sebsedunois

bah, elle tourne comme neuve la ptchite ? :roi:

Le retrait des autocollants

Je suis passé au local aujourd'hui les quelques lignes autocollantes de couleur que j'avais mis ont eu un " retrait " :nanana: et ca me plais pas, je sais pas, le rendu... en plus les partie arrondie, pas moyen!!!!! :reflexion: J'ai été voir un vieux de la vieille mais même lui a essayé pour des clients sur des voitures, des m3 , mais il a pas réussi, il est dans les enseignes publicitaires J'ai demandé a des pros du genre wrap, donc premier devis pour les lignes rouge, grise, anthracite, 2000chf "2000 euro au taux actuel" :roi: un peu chère pour des stickers, j'imagine l'auto complète :meanie: donc j'ai essayé aujourd'hui une autre methode, ca me plais, j'en dirai plus quand j'aurai bien avancé et si ca va, la je suis a 1h de job meme pas j'ai acheté une culasse, cette personne destocker son hangars :MdrDevil: j'ai presque marcher sur des cabochons rally2000 hella, je lui est demandé si je pouvais lui acheté, il m'a dit tu veux pas les phare avec :roi: :race: il m'en a sorti 16 :malelovies: 16 hella rally 2000 :roi: :malelovies: par terre, a meme le sol en terre, 3 cm de poussière dessus,3 cm de poussière dessus, des pièces dessus, bref le bordelllll, mais des cabochons bien usé comme j'aime, vraiment type année 80 dans leur jus avec des phares non cassé et plutôt propre bon il m'a demandé 200chf la paire, j'en voulais 3 paires pour faire rally avec la rampe 6 phares des année 80 mais je n'ai pas pris, trop chère pour mon budget, mais une enorme envie de passer en rampe 6 phares :malelovies: :malelovies: :malelovies:

réparée ?

http://s2-audi.co.uk/workshop/rs2/rs2.pdf

http://www.porsche.com/france/accessoriesandservice/classic/genuineparts/producthighlightsandneweditions/oil/classic-motoroel-20w-50/ http://www.porsche.com/france/accessoriesandservice/classic/genuineparts/producthighlightsandneweditions/oil/classic-motoroel-10w-60/

http://supercharged.fr/2014/06/porsche-classic-motoroil.html un lien tres intéressant pas forcement approprié a un 5 cylindres en ligne refroidi par eau

mal au coeur

Çà doit drôlement tarder pour le client :mur: , pour une simple distribution, lui qui a mis l'auto en "restauration complète by phoenix^^" depuis le 6 décembre :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :roi: :ripeer: Il me semble avoir lu qu'il avait une porsche et qu'il avait besoin d'une rs2 pour l'hiver, d’où le changement des pneus en 245 puis 225 et son achat rapide il semblerait qu'il devait l'avoir le mercredi apres le 6 décembre, donc le 10 décembre :oops: Faudrait expliquer a ce client que la porsche c'est pour l'été et que le quattro pour l’hiver, pas l'inverse :malelovies: :roi: :roi: :roi: :roi: :race: :out1:

au lieu de tester un d'audi rs4 ....

pour la clim chez swisclima pour les sièges et inserts carbon aucunes infos pour ton programme vagcom chez rosstech mais pour ton travail mécanique je n'ai lu aucune adresse .... je vais sans doute relire une 5 eme fois je trouverai surement ma reponse ....

tu as amenais chez qui l'auto ? pourquoi ne pas l'avoir amené chez michelD ?

