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salut, Je viens de changer mon calculateur airbag et comme toi, j'ai buté sur le démontage du module de clim, j'ai finis par retirer le bloc facade sans démonter le module. La mienne a l'autoradio 2din donc le module de clim est plus bas, il y avait bien 2 vis sous ce module mais inaccessible à cause du cendrier. J'ai réussi a sortir la façade en démontant la boite à gant ainsi que le cache sous le volant. Ensuite Il y a 2 petites lumières de chaque coté de la console par lesquelles tu peux dévisser les dernières vis qui retiennent la façade complète. Il faut bien-sur débrancher les boutons AB, warning et ASR ainsi que les fiches du module de clim et tu peux ensuite sortir la façade pour y voir plus clair (si tu as au préalable démonté la console centrale entre les sièges) Au passage je vois que tu as réussi à sortir le cendrier indépendamment, ça m’intéresserait de savoir comment il faut procéder?

Au marteau cette vis est très capricieuse, mais en la faisant tourner au cliquet comme pour la dévisser elle sort tranquillement, en tout cas c'est comme ça que j'ai toujours procédé

Salut! A priori La diff entre les 2 Febi bilstein c'est les vis présentes en plus dans la seconde référence, mais la biellette est bien la meme (réf 17214). Concernant les différences de taille, il y a toujours quelques mm de différence entre les marque, suivant comment a été prise la mesure...mais toutes sont bien compatible Et vu les photos que tu as mis il est très probable que ton bruit vienne des biellettes de barre stab Au passage sur PA24 entre 9 et 12€ tu as le choix entre une dizaine de marques

Salut, Tu as repeint en noir le chrome de la calandre?

Salut! Ce matin RDV au CT et sans surprise elle est refusée pour 2 raisons dont je connaissais l'existence: La premiere est un silent bloc de bras de suspension supérieur AVD (j'en profiterai pour changer les 4 bras sup) Le second est un peu plus embetant, il s'agit du voyant airbag qui a toujours été allumé mais qui bien sur est désormais refusé suite à la réforme du CT...J'ai nettoyé les 2 connectiques d'airbag sous les sièges avant mais sans résultats...Lorsque je la scanne au VCDS il m'indique "calculateur défectueux", ce qui n'est pas très bon signe... Pensez vous qu'il s'agirait en effet du calculateur qui aurait un soucis? Merci d'avance!

j'en ai un de coupé aussi! pour avoir essayer de démonter ceux de mon ancienne qui paraissait en bon état, je déconseille d'en récupérer d'occaz, souvent la rouille est passée derrière et le plastique est complètement cuit...Bon c'est vrai aussi qu'elle n'avait certainement jamais couché dans un garage depuis 98...ça ne doit pas couté bien cher en neuf, et quand on voit les prix pratiqués en casse finalement il y a très peu de différence avec une pièce neuve achetée sur le net..

salut, bel aspect pour le kilométrage, ça tire pas trop le 225 pour les 90cv? En tout cas les jantes sont sympa, ça devrait bien rendre avec les ressorts courts. D'ailleurs pourquoi ne pas opter pour des combinés plutot que des ressorts courts? Perso je suis en ressorts courts -30 mais des fois je regrette de ne pas avoir la possibilité de la descendre un peu plus..

Salut Meme si je me doute un peu de la réponse je demande quand meme: ce n'est pas envisageable de le faire avec des injecteurs-pompe?

Sur mon ancienne (tdi 90, relativement similaire au 110 AFN) je refaisais l'appoint toutes les 2-3 semaines avec une conduite normale (le moteur avait 350 000 km) et c'était normal pour moi...On consomme toujours + d'huile lorsqu'on tracte sur des longues distances. L'an dernier avec la mienne j'ai fait 2 fois 950km avec une caravane (à peu près 800 kg en charge) avec l'ascension d'un col et j'ai à chaque fois refais un bon petit appoint en huile en arrivant, ensuite au retour des vacances la conso d'huile était redevenue normale. Donc à mon avis tu ne dois pas t'inquiéter, surtout si comme tu as dit tui lui a mit le tarif dans les montées et que tu n'étais pas au max sur ta jauge lorsque tu a fait le niveau...

Cette fois c'est bon, après y avoir passé quelques heures ce W-E la tension de courroie est ok

ah oui c'est un autre délire là

Non sur celui ci la tension se règle avec une pige de 4mm, comme sur la video suivante: https://www.youtube.com/watch?v=PwZGG4VXxf0 L'autre erreur que j'ai fais c'est de ne pas avoir desserré la couronne d'AAC comme préconisé dans la procédure constructeur et comme on peut le voir dans la video (par peur d'augmenter le risque de décalage j'ai choisi de ne pas le faire). Il y a également autre chose qui me tracasse, c'est que ma pige d'AAC ne rentrait pas entièrement jusqu'à venir en buté avec la tete ronde de la pige (la tige de la pige dépassait encore de 2cm , et ce meme avec l'ancienne courroie en place. Sur le moment je me suis dit que c'était normal... Donc je suppose que mon moteur tourne depuis un moment en n'étant pas calé "au poil". Toute ces petites choses font que je dois repasser un peu de temps sur cette courroie, mais bon, tant qu'il n'y a que ça ça va!

