JulioDu26

+1 J'ai du confondre avec le s3 qui lui est en k04 ( il me semble ?? ) Bon pour ma défense , le petit diable de 5ans qui court partout dans la maison , la bouffe a surveiller ( dans le four faut pas que ca crame ) etc etc J'aimerai moi aussi croire totalement en l'éthanol , mais quand tu vois qu'au garage de Vincy , le Boss me dit : " OUBLIE , sp98 et c'est tout ! " ....vu la réputation du mécano , j'ai envie de le croire Ca m'arrangerait de passer a l'éthanol , j'ai deja fait tous mes calculs , rouler 100% du temps en éthanol avec ma s4 me reviendrait a peine plus cher ( niveau carburant je m'entends ) qu'avec mon mazout de 140cv.....

Je n 'avais pas vu les injecteurs et la pompe gros débit !La ca me parait moins "violent "

Merci pour les précisons , j'etais un peu largué niveau connaissance de la gamme TT je l'avoue Bah pour le potentiel du s4 , si tu regardes bien , on obtient +70cv avec 2.7 et 2(!!) turbos , meme si en k03 il est vrai Toi , avec 900cm3 de moins et un seul ( gros ) turbal , tu prends +50..... ca se vaut largement je trouve ! Oui je te parle en full SP98 , l'éthanol m'a titillé , me titille toujours d'ailleurs .... mais l'avis des pros , les vrais ( pas les guignols qui t'envoient un +60cv grace a la Pturbo au taquet pour 800euros) me refroidit... Les puristes éliminent l'éthanol quasi systématiquement ..... je préfere pour le moment faire de meme.... meme si c'est tent

Ah oui la c' est différent ! C'est meme " baleze " pour un stage 1 , prendre 50 bourrins avec un 1800 juste avec une gestion ! Pour comparaison , j 'ai pris 50cv avec un 2.7....biturbo ! (315cv) Bon , je l 'ai fait reprog " soft " , juste la base , au vu du kilometrage ( 190.000 ) , ca peut monter a +70/75 cv sur un stage1, jusqu'a 340cv ( un peu poussé quand meme ) +1 pour la liaison au sol , ca doit suivre , mais " traction" ...? Le TT mk1 est bien un quattro non ?

Le test du débimetre et la n75 n 'ont rien donné ?

C 'est du stage2 " light" alors ! Surtout a l éthanol ou tu es censé gratter une paire de chevaux , bon meme si ca ne doit pas compter Enfin peut etre parles tu du Stage1 ? Autant pour moi si c 'est le cas . Quoi qu 'il en soit , un beau 230cv Ethanol avec la fiabilité ca fait plaisir !

Salut ! Le TT Mk1 huuumm , le reve d'une génération ! Je l'avais trouvée un peu fade en " 180cv " , mais en stage 1 on doit gentiment approcher les 210/220cv non ...? Sans trop forcer Et dépasser les 250cv allègrement en Stage 2 ?

Tiens nous au courant ! Au cas ou , n'essaie pas tout en meme temps mais tu dois surement t' en douter

EDIT : Tu as raison , une géo variable grippée peut te le faire déconner séverement . Bon dans ton cas , elle serait BIEN BIEN grippée mais c 'est plausible . Dans ce cas la de toute facon pas le choix.... démontage.....ou actionner la tige de GV , voir si elle revient bien dans un premier temps

De rien ! Tu y verras déja plus clair Au cas ou , fais remonter les codes défauts du Vagcom , il y a des pros ici qui le connaissent comme leur poche . N'oublie pas la n75 a vérifier au passage , comme ca tu auras fait deja un " mini " check-up complet . Après , on en a pas parlé mais il se peut tout simplement que ton turbo ait pris une " claque " .... bon , a 108.000 ...tu dirais 208.000 je te dirais que c'est probable.... Mais tout dépend comment ca a été mené......tu as vite fait de flinguer une turbine en 50.000 kms.... Tiens nous au jus . Bye

Pour la N75 oui , c 'est le capteur de pression de sural dont je t 'ai parlé dans mon 1er message . Mais , je me repete , vu comme semble déconner ton turbo , pas sur que ce soit ca , mais a vérifier tout de meme Fias aussi le test du débimetre , tu n 'en parles pas . Ca ne coute rien a faire . Juste a débrancher . au moins tu seras fixé sur cette piste . N75 + Débimetre deja tu élimineras des pistes . Ensuite , la valise multimarques , c 'est un bon début mais j'en ai fait l'expérience , ca ne dit pas tout . Essaie de te rapprocher d ' un Vagcom si les pistes plus haut ne donnent rien . Tu auras un diag précis Bon courage

