nukkiz276

Ayant enfin reçu mes plaquettes EBC (2 mois d'attente...), je me lance dans le démontage des étriers pour les repeindre en jaune car je devais de toute manière changer les durites de frein et refaire la purge. Pas évident de faire la peinture et de remonter le jour même, elle met vraiment du temps à sécher ... Je vais devoire refaire 2-3 petites retouches sur un côté que j'ai manipulé avant que ce ne soit totalement sec. J'en ai profité pour améliorer l'éclairage de mon espace de travail au sol, quel plaisir de bosser ainsi ! Oh et quelle galère la purge quand elle a autant perdu beaucoup de liquide .... tout seul même avec le purgeur branché sur l'air, faut connaitre pour faire plus vite, c'est à dire pousser sur la pédale pendant que ça aspire sinon dans 3 heures t'es encore là... J'attaquerais l'avant mercredi, il faut quand même une journée complète pour faire ça bien.

Perso j'avais vite fait regardé avec le monteur de la ligne, ça paraissait compliqué de la faire rentrer, elle est en une pièce qui plus est

Je ne sais pas si le logo change avec la caméra, j'en doute ! Moi j'ai acheté le mien en concession audi allemande sur leur site internet. 4H0853605BT94 38.31€ HT 51.46€ TTC avec port. audishop-kaiserslautern.de Pour l'arrière, c'est plus compliqué, j'ai du prendre un copie pas le choix car introuvable en OEM pour les C7/C7 FL, que depuis C8.

Oui le H relie les deux échappements, pour générer un son spécifique. Certains sont en straight pipes (lignes tout droit vers la sortie), d'autres en X-Pipe et puis y a le H-Pipe comme chez Milltek Le H est sur mes photos ci-dessus, la finition laisse à désirer. Tu peux trouver des comparatifs sur youtube

La qualité est vraiment discutable, mais pour le prix c'est pas très étonnant ! Le petit carré grossièrement découpé dans le H est volontaire pour générer le son d'un gros v8 type américain (que je n'ai pas aimé ...) On a ouvert le H en deux et refais ça proprement sans le petit carré. Le diamètre du raccord du H reste inchangé, même s'il est recommandé d'avoir un du même diamètre que le reste de l'échappement. Maintenant c'est bien mieux. Par contre en X j'avais détesté ! Pour ta question quant aux décata et silencieux intermédiaire, je pense que ce sera très bruyant car il n'y aura aucune résistance à la sortie des turbos, le résonnateur n'a pas le même effet qu'un catalyseur. D'ailleurs je ne sais pas si c'est recommandé, vu le flux de gaz qui sera très élevé, les résonnateurs vont probablement être surchargés, vibrer, chauffer ?

Justement, le code couleur est normalement mis à " Lack-Nr" mais toi il indique "-----/----" donc pour moi il n'y a pas de code couleur car c'était à la carte à ce moment là chez audi et je suppose qu'ils gardaient le code couleur pour eux...

Est-ce que le gris nardo n'était pas qu'une couleur exclusive sur la c7 ? Sur la c7.5 (FL) elle était proposée à la carte par contre, au prix d'autres couleurs un peu spéciales (comme le daytona) C'est ce que je suppose, vu le nombre de c7.5 contre le peu de c7 en gris nardo

Je pense qu'à 13k € ce n'est pas que de la carrosserie, à ta place je m'assurerais que cela ait été fait en concession car c'est vite arrivé quelque chose de mal remis, si tu es difficile au niveau des détails, tu verras vite un petit espace par ci par là ou une différence de teinte (ce qui peut vite arriver si c'est fait hors concession ... et même en concession !) L'idéal serait de la voir en vrai. Y a des couleurs où il est facile de voir que cela a été repeint (par exemple gris clair) Faut dire aussi que le pare choc est à démonter pour pas mal de travaux côté moteur sur ce genre de voiture, y a AUCUNE place même pour retirer la calandre c'est infaisable sans déposer le PC ! Le mien a été déposé une fois et je le vois, ce détail m'énerve et pourtant il est presque invisible. Mon avis personel quant aux deux RS6 que tu as cité: Mettre 95 000€ dans une RS6 d'avant dernière génération n'est pas un bon plan, dans 1an tu auras des C8 a ce prix même si elles ont moins d'options elles auront toute la nouvelle technologie et le new design que beaucoup voudront pour le même prix. Celle a 75k€ si tu la vends dans une année à 65 000€ avec 50kkm c'est largement faisable non ? Elle semble déjà très bien équipée pour trouver un intéressé avec ce budget. Pour moi les 20k€ de différence ne sont pas justifiés et tu ne récupéreras jamais cet argent, sauf si tu tombes sur un gars qui a le coup de foudre pour cette édition "spéciale" (qui ne plait pas forcément à tout le monde ... perso je ne suis pas fan de l'intérieur bleu donc j'irai plutôt sur l'autre)

