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JulioDu26

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  1. JulioDu26
    La plupart sur Zeperfs ( certains diront que c 'est de la m.... , pour ma part j 'ai toujours trouvé des resultats cohérents ) Et je consulte d 'autres sites pour dégager une tendance aussi .
  2. JulioDu26
    Ton a3 est donnée pour grosso modo 12scd sur le 80/120 en 6e ( 11.8 mesurés ) Si tu as vraiment un gros souci de couple , qu 'elle se traine comme un 1.9d , tu prendras au moins 1 seconde ( voire bien pire , selon ton souci ) sur le chrono . Apres il peut y avoir des tests encore plus parlants , tels qu'un 60-90 en 6... la tu pars vraiment bas niveau régime moteur . mais il faut voir si il y a des données chrono de dispo
  3. JulioDu26
    Honnetement je n ' y connais rien ( encore ) au VCDS , je DOIS absoulument en acheter un . Peux tu modifier les vitesses dans le tableau ? Car on veut vérifier ta peche à bas régime , donc c 'est mieux de partir à 80 qu ' a 90 , ce sera plus parlant . En attendant , sincerement , si tu ne triches pas au déclenchement du chrono et que tu te mets bien sur du plat , j' ai pu observer que les tests chrono etaient fiables , comme je disais , tu dégages une tendance , à 3/10e de seconde pres , si c 'est bien fait . Je fais ca depuis presque toujours et ca a toujours été cohérent . Apres c'est sur que si tu as une appli ou le vcds et que ca fonctionne c'est le top niveau précision . Mais ce qu 'on cherche chez toi , c'est un gros souci ( eventuel ) de couple....si c 'est le cas tu auras une grosse différence niveau chrono . Pas besoin de précision au 1/10e de scd
  4. JulioDu26
    Dans notre cas , un 80-120 est pas mal , sachant qu'à 80 en 6 tu es certainement bien en dessous des 2000 trs/min , ca tombe bien c'est ce qui nous intéresse ! En gros , tu te mets à 80 pile poil , tu mets pied dedans jusqu'à 120 et tu chronometres..... On essaie de pas tricher , se mettre pile à 80 et d'clencher le chrono des qu 'on appuie . Et de l'arreter pile à 120 A refaire plusieurs fois le cas échéant pour dégager une tendance
  5. JulioDu26
    La " 130 " est un poil plus performante en accèl et en reprises sauf en 6e... On retombe sur nos pieds de l 'histoire de manque de couple , car la "2.0" a 10nm de plus et disponibles plus tot Tomarch , par curiosité tu pourrais faire un test de reprise en 6e... voir ou tu en es par rapport aux chiffres annoncés . Ca peut aider à se situer
  6. JulioDu26
    C'est précisément l'objet du sujet et sa recherche
  7. JulioDu26
    Il y a vraiment une réalité de conception , c ' est archi connu , ils sont relativement "creux " sous 2000 , la presse etc , tout le monde le disait . Le couple maxi débarque à 1900 trs/min , comme un boulet de canon , faisant que ce moteur , bien que très performant , était critiqué pour son manque de douceur/progressivité . Chose résolue à l 'arrivée des " 2.0 TDI " 140 notamment . La grande question est , est ce que subis juste le caractère " normal " de ce moteur , ou est ce que tu as EN PLUS un souci qui aggrave les choses...? Tu as une boite 6 ?
  8. JulioDu26
    A savoir ( et vous le savez surement deja ) que les 1.9 TDI , particulierement le....130 ( et 150 ) sont reconnus pour leur mollesse sous 2000 trs/min Le couple débarque brusquement à 1900 tours exactement si mes souvenirs sont bons... Le légendaire " coup de pied au cul " à 2000 est réel , ainsi que le creux en dessous..... Je ne dis pas que tu n 'as pas de probleme , mais c 'est à prendre en compte , la conception de ce moteur va dans ce sens As tu déja eu ta voiture plus vive sous 2000 trs depuis que tu l 'as ?
  9. JulioDu26
    Il a essayé aussi avec un autre turbo et ca lui fait pareil . Il le dit plus haut dans le post . Il a ré-essayé avec son ancien turbo , qui fonctionnait bien , et ca lui a fait pareil Je pense que ca ne vient vraiment pas du turbo en lui meme , quel qu 'il soit
  10. JulioDu26
    Comme on dit souvent , les malheurs appellent parfois des choses encore meilleures ensuite
  11. JulioDu26
    Quelle classe ces 80 cabrio.... la plus belle carrosserie de la famille 80 a mes yeux . Surtout la face avant que j 'ai toujours adorée , les optiques notamment . L'arriere est plus " pataud " avec sa rondeur et ses énormes feux un peu boudinés mais la ligne générale est un régal . Elle dégage une certaine classe et prestance . Bref une des autos que j 'adorerai avoir dans mon garage !
  12. JulioDu26
    La grande classe ! ne " perdre " que 800 euros en 8ans sur une voiture ca n 'existe pas Sauf pour modele collector entre temps ! Blague a part content pour toi , c'est un beau remboursement
  13. JulioDu26
    Bienvenue ! Je me posais une question , le turbo du 1.8T 180 est il différent de celui des s3 ? Car en théorie , ce 1800 peut sortir 225cv " avant reprog " sur les s3 PH2...donc plus de 260cv en stage 1 . Comment se fait il que tu ne sortes " que " 210cv ...? Y a t 'il des differences de conception entre les 1.8T 150/180 et ceux de s3 ?
