JJJ777

Bonne nouvelle ! Ceci dit comment peut-on se planter d'un tour vilo ? Pour moi c'est impossible car s'il est calé avec le repere qui est sur le VM alors peu importe le nombre de tours effectué... Au contraire de l'AAC qui est calé avec une regle coté pompe à vide et qui il me semble peut etre inversé d'1/2 tour, mais dans ce cas je doute que le moteur puisse tourner sans qu'il n'y ait rencontre entre soupapes et pistons...Le calage de la pompe ainsi qu'une distri décalée de quelques dents semblent etre des causes plus probables en effet... Bref peu importe l'important c'est qu'elle tourne à nouveau cette B5 ! Content pour toi !

dac ! Mais du coup je te conseille aussi de retirer le "A4" à gauche, sinon ça va faire bizarre

salut, fil dentaire ou fil à peche en nylon, très efficace ! ensuite carte bancaire pour enlever la colle, puis microfibre/savonnage et huile de coude pour faire disparaitre les traces. Ne pas hesiter à chauffer un peu au seche cheveux pour ramolir la colle. Lustrage/Polissage pour un resultat parfait en finition Par contre stp ne fait pas l'erreur de retirer les 4 anneaux sur la calandre à l'avant

salut, je dirais qu'il suffit de débloquer l'écrou (avec une barre de force, pas de clé à choc) lorsque la courroie est encore en place avec une vitesse d'enclenchée et quelqu'un au volant qui écrase la pédale de frein si la voiture est sur chandelle, si les roues sont au sol on peut le faire tout seul (frein à main). Bien sur si on a cet outil ou un outil fait maison similaire c'est encore mieux

Salut, Je ne connais pas les exigences du CT en Belgique, mais en France sur un tdi 90 euro2/3 le decata n'est pas rejeté au CT, puisque seul l'opacité des fumées est controlée sur diesel (contrairement aux moteurs essence où le decata entrainera systématiquement une contre-visite). Idem pour l'EGR. Ceci-dit comme expliqué plus haut l'absence de contre-pression suite à la suppression du cata oblige de revoir la carto, pour calmer un peu le turbo sinon ce dernier va prendre des pics et la lubrification du CHRA ne va pas suivre.. Celà dit c'est surtout vérifiable lorsqu'il y a déja un stage 1 sur la voiture, mais si on est en carto d'origine, le risque est moindre...

Bonjour, Comme l'a dit WAUZZZ, la GV est peut etre un peu grippée, mais je pense aussi que c'est surtout l'intégralité du circuit d'alimentation en air qui doit etre très encrassé, d'autant plus que vous avez mentionné que vous roulez "pepere", donc rien d'étonnant. En premier lieu la vanne EGR doit etre très encrassée, et ensuite le collecteur d'admission et la GV du turbo. Cependant si jusqu'ici vous n'avez pas eu de "mise en sécurité" du moteur lors de fortes accélération (c'est à dire que la puissance coupe nette lorsque vous mettez pied au plancher en 4eme), alors il est encore temps de régler le soucis assez simplement. Vous pouvez tenter d'y mettre une dosette de type bardhal, wynns ou autre prévue pour nettoyer turbo ou vanne EGR, mais il faut surtout en parallele de ce traitement adopter une conduite assez haut dans les tours (moteur chaud biensur) et ce de manière prolongée, je dirais sur la totalité d'un plein. Ne pas hésiter à faire par moment de forte accélérations (pas tout le temps, il faut préserver la mécanique). Vous devriez alors observer une atténuation de la fumée noire au fil des jours. La solution la plus efficace reste malgré tout le démontage et nettoyage au décap'four de la vanne EGR et du collecteur d'admission (pose d'un nouveau joint obligatoire si on demonte ce collecteur) Cependant la cause peut aussi venir d'un injecteur grippé qui enverrait trop de gazole, il existe donc des additifs prévus pour "nettoyer" ces derniers mais je ne connais pas leur efficacité...

Salut pourquoi ne pas utiliser immokiller, volta, IUD ou immotool sur PC pour neutraliser l'antidemarrage? Il me semble que ce combo est capable de couvrir beaucoup d'edc15, de 24C02, d'edc16 et autres siemens..

salut, Pour des amortos typés confort, je me dirigerai vers des KYB Excel-G (équiavalent B4 en un peu moins cher)

salut ! On voit que sur la photo ta B5 est une phase 1 de 95 ou 96, mais on voit aussi que des phares de phase 2 ont été montés ainsi qu'une calandre type rs4, c'est plutot bien! Concernant ta fuite de DA comme dit plus haut il faut commencer par identifier l'une des 3 causes possibles de fuite (je dirai meme 4 avec la pompe de DA).. Le bocal étant le point le plus haut du circuit, s'il n'y a aucune trace de liquide lorsque que tu passes les mains sous ce bocal ainsi que sur les 2 flexibles, tout comme sur la pompe située en façade du moteur, alors la fuite vient certainement de la crémaillère (auquel cas l'un des deux soufflet sera certainement rempli de liquide, le coté est facilement identifiable car l'un des deux passages de roue doit avoir des projections de liquide). Si tu envisage de changer toi meme cette crémaillère, il faudra juste penser à se munir d'un jeu d'embouts XZN (embout 12 pans males) pour pouvoir devisser les vis qui tiennent la crémaillère sur la caisse. Il faut également démonter la crémaillère avant de commander la nouvelle pour pouvoir identifier le modèle : soit KOYO, soit ZF. Lors du remplissage du bocal, bien penser à acheter du liquide hydraulique type VAG (il est vert, au contraire du classique qui est rouge).

erreur de sujet non ?

