DoloresBishop

Ben viii c'est comme d'hab les multimarques c'est bien mais juste pour remettre la vidange à zéro.

+1 @tom kanter tu remplis ton vase d expansion au dessus du niveau Max et tu lances le moteur. Tu surveilles pendant 5 min tu fais l appoint si nécessaire et tu vas faire un tour pendant 10 min en amenant le bidon avec toi. Au retour tu vérifies le niveau, recomplete s il le faut et tu refermes le capot tu ouvres le frigo et tu prends une bière. Enjoy

Ok du coup même si tu n as pas de défaut est ce que le VAGCom te propose qd mm d effacer les défauts ? Si oui tu lances la procédure on ne sait jamais. Mais effectivement ça reste bizarre de ne pas avoir de défaut à la valise. Après autre solution créer un défaut sur le système Airbag en débranchant l Airbag du fauteuil par exemple passer la valise et tout effacer après avoir rebrancher

essaye de contrôler l'état de santé de ta batterie (je ne parle pas de la tension de 12V). Tu peux aussi débrancher la batterie pendant 30 min et rebrancher pour effectuer une réinitialisation des calculateurs

essaye de contrôler l'état de santé de ta batterie (je ne parle pas de la tension de 12V). Tu peux aussi débrancher la batterie pendant 30 min et rebrancher pour effectuer une réinitialisation des calculateurs

ton code moteur est inscrit sur l'étiquette noire collée en bas à droite. Le code est marqué perpendiculairement au numéro de série. Code à 3 ou 4 lettres genre CNHA

@Terrence69 explication de toute beauté

mdrrrr moi j'aime bien l'équipe @Bap33 et @Gendy. Dommage que je suis obligé de me limiter sur le forum à cause de Madame qui pète un boulon à force de penser qu'elle a épousé mon Macintoch. A la différence des "forumistes type "étoile filante" (une question, même pas de présentation, puis....", j'ai oublié de poser une question . Tout est altruiste beaucoup plus de fierté à dépanner les autres et aussi en profiter pour augmenter mon expérience.

bon ben pack de bières et frontale du coup

Pas d'accord. Ce que tu vois est le tendeur de ta courroie d'accessoire. Il est tenu par 2 vis de 13. La partie supérieure qui bouge permet de mettre une clef plate de 16 afin de le bloquer en position non tendu avec une goupille dans le petit trou que tu verras qui traverse et doit se positionner dans un autre trou de ce même tendeur. Sans le bloquer il te permet aussi d'enlever ta courroie d'accessoire. Avec la courroie enlevée tu peux démarrer ton moteur et écouter si le bruit disparait ce qui confirmera que tu as un souci sur les éléments qui composent le kit accessoire. Tu peux aussi mettre en route ta clim et écouter si le bruit change ce qui est bcp plus rapide. IL faut que tu enlèves ta courroie en repérant son sens de rotation et que tu vérifies la poulie roue libre de ton alternateur (tu dois sentir quand tu tournes sèchement avec la main la poulie d'un quart de tour qu'elle ne tourne autant que le mouvement de ta main). Vu comment il oscille tu peux déjà changer tendeur et courroie, reste à savoir si ta poulie roue libre et morte.

Possible mais pas sur vérifie quand même avec et sans le moteur tournant

vérifie en passant la tête sous le volant au niveau de ta pédale si le claquement ne vient pas de la piece blanche qui maintient le câble sur la pédale.

débranche la batterie pendant 30 min parfois cela permet de réinitialiser et supprimer des défauts qui n'apparaissent pas à la valise

@Deadpool-45 reçu Monseigneur, je tacherai de faire des jolies photos la prochaine fois que je démonterai un injecteur de ce type avec les outils officiels

Personnellement les seules pompes de refroidissement que je connaisse sont celle sur la distribution et celle (V55) qui alimente le chauffage stationnaire à l'avant entre le moteur et le pare choc. Etant donné que seule la pompe du V55 à une connectique électrique j'irai regarder de ce coté mais je ne vois pas le rapport avec la régénération. A tu essayé d'effacer le défaut ?

Cc est ce que tous les autres calculateurs répondent à la valise ? Aucun autre défaut au KI ? Tu peux avoir un calculateur HS et le CAN mets en défaut d'autre système en relation. J'ai eu ce problème suite à un calculateur d'AirBag HS, mais j'avais le sapin de Noel qui défilait au KI (pas d'airbag, pas d ESP, ABS ,Hold Assist). Après remplacement du calculateur et codage de celui ci tout est rentré dans l'ordre.

C'est quoi ton code moteur?

