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nukkiz276

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Tout ce qui a été posté par nukkiz276

  1. Un upgrade des freins acier coute bien moins cher que les céramique et freine très bien ! - durites avia - liquide RBF - plaquettes EBC (ou ferrodo ou autre) Ce qui donne un freinage TOUJOURS efficace, la pédale n'est jamais spongieuse, elle a toujours la même dureté et le freinage est efficace à froid comme à chaud (et aucun couinement, contrairement aux plaquettes d'origine et aux céramiques) Testé dans les gorges du verdon pendant une semaine en conduite sportive, très content du résultat et cela n'a couté que ±500€. D'origine ça fait peur quand tu roules agressivement ....
  2. J'étais sceptique quant au AUDI SOUND SYSTEM avant de la recevoir. J'ai eu un q2 avec B&O en prêt, une A7 avec Bose pendant 5ans et ben le ASS de mon RS6 va mieux ! Un ami a une A6 en B&O c'est top c'est clair mais bien trop cher pour de l'audio ! Quand même entre 6 et 8000€ si je ne me souviens bien. Un bon réglage sur Spotify et dans le MMI permettent d'avoir quelque chose de très bien (après cela dépend peut être du style de musique ... perso j'écoute de tout)
  3. Elle est bien celle-là ! Je pense que c'est un prix correct. Il y a deux types de personnes quand tu as un budget un peu limité: Ceux qui prennent une ultra équipée avec déjà un certain kilométrage Et ceux qui prennent une avec peu d'options ET peu de KM Perso, j'ai préféré prendre une avec 50kkm de 2ans, dans mon budget si je voulais une avec de grosses options elle aurait été 20% plus cher. Une RS6 avec des KM c'est un peu jouer a la roulette russe, tu n'as aucune idée de comment elle a été conduite (même si ça peut aider: peu de km et beaucoup d'années = conduite sportive la majeur partie du temps // beaucoup de km et peu d'années = autoroute) Les pannes que tu peux rencontrer après 100kkm peuvent vite couter très cher (ce qui a déjà été cité dans ce post) et cette argent tu aurais pu le mettre directement dans une véhicule avec moins de KM pour t'éparger ces mésaventures/réparations. Après faut voir aussi selon tes envies, certains veulent absolument certaines options très couteuses .... - Freins acier : très bon si tu upgrade plaquettes/liquide/durites pour xxx€, pas si cher à l'entretien si tu cherches bien. - Differentiel sport : inutile sur route car tu ne fais pas de chrono et de courses (enfin je suppose !), le classique fait déjà très bien le taff ! - Version Performance : tu fais une cartographie et tu as plus de cv, le bloc moteur est exactement le même. - Suspensions : question de gout, l'air est bien plus confortable et plus fiable, le DRC a souvent des pannes après 100kkm et c'est dur (très dur il parait ?) - B&O : j'ai l'audi sound system (même pas le Bose) et il va mieux que le Bose de mon ex. A7, et 90% du temps j'écoute le moteur/échappement (que du plaisir 7/7), le b&o a 7-10k c'est abusé et pas justifié ! - toit panoramique : un must have selon moi, très agréable en été comme en hiver. - sièges : selon besoins .... j'aime bien le confort de mes sièges confort mais je préf le design des sièges RS. - HUD : la majorité l'ont, c'est utile et pas très cher - caméras : si t'es maladroit c'est bien .... moi j'ai les capteurs ça me suffit largement. - ACC : si tu fais beaucoup d'autoroute c'est bien, perso je fais 95% de route. - night vision : inutile ? - pack carbone : €€€ et juste esthétique - ligne d'échappement : must have mais pas d'origine, c'est trop silencieux même en akra.
  4. J'ai idem mais sans la couleur, sur mes deux pompes, rs6 2018 à 55000km
  5. 4G0807682k01c 4G0807681k01c désolé pour toi ...
