Blitzkrieger

C'est quoi tes critères ? J'en ai une au sous sol que je vais vendre bientot

Dans la doc constructeur il est écrit de ne jamais dévisser ces vis qui au passage sont en titane

Niquel merci

Mais le bruit évolue juste en bougeant le levier au point mort, si c'était le bi-masse ça changerait juste en fonction de la vitesse non ?

Bonjour, avant de faire une demande merci de faire une présentation et de mettre un minimum de forme dans ton sujet

Oui du jeu, une attache qui est partie, un caoutchouc HS... Je ne connais pas les boites manuelles des C5 mais il se peut que ça ne soit pas grand chose

Niveau tringlerie tu as contrôlé ? Étonnant d'avoir un bruit sans enclencher de vitesse

En fait pour le turbo je vais partir la dessus puisque les ailettes sont mortes https://www.turbomoteur.fr/catalogue/2/1326/95/BAUBDH-AUDI-A6-25-TDI-180-cv.htm?lequel8327=neuf_chra|REF_chra-57 Donc pas besoin de repérage à part pour la tige de GV mais tout était déjà repéré comme il a été refait

Super merci beaucoup @WAUZZZ

Bon alors petit point d'avancement sur les travaux. Déjà, j'ai retrouvé encore une fois une zone anciennement occupée, ce n'est que la 4ème Grâce au super tuto de @frankr171, la mise en mode atelier a été très simple, merci beaucoup ! Je n'ai pas de photos de la suite du démontage, mais j'ai démonté toute l'admission chaude/froide, le turbo, le vase de LDR, le radiateur de clim, l'intercooler. J'ai cassé le reniflard d'huile en essayant de retirer la durite, une pièce de plus à changer héhé. En démontant le tout, je me suis rendu compte d'un sacré encrassement qui est en plus très gras Ce qui m'inquiète c'est que ça a l'ai localisé sur celui du milieu. Sur l'autre banc de cylindres presque aucun dépôt et surtout c'est très sec. ça peut venir de quoi ? Un joint de queue de soupape qui n'est plus étanche ? Je vais démonter les collecteurs d'échappement pour voir la tête que ça fait et au passage en changer les joints. Pour être sur de ne pas passer à coté de quelque chose, je vais déposer le carter d'huile pour voir si il n'y a pas de particules métalliques. Je vous laisse voir ce que j'ai trouvé dans mon admission et mon intercooler. Du coup foutu pour foutu je me suis dit que j'allais ouvrir le turbo pour voir si il serait facile de changer uniquement le CHRA. Finalement rien de bien compliqué de l'ouvrir. J'ai oublié de vérifier l'intérieur du corps de turbo pour voir si il est abîmé aussi. Si il est en bon état je ne changerai que le CHRA, ça sera toujours ça d'économisé. Il me reste donc à nettoyer correctement chaque pièce pour être sur de ne rien laisser dedans comme particules métalliques (au passage les particules que j'ai trouvé ne sont pas magnétiques), commander toutes les pièces et remonter le tout. Des conseils sur d'éventuelles pièces à contrôler pendant que j'y suis ? Sur un groupe anglais on m'a conseillé de changer la durite alu de retour d'huile du turbo mais impossible de trouver la ref sur le net (ou alors je suis bête mais en plus ETKA est en vrac ce matin) et aussi la durite d'arrivée d'huile mais elle a l'air en bon état (pas bouchée ni abîmée) et surtout elle coûte 120€... D'après ce même groupe mon premier turbo aurait pu lâcher à cause d'un problème de pression d'huile, qui aurait causé de légers dégâts, qui s'empirent avec le temps. Ça vous parait plausible ? C'est en partie pour ça que je veux contrôler mon carter d'huile, pour voir si rien n'est obstrué. En tout cas pas de surprises pour l'instant au démontage, pas de vis grippée, rien de cassé à part le séparateur (j'ai pour l'habitude de casser un truc à chaque fois que j'intervient sur la voiture)

Bonjour, petit déterrage. Quelqu'un sait si sur un AKE on est obligé de purger le LDR ou on peut juste enlever la vis de fixation et retirer le carter ainsi ?

Il me semble que toutes les Allroad ont un caisson de basse, même sans sono Bose dans le coffre, trappe de droite. En tout. As j'en ai un dans la mienne sans option hifi et un RNS-D

C'est du provençal ?

Il ne faut pas changer obligatoirement les phares ?

Il est déjà acheté ton autoradio ? Sinon commande un 2din android, c'est qu'on finit tous par mettre car peu cher et vraiment modulable à souhait. Pour ta boitoto, il y a Distribox qui est en pleine expansion http://www.distribox.fr/ Ou alors directement ZF (le fabricant de la boite) à Antony https://aftermarket.zf.com/fr/fr/portail-aftermarket/automobiles-et-vehicules-industriels-legers/services/vidange-de-boites-de-vitesses/ (y'a un lien sur le site pour les contacter directement)

C'est vrai que c'est pratique, va falloir que j'investisse !

Joyeux anniversaire Nej ! J'espère que tu vas récupérer la C5 en cadeau

Niquel tout ça ! T'as une fosse ou un pont pour faire tout ça ?

Je fais un MEGA déterrage, quelqu'un aurait encore les photos ? ça serait sympa de voir des photos d'une allroad neuve

@frankr171 Sacré opération tout de même, ça va trop loin en élec pour moi

Comment ça démarrage à distance ?

Oups

C'était le début de l'électronique embarquée, on peut leur excuser le manque de recul sur ce genre de technologie...

Hey oh on est pas des bobos nous ! Oui de manière général tout ce qui tourne autour du bloc du 2.5 n'est pas un exemple de fiabilité. Le bloc en lui même est très solide mais dès que tu dépasses le joints de culasse tout le reste est assez menaçant de surprise

Sinon pour ta GV, tu peux employer la technique de WAUZZZ. Tu ouvres coté air chaud (moteur froid sinon tu peux même pas toucher le turbo), et tu mets du dégrippant dedans (tu en mets un bonne quantité partout dedans). Ca peut parfois suffire à décoller la GV. Ensuite tu fais un peu d'autoroute pour essayer de t'assurer un léger nettoyage de cette GV.