Olivier17430

Un conseil les batteries c varta et il y’a un code donc faut le rentrer avec vcds...et tout s’arrange

A l’époque pas réponse j’ai abandonné la question ...mais je comprend que on ne trouve pas toute les solutions ,c compliqué sur certains organes ce cette voiture il y’a des blancs

Il faudrait un retour d’un collègue qui a fait la procédure avec un vrai câble ross tech ...

C vrai que les valeurs à zéro ça aide pas pour la procédure... moi aussi j’aimerais savoir pourquoi ? je pensais que c’était mon câble -Non ross tech- qui n’affichait pas ces valeurs

Et tu n’abîme en rien tes boudins ,t’inquiète c’est du solide j’en connaît qui roule en position Allroad tout le temps donc les boudins n’arrêtent pas de modifier l’assiette suivant la vitesse ,no soucy c très bien conçue

As tu fait tes mesures sur terrain très propre et plat ? un cailloux en dessous d’une roue peut fausser le résultat j’ai changer un boudin arrière récemment et j’ai refait un réglage sur sol plat mais gravillons donc résultat approximatif,ensuite je les refait sur terrain nickel et c’était tout bon après 5 mm c acceptable

Ah oui mais t’es jantes c du 19 pouces ?? Ce qui expliquerait cet effet

Perso je la trouve basse pour une position dynamique de base Et d’origine l’avant et un peu plus haut que l’arrière ( c moche mais ça tient mieux la route apparemment) moi j’ai rabaissé de quelques centimètres et équilibré l’avant et l’arrière la tienne est bien comme ça mais je pense que tu est rabaissé au Max sur vcds

Pour moi les valeurs ne sont pas exacts mais c invisible à l’œil nu et normal suivant ce que j’ai lu un petit écart n’influe pas sur le système les correcteurs se charge de compenser les erreurs en théorie

Ok ok c’était flou car on avait pas le post ...

???

Suspension pneumatique (34) sur Audi Allroad Modification de la hauteur Attention, cette modification est faite à vos risques et périls. De plus, il faut impérativement finir la procédure une fois qu'elle a été commencée, sinon la suspension se mettra en mode sécurité jusqu'à ce que la procédure soit recommencée et menée à terme. Il est impératif de noter les différentes modifications de hauteur successivement effectuées, car le calculateur ne s'en souviendra pas pour vous. Moteur tournant, portières fermées, transmission automatique en position "P", se connecter avec VAG-COM: 1. <Sélectionner> 2. <Onglet chassis> 3. <34 - Correction d'assiette> 4. <Accès - 11> Entrez 31564 5. <OK!> 6. <Adaptation - 10> Les canaux correspondent aux angles suivants: Canal 01 = avant gauche Canal 02 = avant droit Canal 03 = arrière gauche Canal 04 = arrière droit 7. <Plus> Le canal 01 s'affiche, avec la valeur 402. Cette valeur sera toujours la même, y compris une fois la modification effectuée. Le calculateur pense qu'il s'agit de la valeur correcte, sans tenir compte des modifications précédemment effectuées. Il est conseillé à ce point de mesurer et noter la distance verticale du centre de la roue au passage de roue au bord inférieur de l'aide (normalement 402 mm) afin de pouvoir revenir au réglage usine plus tard si vous le souhaitez. Il va maintenant falloir entrer à la place de 402, non pas la valeur que vous souhaiteriez avoir (c'eut été trop simple...) mais la valeur qui, mesurée réellement, conduirait le calculateur à corriger sa suspension pour revenir à 402mm. Un exemple et tout parait plus simple: si vous souhaitez rabaisser la voiture de 15mm, entrez 417. Par contre si vous souhaitez rehausser la voiture de 20mm, entrez 382. Attention cependant, le calculateur n'acceptera pas n'importe quoi, et de plus on ne se rend compte de l'effet réel qu'une fois les 4 coins modifiés. Il est donc conseillé de procéder par petits pas (5mm par exemple) sur les 4 roues et d'ensuite refaire un tour si nécessaire. Encore une fois, il est impératif de sauver une valeur maintenant que ce canal a été affiché (vous pouvez re-entrer 402 si vous décidez finalement de ne rien modifier, mais continuez quand même jusqu'au point 11). Une fois la nouvelle valeur entrée, pressez <Tester> puis <Sauver>. VAG-COM vous demande confirmation, répondez oui. 8. Répétez l'étape 7 pour les trois autres canaux restants correspondant aux trois autres coins de la voiture. Il est possible d'obtenir un aspect plus agressif de la voiture en rabaissant moins (ou en rehaussant plus) l'arrière que l'avant. Une différence de 5mm est largement suffisante. 9. Une fois que les quatre premiers canaux ont été réglés à votre préférence, allez au canal 5 pour confirmer la modification au calculateur. Entrez une nouvelle valeur de 01, pressez <Tester> puis <Sauver>. Si une erreur est affichée, pas d'inquiétude, c'est normal à ce point. VAG-COM vous demande confirmation, répondez oui. 10. <Fin et retour> 11.<Quitter calculateur> Vous pouvez observer le résultat en testant les positions 1 à 4 de la suspension. Elles sont toutes translatées de la même valeur, par exemple si vous avez rabaissé l'avant de 15mm et l'arrière de 10mm, toutes les positions 1,2,3 et 4 seront plus basses de 15mm à l'avant et 10mm à l'arrière. Si vous souhaitez faire à nouveau une adaptation, souvenez vous bien que les modifications que vous apporterez cette fois s'ajoutent aux précédentes, et ne les annulent pas. Par exemple, vous avez baissé de 5mm la première fois (vous avez entré 407). Vous souhaitez un rabaissement total de 15mm. Vous entrerez alors 412 la seconde fois (et non pas 417), pour baisser de 10mm supplémentaires lors de la seconde modification, ce qui vous amènera à un total de 5+10=15mm. Une valeur "visible" et cependant assez sûre de rabaissement est de 17mm à l'avant et 13mm à l'arrière. Il est fortement déconseillé de s'aventurer plus bas.