  6. C'est sûr qu'il vaut mieux prévenir que guérir, les bougies ne coutent pas "très" cher et le moteur s'en portera mieux avec des bougies en bon état car quand on vois à la vitesse à laquelle elles s'usent .... Pour le rabaissement, tu peux faire facilement -30mm au VCDS sans avoir la moindre erreur ou problème En fait le VCDS accepte une certaine limite, si elle refuse tes données encodées, c'est que tu dépasses les limites consutructeur. Si ça passe alors aucune crainte. Depuis 2015 je roules sur pneumatique audi rabaissé au max accepté par le calculateur et aucune erreur ou panne. Le module CETE/KW/H&R permet juste un réglage en direct via smartphone et le mode "show" qui vide les suspensions
  7. Pour la hauteur en mode "parking" soit boitier qui vide l'air soit module H&R ou KW qui permet de controler hauteur et vider l'air via le smartphone Les bougies n'avaient pas été changées à 60k ? Ou tu les fais préventivement à 90k une 2eme fois ? Les jantes lui vont bien, tu as bien calculé le déport etc., -30mm au VCDS et ce sera top
  8. Hé mais c'est la clé de mon garage !! J'avais eu un clou dans un pneu comme neuf, ils ont mis une rustine par l'intérieur, j'ai roulé déjà 4000km avec et RAS, mais bon le clou faisait 3-5mm de diamètre, ici c'est peut être plus grave et dangereux Une mèche je déconseillerais mais la rustine par l'intérieur elle est quand même grande, c'est un patch de genre 8x8cm Tu es obligé de changer les deux pneus non ?
  9. J'ai sélectionné quelques photos parmi les 25+ pour éviter d'en mettre une tonne
  10. Je n'ai jamais vu des cales en x.5, toujours des 5 7 8 10 12 etc... bizarre c'est quelle marque de cales ? L'arrière étant plus rentré, il te faudrait des 7mm avant et 10mm arrière après si tu veux vraiment faire quelque chose de parfaitement bien calculé faut mesurer
  11. Merci les gars Hier gros lavage chez moi vu que j'ai récupéré l'électricité après 3semaines de coupure également ... L'occasion de faire des photos avant d'aller à un Rallye de 350km avec ±65 sportives C'est un aperçu, le reste suivra
  12. Les catalyseurs sont cachés derrière moteur et faut regarder avec une lampe par le bas pour vraiment voir qu'ils ont été changés ... mais s'ils sont vraiment strictes je peux comprendre. Si tu fais "ouvrir" les catalyseurs pour les vider, tu seras en "décata" et c'est très ... très bruyant. Et carto nécessaire pour les erreurs de sondes lambda ! A moins qu'il ne sache remplacer les cellules qui sont à l'intérieur ... ? J'ai jamais entendu parler de ce genre de modifications ! PS: les cata d'origine se vendent facilement 1000-1500€ sur le net.
  13. Le nettoyage est presque fini, quelques étagères placées, stock de produits Gyeon reçu, récupération du courant d'ici quelques jours, en attendant: un peu de detailing !
  14. Mon atelier est en cours de réparation suite aux inondations il a pris 3m30 d'eau je ne sais donc pas changer la ligne avant 2-3 semaines (j'espère au plus vite car je dois aller au controle technique le 10/9) A ce moment là je ferais une vidéo avec les cata sports et la ligne d'origine oui La vidéo en conduite c'est ma config finale oui.
  15. Le lien vers les DP avec cata c'est pas le bon plan je dirais .... Chez vous vous pouvez mettre des catalyseurs avec moins de cellules ? visuellement aucun soucis au controle technique ou de police ? Là il est sont vraiment flagrants sous la voiture .... Le seul avantage de les avoir aussi bas c'est la chaleur moins présente côté moteur .... mais à ce prix c'est abusé. Pourquoi tu ne commanderais pas celles que j'ai installé ? Ils fournissent une homologation avec les HJS ? Comme dit, 200cellules les sondes risquent de détecter une anomalie et de mettre la voiture en sécurité, ce qui est vraiment embêtant car tu ne peux PAS conduire ainsi, c'est dépanneuse ... Après tu peux tout à fait faire une cartographie juste pour les sondes, mais elle sera affichée comme "TD1" en concession mais si le vendeur est informé et accepte de faire marcher la garantie dans ce cas c'est bon. De mon point de vue, la cartographie n'endommagera rien, c'est juste la façon dont tu conduiras, si t'es régulièrement pied plancher forcément le moteur va souffrir plus qu'avec sa puissance d'origine. Pour les jantes, avec ces jantes forgées tu peux rouler l'esprit tranquille tu ne casseras jamais, le confort est meilleur qu'en 21 également. Moi je les ai gardées comme jantes d'hiver et j'ai vendu le pack hiver fourni avec l'auto (vendues 1000€ sans pneus) Pour l'été j'ai pris des Vossen HF.
