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EVO-Engineering

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  1. EVO-Engineering
    Tu as raison c'est marrant ....... Sur la s3 400cv, lors de la reprogrammation la courbe chutait en haut c'était aussi une 4 bars sauf qu'elle avait un débit différent (inférieur). Pour exemple j'ai encore eu hier une personne avec un stage I sur une s3, me demandant si il fallait mettre une pompe plus grosse, j'aurai été "marrant" je lui aurait dis mais biensur qu'il faut la changer..... Mais voilá j'ai préféré être honnête...... Après il faut aussi comprendre que Evo, Ksf ou les autres ne peuvent pas donner toutes les infos Après pas de souci, les gens prennent et font ce qu'ils veulent je donne juste des conseils, mais je ne devrai peut être pas .........
  2. EVO-Engineering
    Vous pensez sincèrement que la pompe 4 bars de chez Oscaro est suffisante !!!!
  3. EVO-Engineering
    Pour le garder, il faudrait qu'il ai peu de kilomètres, c'est quand même une opération lourde de le remplacer ultérieurement, un peu comme certains qui achète des turbos chinois pour ré-déposer plus tard le moteur....... As-tu déjà acheté ton embrayage Rs4 ?
  4. EVO-Engineering
    Tous potes
  5. EVO-Engineering
    C'est même certain, en plus une reprogrammation va minimum être faite en 4 sur une rs4 pour avoir une charge moteur supérieur, j'ose á peine penser á la vitesse en fond de 4...... Avec les consignes de la personne á côté du genre accélère freine, attention sa déboite devant lol, restons sérieux dans le processus de reprogrammation d'une auto........
  6. EVO-Engineering
    Nous sommes bien d'accord
  7. EVO-Engineering
    Tu penses que la personne qui est spécialisé dans la reprogrammation du groupe Vw ne va être capable de faire une cartographie correcte sur un banc ? Lorsque tu fais une reprogrammation sur banc tu travailles á différent régime moteur, sur la route entre le gars qui au téléphone celui qui vient de déboiter devant toi, c'est risqué
  8. EVO-Engineering
    Sans hésitation il faut le changer ou par un bi-masse ou rigide
  9. EVO-Engineering
    Une petit question en toute honnêté, ils vous paraît sérieux de faire une cartographie sur la route........ Avec les autres usagers(donc danger potentiels), les radars, etc..... surtout quand je vois déjà l'affaire du gars qui á pris 310......
  10. EVO-Engineering
    en effet edaptable j'y crois pas honnetement :coucou: , tu as une petite photo des deux culasses ? :coucou:
  11. EVO-Engineering
    c'est un problème de pigeons, c'est surtout une différence de qualité :coucou:
  12. EVO-Engineering
    le lien ne fonctionne pas ? :unsure:
  13. EVO-Engineering
    salut et bienvenue à toi :coucou:
  14. EVO-Engineering
    oui en effet :coucou:
  15. EVO-Engineering
    en effet, sinon les bielles feront fusibles <_<
  16. EVO-Engineering
    salut et bienvenue à toi :coucou:
  17. EVO-Engineering
    en effet :coucou: après il n'est pas évident de trouver un collecteur fais sur mesure :unsure:
  18. EVO-Engineering
    sympa ton auto :coucou:
  19. EVO-Engineering
    :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
  20. EVO-Engineering
    entièrement d'accord :bien: ,
  21. EVO-Engineering
    en interne au delà de 49mkg environ c'est vraiment critique, comme tu le dis le cas de "Bonsai" est différent, il a les internes de remplacé :coucou:
  22. EVO-Engineering
    Pas de souci
  23. EVO-Engineering
    Oui mais c'est surtout avec le couple qu'il ne faut pas jouer au delà des 43 mkg les axes de bielles et bielles n'aiment pas du tout
  24. EVO-Engineering
    Je fais déjà la partie mécanique entièrement, pour les reprogrammations génériques oui, pour le moment je démonte les boîtiers que j'enmène chez JD pour les génériques
  25. EVO-Engineering
    Dans un futur proche, j'aimerai en effet avoir un banc, j'ai des clients, c'est bête mais quand tu veux du travail bien fait tu fais ce qu'il faut Pour une gestion je pars le matin et rentre le soir, une journée suffit, c'est un travail de plusieurs heures pour une gestion et non 4 passages au banc merci et au revoir Un petit visuel de la salle de banc avec une préparation sur une Rs3 en stage II
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