer par un kit avec le logo, je suppose que l'origine facelift devrait donner le même résultat

Le Xpel si tu ne fais pas énormément d'autoroute ou de rallyes (conduite sportive en convoi groupé) c'est pas nécessaire ... (ça vaut pas la peine, vu le prix) Les hologrammes et micro rayures des flancs se corrigent sans difficultés avec une polisseuse, chaque année je la fais et la re-traite c'est un travail d'une journée complète (Xpel c'est + de 4000€ la voiture, selon la qualité choisie) Les logos dans les portes je pensais que c'était d'origine ? le "Audi Sport"

Pas sur, j'ai toujours cru que la plaquette extérieure était décorative Je voulais dire par là que la pression exercée par le frein à main électronique est bien plus forte qu'un simple freinage (faut bien immobiliser le véhicule), sur un disque acier attendri par la haute température ce n'est pas rien, c'est ce qui peut provoquer le voile du disque pendant qu'il refroidit.