  16. Oui les jantes 20 sont en option car ce sont les seules qui sont forgées. Les autres sont en 21 alu cast (coulées) Je ne sais pas combien coute l'option mais une jante nue est à 1100€ HT en CC. Ce kit se vend facilement 2500€ en occasion, très recherché. J'ai des cales de 25mm PAR roue mais comme dit avant, j'ai des pneus tendus (245/40/20 winter), en 275 ça ne passera pas, c'était juste un exemple comme quoi aucun soucis de poser des cales même de 25mm (double boulonnerie dans ce cas). Prends en compte aussi si tu vas la rabaisser ou non, à l'avant le carrossage n'est pas réglable et donc la roue rentrera plus si tu rabaisse plus. D'après mes calculs tu ne devrais pas dépasser 5-8mm à l'avant et 10-12mm à l'arrière sinon les pneus sortiront des ailes et ce ne sera pas esthétique. Si tu remplaces juste les catalyseurs et pas les downpipe, la différence sera mince... les tubes des downpipe d'origine sont vraiment étroits et ce n'est pas rentable de mettre 4000CHF dans une modif qui apportera si peu. Des downpipe de 2.75" (70mm, comme la ligne complète) font vraiment la différence, d'origine si je ne me trompe pas elles ont 600cellules (à vérifier), passer en 300cellules libère déjà bien le passage. Voici 2 vidéos avec les cata d'origine https://imgur.com/6nZvdyE https://imgur.com/VIfmFKk Trois vidéos après pose des cata 300cells: https://imgur.com/a/VtOxGF2 La différence est vraiment flagrante, ça craque beaucoup plus et les explosions sont beaucoup plus audibles. Attention a la qualité Milltek, tu en as pour ton argent ...
  17. Si tu places des 200cells tu risques d'avoir une erreur de temps en temps Avec des 300cells aucune carto ni erreur et le bruit est vraiment accentué et incroyable, le diamètre des tubes et leur matériel fait beaucoup. J'ai le numéro d'un Russe qui fait ça super bien et ça coute moins de 2000€ port inclus. Pour les cales, évite les cales fines sans moyeu, ta jante va difficilement se centrer sur le moyeu de la voiture surtout en 7mm, en 5mm ça passe encore. A partir de 10mm tu as avec moyeu, fait le bon calcul pour les vis de roue évidemment. Pour voir si ça passe dans l'aile tu prend simplement une latte ou un mètre ruban et tu regarde depuis le dessus combien de mm tu as environ entre le bord du pneu et ton aile L'arrière est plus rentré que l'avant donc dans l'idéal il faudrait deux cales différentes mais j'ai lu quelque part que le quattro n'appréciait pas trop s'il y avait une grande différence entre avant et arrière Perso j'ai des 15mm arrière 12mm avant et RAS depuis 1an. J'ai des 25mm partout sur mes RS6 OEM 20p forgées (celles que tu as) pour l'hiver avec pneus tendus et RAS, la voiture roule parfaitement.
  18. Je vais justement passer le controle technique mi septembre, je vais donc laisser les cata sports et mettre le catback origine. Mais eux ne jouent pas un grand role dans la réduction de bruit (du moins c'est pas leur but) donc je pense que cata sport + ligne origine = gain de 10-20% en terme de bruit, ils ne diront rien au controle technique tant que je ne pollue pas (ce qui m'étonnerais) et que je ne fais pas de rupteurs. Avec des cata 300 cellules tu n'as pas besoin de reprog, moi je tenais a ne pas en faire pour garder ma garantie 5ans. 560cv c'est largement suffisant et avec ligne complete + cat sport tu a un léger gain de cv/nm également. Je déconseille le décata, cela implique une carto et c'est trèèèèès bruyant (quand c'est trop c'est trop...)
