LoWdi6

Pour le joint il y a pas de problème particulier. Prends des précautions avec un peu de pâte à jointe sur le nouveau joint. Et respecte les couples de serrages. Pour les poussoirs je suis en plein dedans sur un v6^^ Après je connais pas les essences mais c’est un peu la merde quand même . si tu n’as pas les kits de calage de distribution , et quelques bonne base sa risque d’être compliquer. Car si tes poussoirs ont un problèmé, il y a de fortes chances que tes aac et le reste ait du jeu ou une usure prononcer. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Ou tout simplement vu la proximité du bouchon d’huile ^^ L’appoint a fait un petit tour par tes bougies. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Un petit up de début de milieu de week end :D Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Bonjour a tous. Étant confronter aux probleme connu d'aac sur nos 2.5 Mon 2.5 tdi 180CV BAU commencer a tréss légérement claquer. Bilan .. des linguet qui ont du jeu et d'autre non. (Résumer avec vidéo) Mes aac ne portent pas de traces s'usure. Ce qui ne veut pas dire qu'il soit encore aux cotes. Et les culbuteurs n'ont pas de traces. Par précaution et comme j'ai l'intention de la crever... Je soufaite changer le kit complet, mais je ne sais pas vraiment ou me tourner. Les kits que j'ai pu voir sur Ebay sont pour la plus part entierement polie avec des cames fraisée (je ne l'affirme pas non plus) +- dans les 600€ Et les kit complet sur oscaro Ont uniquement les cames de polies et elles ont l'air d'etre sertit. (comme l'origine)+- dans les 900€ Chez audi cela tournerait surement dans les 1200€ Ou avez vous acheter vos kit avec linguet rouleux aac ect... ? Je seche un peu la ... Merci de votre lecture.

Salut WAUZZZ Je pençais que c'était dans mon profil. c'est pour une Audi a4b6 2.5 tdi V6 180 CV BAU. Merci pour tes infos. donc ce décalage serait normal. j'essayerais de prendre de meilleur photos. @+

Désoler du retard. Peu de temps libre en ce moment et la voiture est dans un garage qui n'est pas a coter de chez moi. Cette piece se situe sur la cloison entre le bac a batterie et le moteur. Au niveau du mastervac. Elle sert justement de passe cloison pour la depression du masetervac. qui est relier a celle ci , il y a une sorte de teton qui sort pour brancher une autre durite selon les modeles. ou un bouchon En fouinant sur internet l'autre jour, je suis tomber sur une photo ou il y avait justement un bouchon vert a ce niveau. Et de mes souvenir il y avait bien une legere aspiration sur ce teton non boucher. J'éssaye de passer a la voiture prendre des photos.

Personne n'a une idée ? Ou c'est un déphasage normal qui est plus une aide au calage qu'un truc précis ? Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, étant en pleine distribution + changement poussoir suite à de très léger bruit (fait en préventif ). Voilà je suis en peu en galère pour mes calage j’ai un doute sur l’usinage de ces (cran d’arrêt ). Les calles acheter sur le net ne sont pas aux bonnes cotes. Mais cela n’est pas le problème principale. Quelqu’un pourrait me dire ce qu’il en pensent ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Un rétro pas casser ? et l'autre tout neuf ? Coca cola pour moi

C'est casi pareil. merci mouss. 220€ en modèle de base, c'est un cout c'est sur. Pour une utilité.... Nul mais je m'en passerai plus aprés ^^ Il faut rajouter 50-60€ d'option pour qu'il y est toutes les infos ODB de ce que j'ai comprit sur le site. Sa chiffre vite.

