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Visiblement en vente sur LBC.

Bienvenue à bord de ce beau roadster quattro !

Chiffres Janvier 2017 Audi A3 1220 Audi Q2 577 Audi Q3 520 Audi Q5 453 Renault Captur 4220 Peugeot 2008 5666 Jeep Renegade 570 L'A3, certes restylée est en fin de vie et se vend beaucoup mieux. Le Q2 fait jeu égal avec un Q3 en fin de vie également. Le Q5 tout nouveau se vend presque aussi bien et pourtant ce n'est pas la même catégorie, c'est d'ailleurs plutôt un succès pour ce vehicule. Les chiffres parlent d'eux-même, le lancement du Q2 n'est pas fulgurant. À contrario, l'A3 et le Q3 résistent très bien malgré leurs âges. Un échec commercial ne remet pas en cause les qualités intrinsèque du vehicule, et le fait que des membres du forum passent commande ne signifie pas qu'il s'agit d'un lancement à succès. Un autre signe, il y a eu une serie spéciale dès le lancement, c'est plutôt rare comme timing. Je réitère donc mes propos, et cela corrobore d'autres avis, ce vehicule est trop cher par rapport à son positionnement. La cible étant les jeunes si l'on s'en réfère à la campagne publicitaire. Pour revenir également sur les prix de base, ils semblent effectivement attractifs mais sur le premium, il convient d'ajouter de nombreux équipements, c'est l'un des points et des avantages qui caractérise les modèles premium. Pour exemple, puisqu'il est nécessaire visiblement de justifier ses dires, le prix de base du modèle exposé au Salon de Paris était de 47066€...(Q2 TDI Quattro S-Tronic) et le prix du modèle exposé optionné était de 64316€, chacun jugera.

Très bonne et belle voiture mais hors de prix pour la catégorie, des délais de livraison déraisonnables et pas de version essence quattro s-tronic. Le lancement est un échec, il faut savoir le reconnaître.

Je viens de l'apercevoir en vente sur LBC...

Bonsoir, La référence actuelle d'origine pour les amortisseurs arrières MR est 8J0513025E. Il faut compter 320 PU HT hors temps de pose et accessoires nécessaires. C'est certes onéreux mais cela permet de conserver la voiture d'origine, cela maintiendra sa cote, son efficacité et probablement sa conformité.

Bonjour, Je me suis rendu à l'adresse indiquée sur le site de KSF à Chilly Mazarin mais je n'ai rien trouvé. Ont-ils changé de lieu ou alors ce sont mes yeux ? Mes plaquettes et peut-être mes disques à l'avant devraient prochainement nécessiter un changement, je voulais connaitre leurs tarifs. @+

Bravo, félicitations pour ce reportage et le travail accompli. Cela permet de se rendre compte que la mécanique avancée n'est pas accessible à n'importe qui et que cela nécessite réellement de très bonnes connaissances et le matériel adéquat.

Petite photo après une séance de nettoyage en règle:

Bonsoir, L'amortisseur MR et les quelques pièces annexes coûtent 625€ PU HT. Il faut ensuite ajouter la MO qui est de 3.5 heures pour le montage de la paire. Au delà de ces aspects financiers, c'est une option plutôt recherchée qui apporte un réel avantage en confort ou en efficacité en fonction du mode choisi. En résumé, une option quasi-indispensable. La référence actuelle de l'amortisseur avant (qui se remplace par paire bien évidemment) est 8J0413029N. À noter qu'il existe des cas isolés de défectuosité avant l'heure à l'instar d'un amortisseur classique. @+

En fait, l'option trappe et sac à skis existe sur le TT roadster mais il s'agit seulement d'un accès (tunnel) au coffre et non pas d'un accoudoir comme sur une A3 par exemple. Les skis sont alors alors placés entre le coffre et les passagers avants. Leur longueur ne doit pas dépasser 180cm.

Bonsoir à tous, Je me suis séparé de ma précédente Audi il y a maintenant 4 ans, c'était un TT 3.2 Roadster DSG d'un bleu peu commun. Il s'en est suivi un passage en X-Drive chez BMW plus que satisfaisant. Mais je souhaitais revenir sur un roadster et la TTS est pratiquement apparue comme une évidence, elle combine à elle seule de rares caractéristiques (Roadster, Quattro et S-Tronic). Donc voici une brève présentation, modèle 2010 (avant facelift) S-Tronic de couleur blanc ibis avec 65000km et les équipements que je recherchais (RNS-E 193, AMI, Bose, sièges chauffants, radar arrière, réglage des lombaires, et jantes RS4 19). Pour le reste, vous semblez très bien connaitre le modèle... J'avoue qu'il me manque la trappe à ski, je ne sais pas s'il est possible de l'ajouter en seconde monte. Deux minimes mais utiles améliorations à ce jour, la mise à jour du GPS en firmware SW220 avec la cartographie 2015 et l'acquisition du câble de connexion AMI-iPhone 6. :icon40:

Bonjour, Je suis à la recherche d'une S3 avec un certain budget alors je me suis amusé à faire une cote Argus officielle sur un modèle de fin 2013. C'est la douche froide, enfin pas pour l'acquéreur mais pour le vendeur. Un modèle 3 portes est coté 36K€ et s'il est très bien optionné, Argus devient généreux en ajoutant 2000€ (il n'y a bien évidemment aucun retour sur investissement pour l'acheteur neuf...). Selon moi, il ne faut pas perdre de vue la véritable cote d'un véhicule de grande diffusion, car même s'il s'agit d'une S3 qui est un véhicule de niche, il y a tout de même pas mal d'exemplaires en vente actuellement. J'ai fréquemment acheté des voitures récentes de 1 à 2 ans pour les revendre 1 à 2 ans ensuite et toujours aux alentours de 2000€ au dessus de la véritable côte, je constate qu'il est très difficile d'en demander d'avantage. Tout ceci est finalement logique, un professionnel se base sur cette cote pour ses reprises, un assureur en fait de même pour les sinistres, à moins de conserver son véhicule ad-vitam, je ne vois pas l’intérêt pour un acquéreur d'aller au delà (je parle d'un achat rationnel et non émotionnel). Je pense qu'une S3 de 2013 avec un kilométrage standard de 15-20000km, doit se vendre assez rapidement si elle se situe entre 38 et 40K€. Le problème des voitures très récentes, et bien c'est qu'elles sont trop récentes et rentrent en concurrence avec les modèles neufs et sont trop éloignés en tarif des modèles plus anciens de quelques mois. Un modèle de 2014 qui dépasse les 45K€ (ce qui n'est pas rien) prendra plus de temps à se vendre, mais finira par trouver son acquéreur, c'est une question de circonstances. En tout cas, bonne chance pour la vente de ce beau véhicule !

Après notamment trois A3, un Allroad et une TT, je roule maintenant avec une X1 23d (bi-turbo diesel 204ch) qui totalise maintenant plus de 80000km, et j'avoue être très agréablement surpris par ma 1ère BMW. Alors certes la qualité "perçue" est un cran (et non pas 10) en dessous d'une A3 (8P ou 8V) s'il faut comparer ce qui est comparable, mais la qualité sur le long terme n'a rien à envier aux Audi de la même gamme. Le cuir de ma X1 ne bouge pas, il est comme neuf (contrairement à celui des A3 8P qui se raye dès 25000km sur les boulets conducteur et pourtant je suis maniaque et précautionneux), je n'ai pas de bruit parasite dans les contre-portes ou le tableau de bord et pourtant mon X1 possède des jantes 18 pouces avec pneus runflat et un châssis sport et je ne suis pour le moment jamais passé au garage pour un quelconque problème même infime. La qualité d'un véhicule ne se juge pas exclusivement à la qualité perçue du plastique moussé du vide poche. Aucune marque, quand bien même premium, n'est exempte de défaut mais quand ceux-ci prennent le dessus sur la "joie" de l'achat (on est plus sur l'achat passion avec une marque premium que sur l’achat utilitaire), il est concevable de se sentir floué...

En terme de gabarit et de tarif, non car un X1 et un Q3 sont très proches. En terme de finition par contre, c'est plausible.

C'etait surtout contre ce post: Je ne vois pas ce qu'un post sur le x1 fait ici Il doit avoir la tête dans le cinquième anneaux justement... :icon_biggrin:

Voila, 4 anneaux, j'ai colmaté...

Il est toujours intéressant de voir le cheminement des réflexions quant à l'achat d'un nouveau véhicule. La plupart des personnes joue le jeu, d'autres ont une vision plutôt obtue et alimentent le coté négatif de l'image de la marque. BMW en a largement souffert dans les années 90, il serait dommage que cela se produise également pour Audi. Personne n'est marié à une marque, toutes les marques peuvent être critiquées, mais la critique doit être objective et fondée pour être recevable. Audi fait de très bons produits dans une catégorie prémium, BMW et d'autres marques font partie du lot aussi. On peut légitimement faire partie d'un forum Audi et posséder une autre marque (j'ai tout de même eu 5 modèles de la marque), la passion commune étant avant tout l'automobile il me semble. Il serait temps pour certains de voir un peu plus loin que les 4 anneaux au bout de leur capot.