Si j'avais debourssé 50 000chf sur un rs2 d'occasion, que je l'avais fais venir en avion et que je mettais 3500chf "que" pour reparer la clim en janvier dans nos belles montages et que je voudrais rouler tous les jours sans soucis je ferrai capteur effet hall, capteur pmh , module d'allumage, doigt d'allumeur, sonde lambda a neuf y a pour 500chf et tu repars sur une base seine, pour quelques années mais vu les symptômes, d'un débutant, perso je dis module d'allumage .... pour tester tes elements eletronique, y a des tutos comme celui ci ( pour relais par exemple ) http://www.breizh-gti80.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=25&t=587&start=10

mets toi au gout du jour, ca fais des années que personnes n'utilise plus ce genre de upload, sauf pour les film des quelques giga :roi: :roi: merci FrancoisL

excuse mais pourquoi poser des questions si un 6 eme ou un 7 eme voir surement un 8 eme s'en mêle ? pour moi le couple de serrage via la clef dynamo reste une question de serrage, une vis trop serrée et au prochain démontage c'est la CATASTROPHE en revanche une qui n'as pas assez serrer, risque de se dévissée. Pour une pièce en légère pression il y a un risque de déformation ( culasse par exemple). Donc ces infos " 350nm ou 450 ou 180 +180 °" n'a réel importance que pour le serrage, en rien ton moteur ne serra pas stable ou serra defectueu Quand tu as recalé ta distribution, si tu l'as fais avec les repères prise lors du démontage, y a aucune raison que ca ne joue plus.... et je n'ai toujours pas compris le rapport entre le boitier et le calage de distri, encore une fois chui pas mécano mais la je saisi pas lorsque que tu as commencé les travaux, elle fonctionnait, tu as changer la distri, le controle du calage a été fais, donc c'est pas ca , mais tu as aussi changé le capteur, regarde deja de se coté, lors du démontage peut etre qu'une fiche s'est abimée, qu'une fiche a pu s'oxydée, peut etre qu'il est defectueu alors qu'il est neuf, ca arrive au pire puisque tu t'occupe de cette voiture demonte ton boitier sur ton rs2 et essai sur cette voiture, tu serra tres vite fixé par rapport a celui ci, ca va te prendre 10minute car a priori tu as deja demonté le boitier sur cette rs2 canadienne ( vu les photos ) d’ailleurs, pourquoi?

perso je ne sais lire ta vidéo, ça me dis télécharger jzipsetup.exe qui est un programme ( .exe) up sur youtube, ça prends 5 minutes et c'est visualisable directement pour moi vos soucis sont deja a la base y a trop de monde autour, a priori, le mécano, d'autre gens, et toi .... normalement un travail ce fais seul, si tous le monde mets son grain de sel tu pourra jamais t'en sortir toi tu tiens tète sur la calage, puis tu parts sur le boitier, un autre sur ça, tous pars dans tous les sens ....moi a la place du mecano je te donne les outil dans les mains et te dis fais toi même si tu sais mieux sans vouloir être mechant laisse faire le mecano, c'est SON metier, il est d’ailleurs payé pour ça .... vois plutot du coté du capteur PMH ... remet peut etre celui d'origine pour essayé, des fois que le nouveau est defectueu

perso j'ai pas tous compris il doit manquer un com's, de qui parle tu ? Et pourquoi le calage a avoir avec le boitier qui ne veut plus communiquer avec un vagcom? j'ai pas tous compris...calage de distribution ? chui novice c'est pour comprendre ...

http://forums.audipassion.com/topic/82419-changement-dentraxe-sur-80-cab/page-2

up

c'est pas plus simple de mettre des cales de changement d'entraxe ? moins chère, plus simple, facile de passer le CT en 5 minutes et les flics voient rarement quelques choses en suisse tu change tes etriers et tes disc par quelques choses de pas homologué et tu es pomme avec le bourg

Non mais par la gti :malelovies: fait un sujet dans la rubrique vw :roi:

Tous a fais d'accord avec toi FrancoisL On attends ton tuto spécial distribution phoenix, ca peut être très intéréssant Personne n'est contre, ni d’ailleurs sur un sujet de restauration de cette rs2 canadienne Sur quoi on est contre c'est dont la manière que tu le fais, dire que cette voiture avant ton arrivée était une épave restaurée par un bricolo du dimanche, que c'est lamentable que ci que ça sans donner plus d’informations durant les premier jours/semaine de ton sujet spécial critique, et après quelques recherches on a pu sortir des infos et photos pour illustrer et surtout, la venue du restaurateur sur le sujet qui nous a permis d’éclaircir l'histoire.