Salut ! Bizarre le "zero defaut " à la valise .... c'etait une multimarques ? Ou un VagCom ? Par contre ca m' étonnerait que le turbo ne s'enclenche " normalement " qu'a partir de 3500 trs/min , c'est pire qu'un vieux mazout des années 80 ! Sur une s3 le couple débarque plus tot quand meme . Quand a ton souci , ca peut etre plein de choses ..... -Eventuellement un capteur de PTurbo qui fait n'importe quoi ? Meme si pas évident vu tes symptomes....( Turbo qui enclenche a 6500 ?? a ce régime la tu as déja changé de rapport normalement ) -Un débimetre totalement Hs ? Essaie de le débrancher ca ne coute rien ... -Pareil pour la mise sous pression de ton circuit de sural , bonne idée ca fera toujours du bien , mais une fois de plus , vu tes symptomes.... avec une fuite a la sural , ton turbo pousserait quand meme sur toute la plage de régime.....tu perdrais seulement en pression .... -Vérifie à l'occase tes durites , surtout les grosses d'arrivée d 'air , niveau ADMI , mon beau-frére avait des symptomes a peu pres comparables aux tiens , le turbo poussait " de temps en temps " , mais assez rarement Verdict : Durite principale d 'admi déboitée mais " pas trop " , de temps en temps avec les vibrations elle reprenait sa place et le moteur sa péche Bon courage

Bonjour et félicitations , super sujet , et les TT MK1....... huuuuummm ! Le fantasme de toute une génération , quelle bombe a l'époque ! Bravo pour la rénovation , j'aimerai avoir moi-meme autant de compétences en méca , ca ferait gagner du temps et de l'argent ...! En ce qui concerne la motorisation , le "225" doit vraiment etre intéressant , vu les chiffres , de reprises notamment ! J'avais essayé un 1.8T 180 , c'etait déja assez efficace , mais terriblement " linéaire" et a mes yeux sans caractère sportif ( en meme temps j'ai découvert au passage ce jour-la que le TT n'avait justement que peu de prétentions sportives a la base ) Bref le "225" doit etre plutot sympa ! Si elle était mienne , je résisterai difficilement à un petit " Stage 1 " qui doit pouvoir t'amener gentiment a un petit 260cv ( sans forcer ) , oui , la reprog c'est maladif chez moi Le v6bi y est passé , tout comme toutes mes voitures depuis 12ans ... Bon allez , désolé pour l 'incruste , et encore bravo pour ce superbe TT !

Merci beaucoup Vince ! A la base mon message était plutot " une blague " vu le déterrage de compétition que j'ai fait , mais l'info pourra toujours servir , surtout que c'est un peu particulier Thank you !

Personne ?

" Comme un ouragaaaaaan LaLA LA LA LAAAAAAAA "

+1 , la suppression de l'EGR n 'occasionne normalement pas de pertes puissance ou autre , il doit y avoir un hic ,comme dit juste au-dessus Tu dis que ca marche " correctement " , ca veut dire " normalement " ? Autant de " pèche " qu'a l'origine ? Ou juste mieux que la veille ?

Un Diesel de 20ans qui fume noir a plein régime ? Ou est le probleme? Blague a part j'ai roulé ces 10 dernieres années en diesel , et comme j 'ai pu le lire dans les comms dans tes premieres pages , RIEN D'ANORMAL ! Un diesel DOIT ROULER et rouler parfois FORT.L'encrassement de ce type de mécanique est maximal.... au quotidien pour "limiter" la casse tu dois y tirer bien sec dans la couenne ( 4200/4500trs mn ) par moments . Ne t ' en fais pas au pire tu monteras quelques secondes a 20L/100 en conso instantanée , ca n 'ira pas bien loin . Pour ma part je " bloquai" le compte tours a 3500 tours pendant plusieurs km sur autoroute ( tu peux le faire sur nationale , en 3eme par exemple tu dois tourner a 80 km/h ) , ca fait respirer le moulin et évite l'encrassement . En préventif , je faisais virer cette saleté de vanne EGR systématiquement . En CURATIF , maintenant , les nettoyages complets a l'Hydrognene décapent bien l'admission et tous les conduits , pour environ 80euros , trés efficace . Ton ( les) diesel sont de vraies chaudieres a mazout , il faut les décrasser en PERMANENCE si tu veux rouler propre avec tout ton couple et ta puissance . Le vieux TDI de Papy qui a 50.000 km et qui a jamais dépassé 2500trs/min , NE JAMAIS ACHETER ! Plein de calamine a coup sur ! Par contre , si actuellement tu manques de couple et/ou de puissance , vérifie au passage ton débimetre ( pour le couple ) , ou tes durites de turbo , y compris les " mini " durites de dépression , également ton élecrtovanne ( N75 ) de pression sural . En gros fais un check-up complet chez ton mécano préféré , si RAS , ton moteur est simplement encrassé et donc " étouffé " , d' ou l a fumée Dans ce cas la , nettoyage a l'hydrogéne , ca devrait remettre ca en ordre . Ensuite n 'oublie pas de virer cette satanée EGR , et de lui tirer bien dedans de temps en temps Bonne route !

