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nukkiz276

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  1. nukkiz276
    Top le rendu par contre je te consille tout de suite mets 4 les même car j'avais du 12 & du 15 et j'ai fais 6 géométries mais mon rs6 se comportait terriblement mal ... dont 3 géométrie en concession (450€ ttc) Finalement j'ai remis 15 & 15 et comportement nickel Tout ça pour 3mm ... 2 trains de pneus usés en 7000km sur 1an ....
  2. nukkiz276
    Rien de mieux (enfin si, le PPF, mais le budget voilà quoi ...) Une fois qu'on en a eu une, difficile de nettoyer sans ! Tu as posé quelle marque et durée de vie ?
  3. nukkiz276
    Cherche la référence de la calandre complète sur ETKA et tu la tape sur google tu vas trouver des sites qui les vendent ou peut être une occasion sur eBay
  4. nukkiz276
    13mm d'après certains du forum, sur 21x9 d'origine Vérifie les dimensions des jantes noires/bord poli, on dirait qu'elles sont moins larges que les argentées Les argentées font plus massives, je préfère perso celles là
  5. nukkiz276
    Pour ne pas prêter à confusion, le terme "cat back" inclus les "flex pipe" (les deux descentes qui ont des tresses et ont un petit résonnateur d'origine) Donc le catback Milltek non résonné n'a aucune marmitte de résonnance après les catalyseurs, voir photo: Comme le dit si bien @zunyite le catback résonné n'a aucun intérêt (et coute plus cher que le non réso) Le meilleur combo c'est cata sport + catback non réso + clapets pour ceux qui roulent beaucoup (moi ils sont déconnectés) Le bon rapport qualité prix pour gagner un peu de son c'est les cata origine + catback non résonné + déconnection des clapets Mais je confirme, milltek est pas bon en terme de finition, qualité, ajustement ... pour ce prix là c'est pas étonnant non plus Les catalyseurs d'origine étouffent fortement, question pollution, c'est 400 ou 600 cellules par cata, les sport c'est 200 ou 300 au choix (100 n'a aucun intérêt) Sans compter la différence de diamètre et de matière du tube av/après les catalyseurs en question
  6. nukkiz276
    Les noires font "petit" et la surface polie je ne suis pas trop fan Avis personnel donc, soit toute noires soit les alu, dans les deux cas il faudra mettre des cales de déport pour donner un look plus agressif car là c'est fort rentré dans les ailes
  7. nukkiz276
    Bienvenue à toi Ne pas confondre downpipe (catalyseurs) et cat-back (après catalyseurs) Si tu veux changer tes downpipe, tu changeras tes catalyseurs, si tu les supprimes tu devras faire reprogrammer sinon erreur à l'ODB et mise en sécurité (limp mode) Tu peux opter pour des catalyseurs "sport" avec moins de cellules, c'est plus cher, mais tu n'auras aucun soucis au test pollution et pas de reprog nécessaire. Sinon le bon compromis c'est cat-back non résonné, c'est à dire aucun silencieux après les catalyseurs jusqu'aux sorties (sauf les deux marmittes pour les clapets)
  8. nukkiz276
    J'ai bossé sur la carrosserie d'une Tesla, laisse vraiment à désirer la finition ... les panneaux sont également tellement fins (aluminium) ... L'intérieur n'a aucune âme c'est trop vide mais bon question de gouts !
  9. nukkiz276
    Perso dans ton cas je me gare sur deux places pour pas dépasser Ca fait moyen mais au moins t'es pas sur la route. Y a deux semaines j'avais 44.5 au soleil dans la mienne c'est hot ! actuellement 33 à l'ombre
  10. nukkiz276
    C'est prévu tous les 60 000km En effet ce n'est pas compliqué mais j'espère que tu as les connaissances pour le faire et les outils (clé dynamométrique), couple à donner, technique pour les retirer sans danger ... Cela ne peut pas faire de mal quoi qu'il en soit !
  11. nukkiz276
    Avec la technologie sur ces voitures, si l'admission était en cause tu aurais une ou des erreurs à ce sujet Le fait que tu aies juste une erreur sur le cyl8 c'est plutôt bobine d'allumage pour moi
  12. nukkiz276
    Problème déjà vu quelques fois, a mon avis avec l'âge ... et la pression ?