Si tu souhaites être dérangé et déranger les gens, fais toi plaisir lol mais moi perso avec les downpipe sport je trouve le bruit exceptionnel mais faudrait pas plus !! (vidéos sur mon topic) En straight pipe (pas de cata pas de réso) c'est juste insupportable. Pour l'RS6 y a du choix, Milltek : prix bas, beau bruit, mais qualité et finition mauvaise, ±2500€ Armytrix: prix moyen, bon bruit, qualité bonne ±5000€ Akra: prix élevé, bon bruit, qualité top (titane) ±9000€ Pour les autres marques, je n'ai pas d'infos. Si tu reste en homologué, le bruit sera pas incroyable, les résonateurs absorbent pas mal ... La ligne "sport" fait a peine plus de bruit tu entends un peu plus les crackles / bang. Si l'homologation ne te pose pas de soucis, les 3 que j'ai cité ont les clapets donc en mode drive (comfort) tu auras moins de bruit Personellement j'ai une ligne milltek non résonnée et des catalyseurs sport sur downpipes de 76mm et j'ai désactivé mes clapets pour que ce soit constamment open, c'est que du plaisir, le sourire a chaque accel et décel, les gens sont fan, ils font carrément des vidéos

Finalement j'avais inversé deux sondes (celle d'après cata bank 2 avec celle d'avant cata bank 1 ... forcément ça ne donnait pas les bonnes infos pour le mélange air essence....) La sonde S1 B2 était bien HS elle. Vidéo de la douce mélodie par ici: https://imgur.com/EdePOfc https://imgur.com/BxiufnX3 https://imgur.com/ifjhZKG

Je viens de téléphoner à un couvreur, 7000€ HT pour le xpel stealth contre 2500€ un covering 3M ... ça pique !

Salut Mon ancienne A7 était en 3M SATIN DARK GREY, on a laissé les intérieur de porte en noir pour aller avec les fenêtres, calandre, toit & rétros. J'avais payé ±2200€ TTC de mémoire (avec contour de fenêtre noir a faire dans le prix) Après 3 ans il arrivait en fin de vie sur certains endroits, même avec le meilleur entretien personnel et une céramique posée tous les 6 mois (moins long sur le matte/satiné) et aussi car le poseur avait trop tiré à 2-3 endroits difficiles (les coins dans les grilles p.e.) Le film est très fin, tu laisse tomber quelque chose dessus, un éclat se crée et tu as un petit trou, c'est très fragile et si tu fais beaucoup d'autoroute je le déconseillerais. L'avantage c'est le design, la protection de la peinture en dessous, la facilité à entretenir (pas de traces de séchage ou de gouttes) Je compte le refaire, cela permet de changer totalement de design pour un cout moyen, j'ai juste du mal à trouver une couleur qui me plait pour mon RS6... la satin dark grey est vraiment beau !

Après installation des downpipes, erreur de sonde o2 et de ratés à l'allumage sur le cylindre 1 (banque 1) Cette sonde est placée sur la banque 1 (cyl 1 2 3 4) mais je ne comprends pas comment elle a pu rendre l'âme juste en la démontant ! Vu que c'est la sonde placée avant catalyseur, cela ne peut être dû aux catalyseurs sport (300cellules) d'après le vendeur/soudeur. Le démontage doit se faire par le passage de roue, difficile de trouver l'info mis à part sur un logiciel Audi payant, et ça vallait la peine au final. Bref, sonde commandée en Hollande pour 40€ HT en occasion contre 320€ chez Audi J'espère que c'est juste la sonde, car elle donne le même voltage que la S1B2 (autre côté) donc pas un soucis électrique ...

J'avais quand même pris 800 photos lors de la rencontre avec la C8 .... j'ai donc pris le temps de trier la seconde partie aujourd'hui Je ne vais pas tout poster car y en a 33

Oui ça donne une petite touche personnelle et c'est pas compliqué à faire Merci, c'est un projet que j'ai eu avec un ami il y a cinq ans, on avance tranquillement avec à l'étage un salon VIP de 90m² (bar, billard, kicker, etc) En bas, espace lavage, pont 4 colonnes (en cours de rénovation peinture), chambre privée, ... y a encore du travail mais vu que ce n'est pas un espace de travail, on fait ça tranquillement En tout cas c'est un luxe dont je ne saurais plus me passer, j'ai déjà travaillé tellement d'heures sur ma g4 gti, mon ex a7, mon rs6 ...

Ce weekend petites modifications, adieu le chrome ! ---------------------------------------------- Changement pas très compliqué, chauffer, décoller avec spatule en plastique fine, retirer le double face en chauffant ensuite produit pour retirer le goudron pour pas agresser le vernis. Suivi d'un coup de polish à la main (ma polisseuse étant en panne....) J'ai commandé une nouvelle polisseuse, pads et polish pour refaire la partie inférieure de toute la voiture et le capot, qui ramassent beaucoup de poussières et crasses projetées par les voitures devant lors de balade et par les roues qui ressortent assez bien. Cela ne devrait pas retirer toute la céramique donc il suffira de remettre une couche après polissage.

