I_Phil_Good

Mieux vaut prevenir que se retrouver sur 4 parpaings...

Voila, pas envie de tenter le diable !!! A l'époque je soudais du micro cms avec les lampes loupes (néon rond) mais une bonne paire de lunettes loupe et un bon eclairage c'est top, une pince à épiler d'électronicien et un simple fer avec par contre une panne hyper fine (cms) et de l'étain un peu plus fin. Ma technique est de toujours avoir le fer avec un réglage de T° très haute. Un point d'étain sur un des support sur le circuit imprimé, tu arrives avec ton composant sur la pince à épiler. L'astuce consiste à laisser la liberté au micro composant de se placer au moment du contact quand tu fais fondre l'étain préalablement posé, vu que la panne est extrêmement chaude et que tu la poses dans el sens de la longueur et non juste la pointe il faut bien sur aller très vite (ca reste ma technique, elle effrayait certain de mes collègues ), avec l'habitude le composant se place tout seul, un peu comme si c'était magnétique, je sais pas si je suis assez clair. J'en ai soudé de telles quantités que c'est devenu un geste naturel pour moi...

Merci @frankr171 , c'est exactement ce que j'imaginais coté fil et soudure, je suis aguerri (ancien tech électronique, soudeur de micro composants), pour le coté "méca" je voulais des infos sur la faisabilité. Parce que franchement, si en plus faut piger et avancer le pare choc en position atelier (ben voui, j'ai une bva...), j'ai vraiment, mais alors vraaaaiiiment pas envie . Mais si tu l'as fait, c'est que c'est faisable et je devrais pouvoir y arriver

Ben j'ai eu la galère avec mes durites de frein chez eux aussi... En stock, puis non, puis 3 changement de ref avant de recevoir la 4ème !! Autodoc oui, mais pour les petits conso (révision) je préfère les Français, car leur frais de port sont élevés et longs. Pour les pièces plus complexes, ils sont évidemment au top !

Très pénible oui... Comment t'as fait pour re-gainer tes fils sans démonter la pompe ? J'en suis convaincu que pour faire du bon boulot c'est démontage... Mais j'aimerai dans la mesure du possible éviter. Pour le démontage, on a un tuto ou une procédure qui traine ? Position atelier obligatoire ? Si je tombe ces durites rigides, est-ce utile de profiter de ca pour changer les injecteurs, c'est cher ? .

Quelle pollution ?

Merci de ta réponse @hugo1111 c'est exactement ça ! Mais si je pouvais vraiment m'eviter le démontage de la VP44 . En cliquant sur ton lien, je vois plus haut dans ton sujet un lien renvoyant vers el sujet de Frankr171 (ici : page 19 le 04/07/2018) a fait ce que je souhaite faire, si tu pouvais m'en dire plus @frankr171 stp ?

Re, Dites moi, les cadors du fofo, quelles solutions, possiblement sans démonter la VP44 me permettrait de re-gainer ces fameux fils ? Je pensais à virer les durites rigides de l'injection (et éventuellement changer les injecteurs si ca coute pas trop la peau du c*l...) pour avoir un meilleur accès. Ces 2 fils sont pris derrière un petit capot de protection qui est fixé sur le haut et vers le bas, ce coté est en l'état quasi inaccessible. Je pensais couper les fils coté haut, faire descendre des gaines thermo bien costauds, les chauffer avec un tube et un décapeur thermique, remonter la protection petit a petit et ressouder en haut pour recouvrir jusque là. Qu'en pensez vous ? Si il existe déjà une façon de faire ou que vous avez un lien, je prends

Ouais, tu peux, mais j'ai bien ri quand même

Bouark !!! T'as bien raison.

Gaffe aux sites sur lesquels tu las achètes, yakarouler m'avait corriger la réf. pour me proposer la carbone a la place dans les résultats Avec un seul chiffre qui changent, j'ai pas fait gaffe et me suis fait baiser !

Pas aussi dégueu que ma plaquette montée de travio Prends toi les ATE qui salissent pas ! Avant : 13.0470-7166.2 Arrière : 13.0470-2886.2

Je me demandais, on peut savoir quelle quantité d'huile représente le niveau entre A et C ?

Bon, ben j'ai reprog les clés (la 2eme pile HS n'ouvrait plus les portes), mais idem, cale direct. J'ai débranché batterie pour check les fils de la vp44, il va falloir que je m'occupe d'eux car effectivement ils sont cuits mais intacts ! Je m'en suis apercu car en touchant ca a voulu s'effriter mais je me suis arreté avant le drame... Je remets la batterie, puis elle a démarre direct, content mais bien perplexe quand même

Hello tlm ! Bon, j'ai pas avncé sur le swap (toujours pas attaqué le ciel de toit), donc je ne touche à rien en attendant. Bref, j'ai un autre soucis bien plus problématique, elle démarre puis cale dans la seconde qui suit. J'ai déjà eu ce soucia qques reprises, mais au bout de 3 ou 4 fois, avec un léger coup de gaz, elle démarrait. Mais ajd (hier j'ai roulé avec, fais plusieurs courses, donc plusieurs arrêts et démarrages sans aucun soucis) elle ne veut rien savoir... Je démarre "vroum" puis extinction direct, même si coup de gaz jusqu'à 1000/1200 trs/min puis cale sans laisser le temps d'aller plus haut. J'ai essayé avec la 2eme clé, idem. Une idée, ou lien vers là même mésaventure résolue ?

Merci de l'info, pasque bibi il fait ce qu'il lit et part pour la 2eme fois avec l'idée que 5.5l, s'arrête a 5l et chui toujours un chouill' élevé ! Mais avec ce modus operandi je suis parfaitement en A Merci à vous deux !

Le télépéage, c'est trop le pied ! Quel kiff de sortir de l'autoroute sans queue quand t'as les mecs avec leurs CB et leur monnaie avec des files interminables... Et je parle pas des passages de péages a 30km/h ! Ca fait souvent pour les parkings payants. (perso, j'en ai un de chez Vinci)

Hello, D'enfer ce doc, est-il applicable uniquement au C7 ou je peux m'en servir pour mon A6 C5 en 2.5l diesel (moteur AKE en l'occurrence) ? Ca change incroyablement ma façon de faire, persuadé que ct uniquement à froid .

Autant je partage la mentalité (et encore, j'ai pas envie de leur filer d'écran en voiture dfaçon), autant en cas de carton (ce que je ne souhaite à personne, ou presque ), les appareils vont voler dans l'habitacle chargés d'une énergie cinétique de malade, et ca c'est un risque qu'il est facile d'éviter.

Cool, sympas ces photos ! Bon courage, nous on attend la suite

Et sur cette page, ca t'aide ? https://www.autogenius.info/audi-a6-allroad-c5-1997-2005-fuse-box-diagram/

Vu la gueule du truc, j'ajouterai aussi un peu la technique TAPAYPAPENSAY !

10 sec sur google (descends assez bas, il y a les photos des schémas)

J'espère que le remontage et qu'à l'utilisation se passeront bien