Merci Vince . J'étais un peu absent ces derniers temps et le partage sur le forum me manquait. Du coup un peu d'écriture m'a fait du bien. Je dirai même que mon explication devrait presque être épinglé pour ceux qui souhaiterait se lancer dans la dépose des injecteurs

@lsp_sebboss le bruit de chaine à froid ressemble un peu au bruit d'un dérailleur sur les vélos lorsque tu changes les vitesses

super merci d'avoir pris le temps de confirmer le résultat suite à la vidange et n'hésite pas à nous signalerai le bruit revient

Bon on reprend tout. - La vitre conducteur ne descend pas avec le bouton lève vitre et idem si tu restes appuyé sur l'ouverture à distance??? - Les autres vitres descendent elles avec la télécommande? - est ce que bouton lève vitre s'eclaire lorsque que tu mets les feux? - débranche ta batterie pendant 30 min, et rebranche le tout puis tu testes à nouveau parfois ça permets de réinitialiser certains calculateurs.

Les moteurs essence BWA AXX et BPY (2L TFSI 147 KW 200CV) sont effectivement équipés de courroie de distribution ce qui n'est pas un moindre mal. @lsp_sebboss quand la distribution se décale à cause du tendeur ou de la chaine tu l'entends au démarrage à froid ou avec un voyant moteur allumé qui annoncera à la valise un défaut sur le capteur d'arbre à cames.

bon j'arrive un peu tard mais voilà quelques précisions. Je vois avec grand plaisir mon ami @Gendy que tu maitrises de plus en plus Elsa - Tout d'abord éviter de faire comme sur la vidéo et tirer comme un débile sur le tuyau de pression de l'injecteur pour sortir celui ci. Vous y gagnerez un tuyau tordu qui aura du mal à se remettre précisément dans son emplacement ce qui engendrera des fuites. Les injecteurs se déposent à l'aide d'un outil qui se visse sur la tête de l'injecteur et on déplace une masselotte de bas en haut pour extraire celui ci. - si dépose de l'injecteur il faut obligatoirement nettoyer celui-ci avec un chiffon propre et remplacer le joint torique du milieu et surtout le joint en cuivre du bas. enduire la partie nettoyée de graisse injecteur avant de remonter. Vérifier que le joint n'est pas resté au fond du puit. En aucun cas toucher l'aiguille et surtout pas la pointe. Normalement il faut nettoyer le puit de l'injecteur avec une fraise spéciale et un chiffon propre et nettoyer la surface sur l'injecteur avec une fraise spéciale trouée. Le but étant de nettoyer et aplanir parfaitement les surfaces d'appui du joint. En profiter pour changer le joint torique du retour mais pas obligatoire. - un retour de carburant ne fuira jamais pour un problème de pression de l'injecteur. Seule cause joint torique défectueux - cas d'un injecteur qui fuit au niveau du joint en cuivre au niveau de l'aiguille (symptôme bruit de locomotive au ralenti du type pchitt pchitt pchitt) vous remarquerez que je fais bien la locomotive . visuel vous aurez au niveau de la tubulure d'échappement de la grosse bakélite noire qui va se former genre coca-cola solidifié qui se casse comme du verre (dans le puit de l'injecteur au milieu il y a un trou entre le joint torique et celui en cuivre qui permet en cas de fuite à ce que tout s'écoule vers l'extérieur. Dans ce cas il faut sortir l'injecteur avec l'outil (bon courage avec le tuyau pour ceux qui voudrait faire comme la vidéo vous pouvez directement en commander un autre). Une fois sorti il vous faudra passer l'injecteur à la brosse métallique électrique sans toucher à l'aiguille. Vérifier que l'injecteur ne présente pas de fissure sinon poubelle, nettoyer le puit avec la fraise prévue à cet effet, aspirer les copeaux d'aluminium au fond du puits avec un tuyau de gasoil raccordé à l'aspirateur de maman qui vous défoncera après coup, nettoyer avec un chiffon propre. Le fond du puit doit ressembler presque à un miroir, si pas bon on recommence. aucune saleté ne doit apparaitre dans le puit, les bords du puit sont nettoyer avec une brosse métallique montée sur un perceuse. Ensuite on remonte le tout. De mémoire les écrous sont serrés à 10 Nm Le tuyau de pression se vissent avec une clef de 17 plate ou pour les plus riches une douille de 17 trouée pour injecteur. Inutile de serrer comme un débile. La partie plastique grise fait partie de l'injecteur si tu l'enlèves tu peux dire adieu à l'injecteur (direction poubelle). Ces injecteurs sont codés hors ligne. Si remplacement prévoir recodage. Le code est inscrit directement sur la tête de l'injecteur (bien faire la différence entre les 8 et les B, les 5 et les S, les 1 et les I ou L) Bon courage à ceux qui suivront ces indications

En admettant que tu ne puisses pas ouvrir la porte de l'extérieur, je dirai que le problème viendrait plutot de la serrure. il faut réussir à faire sortir le joint de porte. Tu dégarnis le montant entre la porte avant et arrière ainsi que le seuil de porte et tu dégages le joint. Ensuite tu essayes d'avoir accès à tes vis. Si tu veux avoir de la place tu sors le siège après avoir débranché la batterie cause Airbag . Prévois la bière fraiche tu vas en avoir besoin

je parle de toutes les chaines de distributions du groupe VAG.