alors pour moi c'est simple j'ai eu plein de soucis aussi avec un tiptronic sur vw au debut superbe, apres ca commencais comme la tienne, puis la fin cata parfois ne passe plus en mode auto ou manuel, le d qui clignote, parfois ne passe meme plus en passage de vitesse, reste bloqué en P donc impossible a démarrer, mais après 10 minutes comme neuve, des cas ou il y avait plus d'embrayage en roulant, dead, et apres 10 minutes, neuve amené chez plusieurs mecano, meme vw " c'est la boite, 5000chf de devis !!!" d'autre c'est l'embrayage, d'autres c'est les boitiers ( 3 boitier pour la boite de vitesses, 6 capteurs ...) d'autre c'est le systeme hydraulique bref on m'a tous dis sauf que la voiture etait nickel est rouler super bien mais que parfois elle se mettait en mode je fais la grosse ******.juste de temps en temps en reprogrammant la boite elle aller nickel, 2 jours apres ca recommencer mon astuce etait de devisser le bouchon d'huile de pression en enlevant les cosse de batterie et en devisant la sphère au préalable pour pas tous rammaser dans la tete, et apres c'etais ok pour redémarrer et pendant quelques jour tip top Vraiment horrible ca été ma premiere en tiptronic et ma dernière, j'ai fini par la faire a la casse tellement j'avais la rage j’espère que tu va résoudre tes problèmes mais c'est souvent la grosse misère, il faut de toute façon aller chez quelqu'un qui connait le truc et pas chez vw qui branche un cable diag et qui trouveront rien et qui te diront qu'il faut tous changer car c'est rentable pour eux

En suisse, tu change 4 pneus, monté équilibré, en 30 min on te facture facilement 25chf par pneu, sois 100chf les 4. J'ai vu jusqu’à 35chf par pneu !!!! donc 200chf de l'heure ou plus a 90% des cas c'est l'apprenti qui le fait. L'autre jour je passais devant un garage, période de changement de pneus ils sont 6, normalement 3 ( 2 ouvriers pour un apprenti ) résultat les 3 nouveaux sont des stagiaires gratuit facturé 200chf de l'heure dont l'aprenti qui gagne moins de 800chf parfois facturé 200chf juste a l'heure !! environ 50 train de pneus par jour, évidement le prix du pneu est le double du prix sur raiffendirekt ou pneu online, ils se mettent de la marge dans la poche pour la revente Voyez combien ils se mettent dans la poche, avec un travail si easy que meme un stagiaire peut le faire un pote mecano roule en gallardo ... bah ouai pourquoi fabriquer une pièce sur mesure, passé 4 heures a ajusté, créer pour finalement la vendre 20 euro ? pourquoi restaurer une voiture, passé +100 heures comme sur ma 2002 ou ma quattro, pour gagner tous en plus 5000 euro ? pour un passionné ca a un sens, la personne qui va privilégier son plaisir de mécanique, de rendre l’âme a un véhicule. Un pro en a rien a faire, lui il veut du cash, point barre bientot on pourra meme plus trouver un mecano capable de faire une distribution au prix inférieur que le cout du vehicule, pourquoi passé 8 heures avec un outillage spécifique et tu l'as vu pour la distri de ta rs2 canadienne, avec des gens de compétence car comme tu le dis, c'est pas facile, avec des risque de garantie pour facturé tous en plus 800chf de maine d'oeuvre alors qu'en 4 heures de pneus avec une clef en croix et une machine un stagiaire peut te faire la meme rentabilité ? ... ps: y a des site ou tu trouve tous neuf pour rs2, moyeux, triangle, sigle, capteur en tous genre, bandeau arrière, cardan, cuir de siège recaro, miroir de rétro ou meme clima ( pour celui fissuré de la canadienne )

courage