Étonnant... Et en faisant une monté en régime au point mort avec la capsule de GV debranchée ça donne quoi?

Encore un peu de temps à passer pour qu'elle soit parfaite alors... à 255Mkm rien d'étonnant concernant le train AV.. Tu devrais finir par voir le bout ! Concernant la T°C de fonctionnement c'est vrai que c'est étonnant qu'elle soit aussi haute à une vitesse où le refoidissement devrait etre optimal...Apres j'ai souvenir que le tdi 90 AHH que j'avais dans ma premiere B5 fonctionnait en permanence à 93°C.. Ta pompe à eau est neuve?

salut Marvin, ça va merci et toi? et bien oui ça tourne très bien, j'ai fait 25 000 km avec ce moteur depuis le changement et RAS. J'ai fait sa deuxième vidange avec tous les filtres la semaine dernière, 4,5L de Castrol Edge 5w40 et c'est reparti pour 12 000 km ça pousse convenablement on va dire, meme s'il faut garder à l'esprit qu'une berline de 1400kg avec 160cv n'a rien d'une sportive, loin de là..

Salut, joli modèle, je suis bien d'accord avec Audidriver concernant la couleur! Concernant ton ciel de toit, j'ai pour ma part recoller le mien au rouleau à laque et à la colle à papiers peints lourds. Cette méthode évite le démontage complet du pavillon ce qui entraine souvent la casse des montant intérieurs en plastique...Le rendu est loin d'etre parfait mais au moins le ciel de toit ne pend plus dans l'habitacle...

Joli travail ! Le coup du fil de fer j'avais jamais vu ça avant ! En tout cas très bonne remise à niveau de ce moteur, et bien joué pour les puits de bougies

Il n'y a que le nom qui fait peur

J'y suis allé aussi avec la mienne fin aout, c'est certainement la mienne que tu as du voir d'aussi nickel! (non j'déconne, elle était poussiéreuse et la malle arriere etait pleine de suie! ) En tout cas tu as raison, j'ai également aperçu beaucoup de B5 A4 et Passat confondues, et dans l'ensemble toujours entretenues. Beaucoup de TDI préparés également

salut, La crémaillère a été remplacée mi juillet, l'ancienne n'était plus du tout étanche. Le soucis de fuite a donc bien été réglé. Environ 1h pour démonter et autant de temps pour remonter la nouvelle. Une fois déconectée des demis-train et de la colonne de direction ainsi que débranchée de ses 2 flexible de liquide de DA, il suffit de retirer les 3 vis de fixation qui la maintiennent sur la caisse pour enfin la sortir par le passage de roue coté conducteur. La nouvelle est une reconditionnée de la marque Lizarte (montage KOYO pour ma part). J'ai pu à la suite de cette opération reprendre la route sereinement et dépasser les 325 000 km sur les routes du Portugal fin Aout

Celui ci semble etre pour colonne petit diametre : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1637558310.htm/ Bien que le gars ait précisé phase 2...je pense qu'il s'est trompé...

Content pour toi alors, bonne route

Pas moyen de tester la continuité entre les fils qui arrivent à la sonde et ceux qui arrivent derriere le PI pour valider cette hypotèse ? Après tu peux refaire la manip de part et d'autre du calculateur en débranchant ce dernier, histoire de voir si le soucis est dans le compartiment moteur ou dans l'habitacle (Dans la RTA tu dois pouvoir reperer sur quelle(s) borne(s) il faut que tu testes)

Salut ! Quelques nouvelles de l'auto, et encore un chantier en perspective...la direction ! J'avais une grosse fuite de liquide depuis un moment (1 à 2L par semaine, à 20€ le litre ça monte vite...), la voiture est donc remisée depuis 2 semaine. Je ne m'en suis pas occupé pour l'instant car je bossais sur une petite française que tout le monde adore, je fais le tour de l'Europe cet été en 205 avec 2 amis dans le cadre d'un rallye humanitaire, on a donc acheté une petite 1.1 GR de 1992, moteur TU1 pour les connaisseurs, sur laquelle j'ai refait le moteur et les trains roulants pour pouvoir faire les 10 000 km du parcours en 3 semaines sereinement Bref du coup n'ayant pas du tout regardé d'où venait la fuite sur l'A4, j'espère encore ne devoir changer qu'un flexible et non déposer la crémaillère...cependant j'ai tout de meme aperçu dans le passage de roue que le soufflet gauche était recouvert de liquide...ça n'annonce rien de bon... des nouvelles à venir !

C'est bien dommage... Mais la remplaçante a l'air vraiment top, Bonne route !

En fait la pression exercée par le ressort une fois le combiné (amortisseur+ressort+coupelle+butée+soufflet) déposé de la voiture est si faible que meme en enfonçant le ressort avec ton poids tu vas le décoller de la coupelle, ce qui veut dire qu'il n'y a pas de risque important à désaccoupler le tout sans compresseur de ressort, contrairement à ceux du train avant où là il faut absolument se munir de cet outil. Maintenant il est vrai que si tu veux être plus rassuré tu peux toujours utilisé le compresseur de ressort pour l'arrière.

Salut, C'est un travail qui se fait bien en effet, pour l'arriere il faut retirer les garnitures latérales de la banquette AR pour acceder au 3 vis qui tiennent la coupelle sup de l'amortisseur à la caisse. Mais j'imagine que tu sais déja tout ça...