Dans ma nouvelle recherche de véhicule parmi les occasions récentes, il y avait des modèles plutôt différents dans l'esprit mais aussi dans l'usage. Audi TTS, Audi A5, BMW X1, Audi S3, Audi A3, Audi Q3. Leurs points communs étaient de me plaire (très important !), d'être allemands, d'avoir 4 roues motrices et de posséder une boite automatique. Dans un premier temps, j'ai écarté l'A5, je me suis recentré sur une taille plutôt compacte. Puis l'Audi TTS, d'une utilisation trop restrictive (et encore) mais ayant déjà possédé un Boxster et un TT 3.2, je me suis dit que je connaissais déjà. J'ai également mis sur la touche S3 et A3, ayant déjà eu 3 A3 8P... J'ai ensuite écarté le Q3 qui semble être une voiture très bien construite et finie mais je trouve qu'il lui manque une certaine personnalité à la fois à l'extérieur (notamment sur le 3/4 arrière) mais aussi à l'intérieur (contrairement à la nouvelle A3). Donc pour la première fois, je vais posséder une BMW, modèle X1 X-Drive 23dA avec quelques équipements histoire d'agrémenter les déplacements. Je délaisse Audi pour un temps, histoire de voir si l'herbe est plus verte ailleurs. Alors que dire des premiers tours de roues avec ce véhicule comparativement aux Audi que j'ai possedées auparavant. La finition est de bonne facture, proche d'une A3 8P mais inférieure à un Q3 par exemple, les assemblages sont quant à eux très bons. La boite automatique n'atteint pas l'agrément d'une boite S-Tronic mais le moteur bi-turbo de 204ch comble cet écart. L'ergonomie est parfaite, on cherche certes ses repères au départ étant habitué à une autre philosophie (5 Audi en 7 ans, cela laisse des traces) mais l'apprentissage est très rapide. Je garde le meilleur pour la fin, le plaisir de conduire est là et bien là. Tout est fait pour avaler les kilomètres avec satisfaction, très bonne position de conduite (sièges sports). La voiture filtre très bien la route avec un excellent dynamisme sans une dégradation à outrance du confort (châssis sport, jantes 18 et runflat). Il me reste à confirmer cela sur les prochains milliers de kilomètres à son volant. Je n'oublie pas les photos dans quelques temps mais cela n'empêchera je suppose pas les pandas... Et vous, avant de succomber aux charmes du Q3, avec quels autres modèles avez vous hésité et pourquoi ce choix finalement ?

Bonsoir, Alors pour avoir fait 5000km avec la R et 10000km avec la non R, je confirme que le freinage de la R est beaucoup plus puissant et que paradoxalement il est plus agréable et bien plus facile à doser (notamment sur chausee humide) que sur le modèle normal. Concernant les suspensions, je ne ressents pas réellement de différence mais pour ceux qui sont plus pointus dans leur conduite, la possiblité de régler la suspension doit être un gros plus. Je viens de la récupérer aujourd'hui de la révision des 10000km, ras. Au passage, l'équipe de Speed 92 à Saint-Cloud est bien sympathique. Pour info, elle sera en vente dans un mois environ..! (strictement d'origine, garantie pratiquement un an et comme neuve). Je suis aussi sur le forum street il y a plein de photos en ligne... JF.

Un petit choc n’entraîne pas la mise en VE d'un véhicule, mais un gros choc oui... Véhicule VE, je conseillerais de ne pas acheter :nanana:. Il sera ensuite impossible de se retourner contre qui que ce soit, l'acquéreur a été prévenu au moment de l'achat et cela devra être stipulé lors de la prochaine cession sous peine de cacher un vice... Si le professionnel est si transparent que cela, autant lui demander les factures de remise en état de façon a mieux apprécier les travaux qui ont été effectués et l'importance de l'accident.

Le changement a eu lieu sur le Roadster que je viens de vendre à 72000km environ, c'était un modèle d'avril 2004. La réparation a été prise en charge dans le cadre de la garantie Audi Occasion Plus car je venais de faire l'acquisition du véhicule... En quand je dis que je venais d'en faire l'acquisition, c'est réellement le cas car c'est à mi-chemin entre le sud-ouest et Paris que les 1er symptômes sont apparus, vers Limoges soit 400km environ après avoir donné le premier tour de clé... :bigsmile:

Hihi :bigsmile: Effectivement on a souvent cette impression au moment de la vente mais ensuite on passe à autre chose... Je passe des mois à trouver la perle rare en pensant que cette fois-ci, je la garderai longtemps et puis finalement, une autre idée en tête, un projet font que moins d'un an après l'acquisition, je m'en sépare. Et cet épisode se reproduit depuis des années ! Je reviendrai courant 2013 avec une nouvelle quête en tête, en attendant, j'ai encore ma Street Triple R pour quelques semaines avant de profiter je l'espère d'un bon gros V8 outre atlantique.

Bien que ce soit un passionné de belles automobiles, je ne pense pas...

Pas bien de cafter ! :bigsmile: