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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Audi a rencontré des problèmes par temps de pluie lié à l'aérodynamique de la voiture , il s'agissait des premières A6 J'ai eu la chance de faire partie de l'équipe de résolution de problème Par temps de pluie la camera installée sous l'aile avant a montré qu'il y avait un vrai jet d'eau qui se projetait sur le disque De petites dérives aéro furent mise en place ainsi que dans le calculateur un process de séchage du disque -s'il pleut , si la vitesse dépasse un certain niveau l'assistance de freinage donne une faible pression destinée à faire monter le disque en température et sécher la piste de freinage. La pression a été calculée pour etre efficace sans etre perceptible par le conducteur. Cela bien sur avec disque et plaquettes d'origine. En plaquettes hautes performances ou à forte attaque , ce freinage peut etre perceptible
  2. jean-jacques MAIWURM
    Ce d'autant plus que les copeaux ressemblent à des copeaux de perçage. Ils pourraient provenir d'une pièce non nettoyée assemblée au niveau moteur ; pièce de type pompe à huile Dans ce cas les conséquences ne seraient pas forcément graves
  3. jean-jacques MAIWURM
    bonjour ce tableau donne les cahiers des charges et non les viscosités .Pour chacun de ces cahiers des charges il usieures viscosités
  4. jean-jacques MAIWURM
    C'est quoi cette huile 0w20 ? les copeaux sont trés alarmants , y a t-il eu des travaux sur le moteur dernièrement ?
  5. jean-jacques MAIWURM
    Malheureusement nos politicarts incompétent nous préparent l'avenir automobile avec l'électrique en agglomération et le diesel sur véhicules performants hors agglomération L'essence n'a pas d'avenir au même prix que le mazout et surtout pas si on peut utiliser du jus de betterave fiscalement ininteressant
  6. jean-jacques MAIWURM
    serie spéciale écolos , si plaisante à conduire (sic..) qu'elle reste dans la grange
  7. jean-jacques MAIWURM
    c'est un comportement typique d'un systeme de freinage qui ne defreine pas pour verifier mette la roue en l'air et verifier si elle tourne librement , si ce n'est pas le cas la cause est trouvée , reste à trouver le pourquoi -piston ou colonnettes grippés -plaquettes neuves trop épaisses -fuite sur valve ABS -defaillance assistance de freinage , à savoir toujours en circuit ouvert -durites malades suite réaction avec mauvais liquide de frein.Le liquide fait gonfler le caoutchouc , en freinant la pression passe mais en lachant la pedale il y a de la pression residuelle dans le frein.Pour controler cela on appui fort sur la pédale ; on relache la pédale ; si la roue ne tourne pas librement on ouvre tres rapidement la vis de purge pour voir si la pression residuelle est partie
  8. jean-jacques MAIWURM
    une grange dans l'arrière court du chateau de Versaille pourquoi pas
  9. jean-jacques MAIWURM
    Bien pour les photos des colonettes On constate clairement sur une colonette avec 3 face pour piéger la graisse qui est la colonette menante la seconde à une réduction par étage du diamètre pour éviter le blocage en fin d'usure des plaquettes Si on parle d'usure de colonettes ; il faudrait se poser la question du travail de la colonette la colonette réalise une course phénoménale d'environ 20 mm par jeu de plaquette soit environ 20 mm tous les 60 000 km de la voiture le problème est la corrosion en cas d'endommagement du soufflet je rappelle que à chaque freinage le piston se déplace d'environ 0.2 mm en aller retour ; nous sommes loin de la dynamique et donc de l'usure
  10. jean-jacques MAIWURM
    Non l'trier ne reste pas centré car c'est un étrier dit flottant. Il n'y a qu'un piston du coté interieur , l'effet serrage sur la plaquette exterieure vient du "cul" du piston qui fait vérin dans l'etrier et le tire vers l'interieur
  11. jean-jacques MAIWURM
    et ta caisse a mangé quoi durant votre repas en amoureux ?
  12. jean-jacques MAIWURM
    super boulot ; félicitations beaucoup de choses inacceptable pour un véhicule prémium
  13. jean-jacques MAIWURM
    le mecano a dit que l'usure est de 3 à 5 mm. Sachant que par construction il y a 10 mm de materiau à user tu vas encore faire autant de km avec elles que tu as déja fait De toutes façon les plaquettes avant ont un témoin d'usure qui s'allume environ 1.5 mm avant l'usure totale
  14. jean-jacques MAIWURM
    bonjour je suis toujours effrayé de voir avec quelle vitesse on change des étriers de freins les étriers sont conçus pour tenir 900 000 km en usage normal ; seuls paramètres difficilement maitrisables ; la corrosion et les endommagements liés à un entretien pas assez soigné les plaquettes par contre sont source de problème durant l'usure l'etrier coulisse sur les colonnettes et le guidage se réduit , donc le ressort de plaquette doit etre plus contraint. Cela arrive malheureusement avec des ressorts déja en fin de vie jeu entre plaquettes et logement dans l'étrier. Attention il y a des plaquettes à monter avec guide inox donc moins larges et d'autre sans. Autre élément est le process de fabrication de la tole de plaquette ; découpage fin ou grossier etc TRW commercialise des sticker alu double face à coller sur le dos de la plaquette préservant des vibrations et limitant le transfert de chaleur
  15. jean-jacques MAIWURM
    non poste radio à lampes
  16. jean-jacques MAIWURM
    il a essayé de plagié les lignes des appendices des RS6 er R8 derniers modèles la voiture est moins large donc difficille
  17. jean-jacques MAIWURM
    il n'y a pas de préconisation mais on peut lire dans des forums qu'il y a des casses vers 150 000 km avec des arrachages de fils , capteurs ou autre la mienne ne présente aucun signe de fissuration mais j'ai eu à 2 reprises un bruit de type galet (roulement) malade Ce bruit à totalement disparu mais envisageant de changer de modèle je veux que tout soit parfais
  18. jean-jacques MAIWURM
    à priori non mais il faut parametrer les pubs à blocquer Pour moi c'est toutes les pubs
  19. jean-jacques MAIWURM
    en programme "standart" le frein à main ne s'active pas automatiquement donc pas de problème Avec boite auto je verrai plustôt le problème de rester en neutre
  20. jean-jacques MAIWURM
    idem pour moi
  21. jean-jacques MAIWURM
    Salut Jean-Louis @jean louis Comme tu le mentionne dans ton message les disques bleuissent quand tu tape dedans donc ce n'est pas à priori un problème de joint piston le bleuissement est un signe de grosse surchauffe ponctuelle soit: -les ventilations du disque sont obstruées -soit le disque est trop usé et monte trop rapidement en température vu l'épaisseur réduite -soit les plaquettes ne permettent pas de dissipation calorique de par leur qualité ceci correspond aux pistes pour un véhicule d'origine ; des facteurs comme largeur de jante et ET peuvent influer ou des modification de flux d'air dans les ailes bonne rechrche
  22. jean-jacques MAIWURM
    @AL49 @renaldo38 Bonjour et merci pour l'interet porté à mon problème c'est bien une RS5 V8 , le garagiste Peugeot du coin vient de recruter un mécano d'Audi celui-ci dit qu'il faut effectivement retirer la petite face avant ; ensuite la courroie impose le démontage de 2 tuyaux d'huile et vu l'accessibilité il faut un outil tres long pour détendre la courroie . Il a demandé à Audi de lui preter l'outil et evidemment Audi a refusé
  23. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Souhaitant changer ma courroie accessoire car je suis entrain de faire la grosse révision pour les 170 000 km de ma belle , je recherche les références et les possibilités d'achat de l'outil de détente de la courroie Audi ne possède qu'un outil pour la Moselle et se le prette entre garages , pitoyable merci pour votre aide
  24. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour j'ai rencontré il y a longtemps au bar du coin un gars qui entretenait les frigos , donc un frigoriste. celui-ci demande 50 € pour une recherche de fuite et un remplissage de circuit , super boulot
  25. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour il faudrait une photo de l'etrier en place avec plaquettes et disque visible entre les plaquettes pour estimer la géométrie de l"ensemble
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