Tres belles globalement ces s4b6 , on sent bien la montée en " modernité " niveau design et finition par rapport a la b5... et ces jantes..hummm , j' en voudrai bien pour ma b5 , hésitation entre celles la et des 18 de rs4 b5. Je ne suis pas fan de tout , comme certains aspects du design et aussi le v8 Atmo ( amoureux du v6 sural ) mais l' impression globale est montée en gamme ! Pour le e85 oui il y a de quoi faire sur le fofo tu trouverasd vite ! Bonne route

Merci a vous deux pour l 'accueil ! Et désolé pour le titre , en effet j'ai relu et ce n 'était pas ok , ca doit se limiter au pseudo . C'est ca de lire trop vite

Bonjour a tous les membres du forum ! Je franchis le pas de l' INSCRIPTION sur ce forum que , je dois l'avouer , je consulte depuis un petit bout de temps maintenant , étant toujours friand d'infos et connaissances ! Je vous vois venir , NON NON je n ai pas juste été un pique assiette pendant tout ce temps ! ( Humour) . Seulement avec un enfant en bas age , difficile de s'impliquer dans la vie d 'un fofo ... j 'attendais donc le moment adéquat ! Je suis donc JulioDu26 , domicilié en drome provencale ( beau pays ) . Age : 35 ( Ouchhhhhh.... ) Taf : Conducteur de machine de prod en usine ( plus pour longtemps .. ) En couple , avec une petite crapule de 5ans qui adore déjà les " bagnoles " ! Permis moto depuis 2011 avec au garage une 600Fazer de 99 et une Kawa KLX 650 de 93 montée " Supermot' " J'ai démarré mon parcours auto en 2002 avec une 106KID , ouiiiiiiii , la bleue avec les sièges " en jean " 8mois plus tard....PAN! Je craque déja , une superbe 205GTI 1.6 115cv , dégottée a l'époque pour .... l'équivalent de 12.000 balles ( francs oui oui ! ) pour 140.000kms , full origine etc etc ... Par la suite , un peu par hasard et urgence , une Kadett 1.6 3p GT , 1600 de 90cv.... Je vous passerai rapidement sur la Fiesta FUN 1.1 , qui a été suivie par une 205 XS phaseII , un peu de Super5 five aussi au passage , pour aboutir ensuite a une tres sympathique 106 XSI 1600 105 cv un peu optimisée. Rebelote en super 5 , puis une jolie IBIZA 1.9 GTTDI ( les jaunes ) 90cv remap a 110 . J entre ensuite en 2009 , dans ma période " Alfanatique" , marque que j affectionne toujours d' ailleurs -- Une 156 2.4jtd 136cv ( Aaaaaah le 5cylindres....) remap a 180cv , gardée 2ans -- Une autre 156 , cette fois le " must " ( Pour les Mazout je précise ) , la 2.4 JtdM 175cv en finition Ti , Rosso Alfa , remap , elle , a 225cv et... 500nm de couple... , pour moins de 1400kg , autant vous dire qu 'en reprises ca " envoyait " plutot pas mal Je l'ai gardée 4ans , avant de craquer quasi sur un coup de tete , sur ...... Mon actuelle S4 b5 Avant , achetée donc en 2015 ! C est un modèle de fin 2001, full phase2 donc , grise avec le toit ouvrant , ne lui manque que le GPS . Elle totalise actuellement 194.000km et se trouve chez mon mécano préféré pour le gros entretien dont la distri complete , courroie access etc etc Ah j ' oubliais , madame est également remap ( c 'est une maladie chez moi ) en stage1 " by MRC" Bon , j 'ai eu mon lot de péripéties avec cette petite Diva depuis l 'achat mais je m'emploie a la " restaurer " petit a petit depuis 4 ans ! Pour ceux que les détails intéressent , on aura probablement l'occasion d'en parler ! Je m'excuse pour le moment je ne peux joindre de photos car je n 'en ai pas sous la main mais je réparerai cela rapidement ! A bientot ici ou sur d 'autres sujets , bonne route a tous !