En esperant que ça n'arrive pas ^^ Bon du coup j'ai quand meme un petit soucis, j'ai roulé 60 km avec la nouvelle courroie, aucun soucis sauf une courroie qui semblait chanter un peu trop aigu à mon gout...je pensais d'abord à une mauvaise tension sur celle de clim mais après approfondissement il semblerait que c'est la distri qui est un peu trop tendue. J'avoue humblement ne pas avoir passé assez de temps sur le réglage du galet tendeur...Je suis censé avoir 4 mm entre la patte du galet et l'amortisseur de vibration et après avoir mesuré ce soir je n'arrive meme pas à glisser une pige de 2 mm...donc j'ai remisé la voiture pour la semaine et je vais refaire la tension du galet le W-E prochain. J'espere que cette fois la copie sera parfaite...En tout cas merci à toi Mick pour ta mise en garde, ça m'a permit de prendre un peu de temps à faire un check up rapide, sans quoi je serai parti avec pour 200km ce soir...

Non il me semble pas qu'il y ait de remonté d'info visibles au VCDS pour les volets d'air Envoyé de mon HT26 en utilisant Tapatalk

Salut! Merci, quels genres de pb on rencontré les autres? Topran c'est juste pour le tendeur de clim donc je prends pas un gros risque je pense... Envoyé de mon HT26 en utilisant Tapatalk

Salut, peut etre un moteur de volet d'air derrière le tableau de bord qui ne fonctionne plus, c'est assez courant

Salut ! Hier remplacement de la courroie de distribution ainsi que tous les galets tendeurs, pompe à eau et les 2 courroies accessoires. C'était la première que je faisais et je suis plutôt content de moi, tout s'est déroulé sans accrocs, en prenant bien mon temps. Pour le calage j'ai utilisé un kit de calage spécial VAG (essence et diesel), vraiment pratique pour un débutant comme moi, même si après cout je conçois parfaitement qu'il soit possible de s'en passer Au passage le lien du site où je l'ai acheté: https://www.tectake.fr/outil-courroie-de-distribution-402324 Je l'ai payé 45€ il y a quelques semaines, mais ils ont procédé à une augmentation drastique de leur prix...même si ça reste moins chers que les autres sites... Et enfin l'ensemble des pièces qui ont été remplacées: Pour la partie distribution ce ne sont que des pièces Gates (enfin sauf le galet tendeur qui est un SNR) et pour la partie accessoire les 2 courroies sont des Gates mais les 2 tendeurs et la poulie d'alternateur sont de marque Ridex, Topran et Meat&Doria Il est indispensable de posséder une clé dynamométrique pour entamer ce travail. Pour le changement de la poulie d'alternateur il faut le coffret conçu à cet effet. Pour mener à bien ce chantier je me suis servi de la RTA de la passat b5 dans laquelle est traitée le tdi 115 AJM et énormément du tuto ci joint: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet340842.htm Je pense qu'il est quasi impossible de faire plus clair et détaillé comme tuto! Bon maintenant je suis tranquille pour au moins 60 000 km! (je l'espère en tout cas ^^')

cochon vietnamien je dirai!

Quand tu parlais de calamine je pensais que tu parlais tu dépot noir qui se colle sur les différentes parois du circuit de l'air (bien plus prononcé sur diesel), ce qui n'est pas si grave en soit mais surtout n'a aucun impact sur le fonctionnement de la pompe à huile. Mais à voir ton dernier post j'ai plus l'impression que tu veux parler de limaille dans ton huile, ce qui est un tout autre problème. La présence importante de limaille dans l'huile de vidange se traduit généralement par une usure importante d'une pièce mécanique type coussinet, palier, etc..Tu devrais évaluer la quantité de limaille en passant un aimant dans ton huile de vidange

3.5 L c'est également ce que donne Autodata pour le 1.8 125cv ADR

beaucoup de centres le proposent en métropole, après je sais pas ce qu'il en est en corse...seul c'est pas possible car c'est une machine qui gère le cycle de décalaminage...après il existe surement un tas d'additifs prévu à cet effet, peut etre que combiner l'un de ces additifs à des cycles de conduite hauts dans les tr/min pourront nettoyer un peu tout ça (sans pour autant avoir une conduite nerveuse)...attention quand meme à ne pas prendre un additif trop agressif pour le circuit d'alimentation...ce n'est que mon avis

décalaminage par hydrogène, environ 60€

salut, jolie b5 avec une config parfaite! Les modifs sont de bon gout, vivement la suite

oui c'est vrai que quand tu t'attaques à la rotule du bras inf c'est une autre histoire....perso pour toutes les rotules (sauf celles de direction de nos A4 biensur) j'utilise un arrache rotule à vis et je dois dire que c'est vraiment efficace, tu tévites bien des coups de marteaux...Il n'y a que sur le triangle d'une Rover 25 où je me suis un peu cassé les dents...

Au passage je pensais que pour changer la courroie d'accessoire sur AFN/AHH/AHU/1Z il fallait dégager l'hélice du visco pour la sortir mais visiblement non, c'est plutot cool