En effet avoir ses outils et son garage ça aide beaucoup financièrement, moi j'ai un garage avec pont 4 colonnes donc les entretiens non obligatoires pour la garantie, je fais moi même, une vidange c'est 50€ d'huile, ce qui est ridicule comparé au prix concession ! Ca peut vite te couter un voir deux bras si tu fais tout en concession. Ce de véhicule rien qu'en consommables coute très cher ! Pneus tous les 15 000km (donc entre 800 et 1200€ selon taille) Plaquettes tous les 15 000 - 20 000km Disques tous les 50 000km 14 à 18L / 100 de consommation de SP98 On est loins du cout annuel d'une RS3 mais c'est clairement un autre monde Moi c'est ma plus grande passion, je n'ai aucun regret de mettre autant d'argent dans mon RS6 car le plaisir est là ! Donc si t'es passionné et que tu as les moyens, ne te prive pas j'ai envie de dire

Ah ça, ça marche malgré les 2 tonnes et avec une ligne d'échappement c'est fantastique ! La boite a vitesse est superbe et c'est très confortable. J'ai vu des rs6 avec DRC et attache remorque en seconde monte, c'est juste qu'il faudra éviter de tracter quelque chose de lourd avec une simple remorque un essieu sinon ton arrière va descendre trop et endommager les amortisseurs Si tu tracte une caravane ou autre remorque stable (2 essieux) aucun soucis (mon avis) L'ACC est pas très réactif, donc option pas terrible sauf si tu fais que de l'autoroute sur les limitations de vitesse ... Le cruise control d'origine me convient largement perso.

Deux vidéos faites avant pose des descentes de turbo 300cels: https://imgur.com/VIfmFKk https://imgur.com/6nZvdyE Cales de 12mm posées à l'avant (au lieu de 5mm) ce qui donne un ET16 (arrière ET13)

Ces deux beautés viennent d'être fabriquées et sont prêtes à partir de Russie

Le 22 n'est pas homologué sur la C7, il faudrait mettre un pneu en 285/25/22 et ça fait vraiment fin vu l'état de nos routes à la campagne ici

Hello, oui ce sont des HF-2 Vossen en 22x11 (deep concave) arrière et 22x10.5 (concave) avant Le tout en 285/30/22 (pneus d'origine) D'origine les c8 sont en 22x10.5, alors que les c8 sont en 21x9.5 Le noir de la C8 est bleu au soleil, c'est beau mais je préfère le mythos qui est un peu brun (contrairement à mon ex a7 phantom black qui était noir profond, que je préfère au noir mythos) Pour la mienne j'ai prévu les HF-5 pour remplacer les JR en fin d'année, chaque chose en son temps c'est 4000€ les jantes. Les downpipes sont en cours de soudure, je suis impatient de les recevoir !!

Ce samedi session photo avec une RS6 C8 magnifiquement modifiée ... un régal, jamais vu une caisse aussi méchante dans mon rétro ! ♠ RS6 C7 vs C8 ♠ 📸 Part #1 ◾ C8 Sebring black ▪22 x 11 & 22 x 10.5 ▪Maxton design kit ◾ C7 Mythos Black ▪ 21 x 10.5 ▪ Milltek exhaust ▪ Maxton design kit Copyright AWSM Pictures

Pas faux, quand t'as roulé avec une RS6 difficile de trouver équivalant dans ce budget ! Les pneumatique comme le DRC auront déjà bien vécu avec 125kkm donc possibilité d'une fuite si ils n'ont jamais été remplacés (cela dépendra surtout de l'état des routes) Mon point de vue (en fonction du marché en Belgique donc pas identique au votre): mieux vaut prendre une moins cher avec moins d'options, cela se revendra plus facilement. Il y aura plus de gens avec un budget serré qui sont intéressés par le moteur et le look plutôt que certaines options peu demandées comme l'ACC, le différentiel sport, la cartographie (qui fait un peu peur)... Dans ton cas, vu que tu voudras la vendre vite, il faut que tu aies le plus d'intéressés possible. Le kilométrage c'est un frein sur ce genre de voitures s'il n'a pas été suivi rigoureusement. Si t'as le moindre doute ou qu'on ne peut pas te donner l'historique afin de vérifie, passes ton chemin !

Yes sur Ultraperformance j'ai commandé mes plaquettes + durites + liquide de frein pour mon RS6 Pour les disques, avant zimmermann sur autodoc (piecesauto24) et arrière chez urquattro (allemagne, via email) J'avais un kit S7 400mm sur mon A7, et c'était difficile de trouver les disques, j'ai du prendre de l'origine sur eBay. Un disque avec le bol détachable sera plus cher mais sur le long terme ce sera moins cher si tu comptes changer X fois le disque sur la vie de l'auto (faire le calcul...)