  19. Pour l'échappement, personnellement j'ai commencé par la ligne catback milltek non résonné (donc non homologué) commandée avant de recevoir la voiture et je trouvais que c'était vraiment pas fou ... personne ne t'entends arriver hors mis si tu est à haut régime et le tout bien chaud. Aucun bruit à l'arrêt, tu mettrais un badge 2.0TDI que les gens pourraient y croire ! Les catalyseurs sport ont fait une belle différence, on entends ronronner à l'arrêt et même en haut régime cela ne dérange pas les gens (enfin on se comprends, faut pas passer aller chercher la zone rouge en étant en ville !), c'est pile ce qu'il faut, un magnifique bruit en cruise, aucun drone, aucune vibration, je viens de faire 3000km pour aller dans le sud de la France et madame a dormi sans soucis. Pour te dire donc que si tu mets une ligne avec résonnateur, de l'intérieur tu n'entendras presque rien hors mi si tu roules vitres ouvertes et également dans les tunnels. Je ne sais plus qui sur le forum a mis récemment un catback avec résonnateur et bien c'était très silencieux d'après lui, déception même, H ou X peut importe. Pour moi cela gache tout d'avoir ce genre de voiture silencieuse. J'ai beaucoup plus de plaisir à la conduire avec l'échappement que j'ai installé il y a quelques mois. Mais bon ici en Belgique ils sont cool à ce niveau (pas partout non plus), la majorité des agents de Police sont plus en admiration sur la mélodie et le look Pour le module clapets, en effet si tu veux faire le cold start fermé il faudra le boitier car d'origine c'est exprès ouvert. Cette voiture est tellement bien insonorisée de l'intérieur (avec le double vitrage en prime) .... Pour le pack alu, je sais que je suis daltonien mais là je peinais a voir une différence avec mon pack alu (que j'ai gardé personnellement pour trancher car je n'aime pas le full black) donc ça me rassure que tu me dise que c'est bien le pack alu
  20. Je peine à différencier titane & aluminium (coques, contours, calandre) Il y aurait donc 5 coloris ? Carbone, noir laqué, aluminium, titane, chrome ?
  21. Superbe ! j'aurais aimé avoir une avec autant d'options, les céramiques, l'alcantara partout, le B&O sont des options qui me plairaient bien ! Cependant j'ai préféré avoir une plus récente avec moins d'options (pour rester dans le budget) Je trouve aussi qu'ils auraient pu faire un effort sur le déport des jantes forgées ... moi j'ai vite solutionné ce problème avec des bonnes cales H&R track. Est-ce le pack "titane" ou aluminium ? Je n'ai jamais entendu parler de pack titane, il est peut être juste plus foncé que l'alu ? sur une couleur foncée je t'aurais conseillé de rester avec ton pack mais sur le blanc c'est vrai qu'en noir ça ressortirait quand même mieux (même si on vois cette combinaison souvent, faut dire qu'on croise pas tous les jours des rs6 et encore moins dans cette config) Ce genre de petit détail doit d'abord te plaire, tu te démarqueras avec une belle paire de jante bizarre ton bip quand l'auto tourne, moi j'ai une 2018 et je peux ouvrir coffre et portes avec moteur tournant sans soucis. Pour l'échappement, milltek est pas cher mais la finition laisse à désirer. Faut aussi voir ce que tu veux, résonné ou non, catalyseurs d'origine ou non, X ou H pipe. Pour les valves si tu veux tu peux juste les débrancher, solution pas cher ps: si tu mets une paire de jantes d'origine rs6 ... là ça va faire fort "stock" et passe partout (question de gouts)
  22. J'ai reçu ce kit avec mon RS6 C7.5 en freins acier donc logiquement compatible J'ai vendu le kit pour mettre plutôt les été en tant que kit hiver (20x9.5)
  23. 3M c'est quand même violent sur une surface de 180m² j'imagine même pas en vrai comment ça doit faire peur ! On va faire reconstruire le tout mais en mieux (structure de l'étage en acier, escalier acier & inox, éclairage de compétition, etc) Cela prendra quelques mois mais bon .... d'ici là je pourrais quand même utiliser l'espace pour bosser sur ma voiture et celles de clients, ranger mon matériel ...
  24. Merci pour vos messages En effet 3m d'eau donc l'étage a pris l'eau et vu que le plancher etc était en bois, tout a bougé. Il n'y avait pas de voitures dans l'atelier à ce moment là, j'habite à 30min de là et dans ma ville c'est la catastrophe également, on a plus de courant depuis 6 jours et pas de date annoncée pour son rétablissement. Va falloir du temps avant que ce ne soit comme avant ....
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