  14. JulioDu26
    s4 b5 stage 1 320cv 12L/100 en moyenne ( réel , pas les c... de l 'odb ), 10L en roulant en mode retraité mais c 'est juste pas possible sur la durée En gros 500 bornes avec un plein ( 60L ) , évidemment si tu appuies fort et souvent .....tu passes une autre dimension ..
  15. JulioDu26
    Salut ! Jolie auto , j'ai exactement la meme ! en combinés . Et j'ai un stage 1 depuis 2 ans , ca vaut vraiment le coup..! Un vrai "+" Par contre niveau valeurs , ce n 'est pas " 330 et 550 (!!) nm mini " , ca c'est pour un stage1 un peu poussé niveau maps ( surtout niveau couple ) Pour un ordre d 'idée global , table plutot sur 310-315 ( apres oui ca peut etre 320/325/330 si tu as " dela chance " et selon l'état du moulin , turbo etc..) Mais surtout niveau couple , on est plutot sur une moyenne de 500nm Quoi qu'il en soit , la différence est vraiment appréciable , chronos à l 'appui ! Enjoy !
  16. JulioDu26
    Tres joli taf et esthétiquement ca rend vraiment bien , tres sympa ! Par contre pour ma part je n 'ai jamais été fan ni convaincu par les admis de ce type , " directe , cornet " etc etc Il semblerait qu'elles n' apportent pas tant de gain que ca, voire meme une perte de puissance et de couple parfois , véridique , le bruit augmente et donne une impression de puissance mais les chiffres baissent sur banc . Apres ca dépend peut etre des marques et des conceptions de ces admi . Mais il ressort souvent que la meilleure admi d'un véhicule , reste celle d'origine car étudiée pour ce véhicule . On peut la libérer avec un filtre sport dans la boite à air . On attend ton retour !
  17. JulioDu26
    Les 140 " premiere generation " ont été sources de problemes , tout comme les " 115 " 1ere generation Ils ont sans doute été améliorés et fiabilisés par la suite . D' ou mon interrogation sur la similitude des " 115" de Golf et ceux de b7 notamment @Jess , si tu comptes la garder longtemps , fonce , fiabilise autant que tu peux , meme si sur le moment ca te coute 400 balles , tu auras un moteur plus sain et plus de puissance tout en restant raisonnable
  18. JulioDu26
    Il suffit de lire google ou la presse auto des années 2000/2010. Les Tdi 90/110/130 sont de bonne réputation ( au pire souci de DM ) , les 115 et 2.0 140 sont les mauvais eleves
  19. JulioDu26
    le Tdi " 115 " fait partie des moteurs les plus problématiques chez VAG... d ' ou ma question ... Il n'empeche que certains peuvent atteindre des centaines de milliers de kM , meme des Dci 120 ( un des pires des années 2000/2010 ) atteignent de tels kilometrages
  20. JulioDu26
    Est ce que ce sont les memes moteurs que les " TDi 115 " apparus sur Golf IV et consorts ...? Ou y a t 'il une difference / evolution ?
  21. JulioDu26
    Comme je t 'ai dit ... tout dépend de son état mécanique et aussi si tu souhaites la garder encore Loooongtemps , la faire durer Si tu comptes changer de voiture d'ici 1an c 'est sur que ca vaut pas la peine de te prendre la tete .... Si c'est une auto familiale que tu veux faire durer , garder le plus longtemps possible en bon état , la ca vaut le coup . Meme à 260.000 , si le moteur est sain , tu peux l 'emmener a 500.000 , et supprimer l 'EGR ne lui fera que du bien . Meme niveau reprog , tu montes a 150cv , tu gagnes en couple , pas obligée de tirer dedans comme une goret en permanence mais tu gagnes en agrément de conduite / souplesse / reprises Tout dépend de ce que tu comptes faire avec ta voiture
  22. JulioDu26
    Sinon , ta voiture est mécaniquement propre ? Tu comptes la garder longtemps ? Si oui , ca peut valoir le coup de passer par la case " reprog " ... condamnation électronique de l ' EGR + un petit upgrade à 150 cv , tu redécouvres ta voiture et te débarrasse de l ' EGR pour de bon . Tu peux trouver un mappeur pour environ 400 euros , sachant qu 'une vanne EGR coute souvent plus de 200 euros ...tu as vite amorti le truc en évitant les frais liés à l 'EGR, + en arrêtant d'encrasser la mécanique avec , et en plus tu gagnes en performance . Tout bénef
  23. JulioDu26
    Pour neutraliser l' EGR , tu demandes à ton mécano . C 'est simple à faire . Il faut boucher l' entrée et la sortie de la vanne , avec des plaques en métal , de facon bien étanche . Souvent ca suffit , mais selon les calculateurs il faut aussi désactiver la fonction EGR dans la cartographie . Mon mécano m 'avait fait les 2 plaques et installées , contre un petit billet
  24. JulioDu26
    Il y a 2 solutions...soit ce moteur ( le 272 ) a une conception réellement différente avec moins de marge d'évolution ( je l 'ignore totalement , les pros du sujet le sauront peut etre ) Soit les programmateurs ne veulent pas trop se mouiller sachant que ce moteur est rare , et n 'annoncent donc pas de gains trop " hallucinants "
  25. JulioDu26
    Salut !! Sinon pour le prix de plaques en métal , tu condamnes cette satanée vanne qui apporte que des emm..... Fini l 'encrassement , les pannes , les tuyaux fissurés etc etc Au pire , selon les calculateurs , il faudra supprimer la surveillance EGR , mais pas sur .
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