Pourtant je l’ait fait grâce à un tuto ou un document qui est vraiment facilement trouvable ....

Non pas le convertisseur ce n’est pas les symptômes c sur

Merci à toi du retour je vais donc tester tout ça le petit bruit que j’ai de temp en temps à froid ne m’inquiète pas mais si ça peut le stopper c génial Après une intervention sur les tendeurs ça devient très technique...

Salut pas normal cherche sur le forum il y’a plusieurs façon de le changer dont une sans demontage de la face avant juste d’étendre la courroie accessoire

Oui c mieux mais c pas top il faut changer les lentilles pour un résultat optimum

Les Audis en général c’est pas mal d’électronique si voiture optionnee c pire 😳

Bah c très beau 👌

Fais comme moi ,supprime moi ce bip infernal à l’aide d’un vcds ya un codage à modifier c’est très rapide

Salut à première vue c pas normal sur la mienne les feux de jour (désactivé) sont des ampoules spectre jaunâtre Quand il fait sombre les xénons s’allument et en plein phare c juste une plaque dans le phare qui modifie le faisceau lumineux

Même une rs2 avait des calculateurs lol

Je pense qu’il seront pas + compétent avec ton tt que avec ta Allroad ....malheureusement petso je conçois pas d’acheter une voiture sans la voir et l’inspecter moi même c’est source de problème futurs

Euh... mauvaise nouvelle pour la Allroad Ca pose des questions graves sur la fiabilité du Allroad ...niveau gestion suspension tout du moins c’est décevant de la part de l’enseigne

Testé hier le kit meguiars en 2 étapes avec le polish puis le vernis résultat correct d’apparence ,bien brillant mais même en insistant longuement avec le polish ,le résultat reste moyen du point de vue de la transparence bon le phare de la 206 était jaune après 18 ans d’UV intensif 😂 donc difficilement rattrapable par contre ça passe le ct a l’aise je pense