  13. nukkiz276
    A voir de quand date le précédent changement, ce serait une grosse erreur de leur part de changer que 4 bougies lors de l'entretien prévu (60kkm) Imagine si les 4 autres ont 100 000km
  14. nukkiz276
    7/8 neuves, roule pas comme un dingue, ça posera aucun soucis elles suivront le régime moteur en conduite normale En supposant que la 8eme (bloquée) soit en fin de vie et ne suive pas Combien de KM a la voiture ? Normalement on change les bougies moteur chaud pour dilater les matières, c'est dingue qu'ils disent "prochaine fois on fera ça" en gros ... Ils ont pas normalement des procédures à respecter, imposées par la marque ?
  15. nukkiz276
    RBF600 Durites avia Plaquettes EBC Yellow C'est parfait Par contre ça use vite les disques
  16. nukkiz276
    @snowfree52 ils ont un dépôt européen pour les envois ? Ou alors envoi depuis les USA avec dédouanement ?
  17. nukkiz276
    Merci encore une fois Atelier en cours d'amélioration ... que du plaisir de bosser dans ces conditions J'ai commencé le PPF donc d'ici 1-2 mois elle sera protégée et servira de "voiture test" Film auto cicatrisant et hydrophobe
  18. nukkiz276
    Moi j'ai des 15 arrière 12avant et j'ai fais 6 géométrie, pas moyen d'avoir un bon résultat en ressenti tenue de route ça me rend dingue même en concession 3 fois ... Je pense que c'est à cause que j'ai 3mm de plus à l'arrière donc semaine prochaine cales de 15mm partout et géo.
  19. nukkiz276
    oui déjà en le prenant en main il doit pas bouger et visuellement le caoutchouc qui le maintient, véhicule levé tu dois pouvoir l'atteindre
  20. nukkiz276
    J'ai vu un membre du forum avoir un support de transmission HS et il avait un bruit à l'accélération Tu peux vérifier facilement son état (enfin, faut lever la voiture ...) Google images: "s6 driveshaft carrier"
  21. nukkiz276
    Merci, en effet ce serait un gros upgrade niveau chassis mais pour mon utilisation ce serait un peu too much et pas nécessaire Je pense commencer par la barre arrière qui apporte apparemment la plus grande amélioration Difficile de trouver ces pièces en Europe par contre ....
  22. nukkiz276
    Il y a une manière de vérifier si la valve est HS, histoire de ralenti qui chute ou non quand tu retires le bouchon et également si tu ressens une aspiration sur ce bouchon en l'enlevant, je n'ai pas l'info exacte mais problème très connu donc Audizine ou autre forum US pour trouver cela Le bruit vient bien du moteur ? Il y a aussi le problème connu de support de transmission (au dessus de l'échappement), il s'use avec le temps, l'arbre prend du jeu et un bruit désagréable devient audible.
  23. nukkiz276
    La C7 reste stable niveau prix depuis la sortie de la C8, j'ai acheté la mienne il y a deux ans et je pourrais la revendre le même prix alors que j'ai effectué 35000km avec. Evites les offres qui te semblent incroyable, personne ne vend ce genre de véhicule à prix cassé sauf si quelque chose cloche. Priorité à la garantie et au faible kilométrage ainsi qu'au suivi rigoureux Les options, c'est secondaire, perso j'ai toujours préféré un véhicule sain et totalement d'origine. Surtout dans ce budget, tu ne trouveras pas de rs6 c7 FL avec b&o, céramiques, et autre options couteuses.
  24. nukkiz276
    1200€ (ou CHF) ça me semble être l'huile de la boite (ça ferait cher celle de pont) Moi j'ai payé ±850€. Comme dit Schreck, ne pas confondre huile ATF du pont et huile de boîte (bien plus cher) Audi n'est pas très clair et ils n'y connaissent rien en concession. Ils sont prêt à dire n'importe quoi pour pas passer pour des amateurs et rater une prestation. Donc bien se renseigner et ne pas croire ce qu'ils racontent.
  25. nukkiz276
    Top ! Ce fut rapide Tu as déjà un peu roulé avec ? Différence de ressenti quand tu passes les rapports ? Car chez un des deux vendeurs ils ont 2 modèles (un plus soft un plus dur) et il parait que le plus dur est bruyant également
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