Bonjour a tous. En surfant sur le net au café.... je suis tomber sur une vidéo d'une b6 équiper d'un ODB a ecran couleur avec tout plein d'info dedans. Niveau d'huile temperature les classiques mais pas que. Je vous laisse juger par vous meme. Si quelqu'un connait la langue des tupolev Voila le lien indiquer au bas de la vidéo. https://www.drive2.ru/o/MultiMFA/blog/ Perso je veux^^

Non mais je t'en fais une dés que je retourne a la voiture. (Elle est démonter dans le garage ^^)

Bonsoir Tester sur 2 véhicules 1 ML 55 amg de 2004 eu a 90 000km revendu à 120 000. Peu importe les proportions je n’ai jamais eu aucun voyant même à 100% (essaie sur 500km d’autoroute)Mais en général je ne dépassais 80% de E85 et mélangé au sp 98. Cela faisait une proportion moyenne de 70l d’éthanol et 30l d’essence. Une surconsommation d’environ 15%. 2 petites précisions pour ma part -1 je ne mettais jamais le moteur en pleine charge en dépassant 50% de mélange -2 les modèles v8 Mercedes sont équiper d’origine d’un double allumage (soit 16 bougie pour un v8) et de 4 sondes d’échappement sur le modèle AmG Donc à mon avis il aurait une meilleure gestion (partit combustion) l’éthanol demandant un décalage d’allumage ainsi que de temps d’injection la plus part du temps pour fonctionner correctement. Et un Cayenne d’un ami. Lui l’a garder 30 000km. Voyant moteur allumer dès les 45% dépasser. PAs de perte de puissance mais une conso en de 30% en plus. Et des perfs très légèrement àmeliorer. De 2800 a5000tr/min Pas de pannes sur les 2. Ni de problème particulier de démarrage. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Toutes mes excuses ^^ j’en vois tellement des problèmes avec le 2,5^^ Elle doit être sympa dans cette motorisation. Mais un problème qui est commun à bien des modèles c’est quand même ce sacré reniflard. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je confirme ce problème sur mon ancienne a4b5 1998. Le freinage était très spongieux,malgres disque plaquette neuve.liquide neuf et les durites. Cômme si il n’y avait pas d’assistance. Sur la B6 actuel les fait sont similaire. Sauf avec les plaquettes usée comme dit plus haut. Mais j’ai remarquer un bouchon manquant au niveau du raccord pompe à vide / Mastervac. Il y en a normalement ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bienvenue sympa le q7 Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bienvenue Elle est jolie la 308 en gt quand même. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci :) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Magnifique ton avant Un bien beau missile sol/sol Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Tu me diras sa donnera l'occasion de regarder par terre ^^ D'un autre coter hormis éclairer les fourmis c'est plus jolie un logo ^^ Bon courage pour la suite je suis sa de près ^^ Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Salut j'ai le même problème. Il y a des enchoce dans le cache. À insérer dans le support métallique. (Qui est casser chez moi) (Ajusté bien au niveau du passage de ceinture) sinon sa ce redeboitera au prochain mouvement du siège. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Sinon tu as vérifier ton reniflard ? Qu'il ne soit pas boucher ou le filtre tamis saturer ? Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Pour en être certain il suffit de les vérifier ( c'est courant en marine) tu te branche à place dès bougie de préchauffage, tu fais craquer, et tu observe ce que dit le mano. Ainsi dessuite pour chaque cylindre. Et la tu auras une valeur des plus fiables. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Salut l'ami très jolie B5. Bien équipé en plus. J'ai vu en avant sur ton poste que tu as changer tes joints de cache culbuteurs, et que tu avais un problème de fumée. En général les caches culbuteurs se mettent à fuir à cause du reniflard qui ce bouche. Et qui du coup augmenté la pression dans le bloc. Ensuite sa degueule ou sa peut ^^ Tu l'as démonter pour vérifier ? Profites en pour le changer ainsi que la vanne by pass quand tu démonteras ton filtre à huile. Comme tu as apparement un v6 2.5 tdi tu en as profiter pour contrôler tes AAc-linguets? (Maladie connue qui a pour cause une mauvaise circulation d'huile a froid. À cause d'une vanne se bouchant.) Quand tu as changer les joints ? Car une mauvaise ouverture/fermeture d'un cylindre créez une activité et une possibilité de fume du à une mauvaise combustion. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Quel travail!!! Bravo Je suis avec assiduité comme dit mon confrère plus haut. Je risque d'y passer aussi ^^ Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk