JJJ777

Les utilisateurs de pièceauto24 (.fr et .lu) et autodoc le savent certainement déja mais il est bon de préciser que les meilleurs réduction ont lieu tous les lundi! De plus, pour ceux à qui ça ne fait pas peur de commander sur smartphone, en téléchargeant l'appli autodoc (je sais pas si elle est dispo pour ios), vous bénéficier de réduction encore plus intéressantes que sur les version web de ces sites! (de l'ordre de 1 ou 2% supplémentaire). Après ça équivaut peut etre à commander directement sur piecesauto24.lu, j'ai pas fais le calcul...

ça ne se voit pas sur la photo car la lumière est très blanche mais en réalité elle est comme ça:

Meme au niveau du kilométrage on a que 3000km de différence! Par contre je te prendrais bien ton aile avd! :p Tu veux sans doute dire bilstein b4? C'est vrai que j'ai pas mal hésité entre les différentes marques et j'avais vu que les KYB ultra sr étaient équivalents à des bilstein b6, donc plus approprié pour un rabaissement et plus typé sport. En plus ils sont moins chers que les b6, après il faut voir la durée dans le temps.. La Toledo c'est celle de mon frère! C'est le tdi 90 mais ça marche vraiment bien! (bien mieux que le tdi 90 que j'avais dans ma 1ère b5) En chassis sport elle doit etre sympa la tienne

Ah ouai nickel! je commandais tjs sur pièceauto24.com donc avec les memes prix que Autodoc et c'est vrai que c'est moins cher sur la version luxembourgeoise du site! Je saurai à quoi m'en tenir maintenant!

Salut! Hier montage des amortos Kayaba ultra SR avec les ressorts courts Eibach -30! J'en ai profité pour remplacer butées / soufflets / paliers / butées élastiques. Je suis plutôt satisfait, ça l'a bien descendu tout en gardant la possibilité de pouvoir tracter une remorque ou la caravane! Place aux photos: Voici à quoi ça ressemble une fois assemblé: Et voici le compresseur de ressort dont je me suis servi, vraiment nickel pour 70€! Encore une fois désolé pour la qualité de certaine photos :) Niveau ressenti la voiture est bcp plus mordante, la direction plus précise et évidemment c'est plus tape cul mais bon ça va de soit!

c'est pour les 3 e46 mangées au ptit déj (au passage j'ai rien contre BMW :p)

Petit montage pour voir ce que ça donnerai avec des tôles élargies (j'ai rajouté le contour de jante en bleu et les 3 bandes sous le clignotant, moi j'aime bien :p)

Ok ça marche merci!

Exact j'avais déja regardé comment m'y prendre et il faut bien desserrer la poulie d'AAC à un moment donné. Pour la RTA tu as raison, il existe bien celle de la passat b5 qui traite du bloc AJM, je m'étais d'ailleurs procuré cette RTA aussitot après avoir acheté la voiture! (j'avais déja celle de l'a4 pour les 1.9 tdi et 1.6/1.8/1.8t essence). Il y a aussi un tuto super détaillé en français datant de 2005 sur la procédure du changement de distri (et également turbo et EGR) pour l'a4 b5 AJM à cette adresse: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet340842.htm Pour l'outillage nécessaire j'avais trouvé l'equivalent sur cdiscount mais j'avoue que ton site a l'air pas mal et pas plus cher. Après je compte acheter d'ici 1 ou 2 ans une seconde b5 en 1.8t quattro (ou 2.8 quattro j'hesite entre la fougue du 4 cyl turbo ou la souplesse du v6) et pourquoi pas un 2.5 tdi. Du coup j'ai trouvé ça: https://www.tectake.fr/outil-courroie-de-distribution-402324 Ce kit permet de faire à peu près tous les moteurs VAG essence et diesel. J'ai déja commandé un compresseur de ressort chez eux et c'est plutot pas mal pour le prix: https://www.tectake.fr/compresseur-de-ressort-d-amortisseurs-mcpherson-400869 Pour en revenir à la distri j'avais une petite question: Est ce que tu penses que changer mes poussoirs lors du changement de distri peut faire du bien au moteur ou ça n'a pas d'interet?

désolé j'avais pas vu ton message WAUZZZ, mais du coup comment expliquer que la poulie d'AAC ou celle du vilo se décalent dans le temps?

Salut à vous 3! Merci pour vos précisions techniques, donc pour le coup d'un coté WAUZZZ dit qu'il y a un calage de l'avance et de l'autre Fred pense que ce n'est pas vraiment le cas car les points de repère de la G40 ne sont pas dissociable de l'AAC puisque placés sur un moyeu claveté à l'AAC. Du coup j'ai cherché un peu et j'ai trouvé ça: Le point rouge représente la g40, pour un tdi 105 IP, jimagine que c'est placé pareil sur le 115 Cela confirmerai donc les dires de Fred. Cependant étant donné que beaucoup de possesseurs d'AJM semblent confirmer ce bruit, je vais peut etre dire une grosse connerie mais est-ce qu'un décalage de l'injection ne serait pas la conséquence de l'usure des cames (celles des soupapes) combiné à l'usure des poussoirs (et donc la non capacité de ceux ci à rattraper 100% du jeu), ce qui induirait une modification minime des temps d'ouverture et par conséquent un décalage de l'injection? (Finalement une usure globale du moteur en adéquation avec son kilométrage! :p)

Ah oui en effet un peu de travail sur la carrosserie! quelle couleur le covering? On ne risque pas de ne pas te voir alors!

Salut AudiHéraut! Merci la tienne a l'air sympa aussi en beige! :) En fait il y a un autre bruit qui n'est pas un claquement si tu écoutes bien...Pour le claquement habituel d'un diesel sinon oui tu as raison c'est surement dû à l'usure des poussoirs et des cames. Après sur ce moteur vu qu'on est sur des poussoirs hydrauliques, le jeu est censé se rattraper automatiquement, sans qu'il y est de réglage possible (vu qu'il n'y a pas de culbuteurs, si ce n'est pour l'actionnement des IP). La solution serait donc de remplacer les poussoirs? ça vaut environ 5€ l'unité donc pour 8 poussoirs on est à 40€ c'est correct...

Ah oui pas con! je vais faire ça quand je ferai ma distri, ça va vite arriver... Au passage j'ai trouver ça: Quand le gars démarre on entend exactement le même bruit que moi, après j'ai pas compris ce qu'il a raconté :nixweiss: C'est peut etre pas grand chose..

Peut etre...après les IP sont sous le cache culbuteur et le bruit ne semble pas sortir de là...ça vient plus du visco on dirait mais bon je vois pas pourquoi ça chanterait comme ça... D'ailleurs petite question, est ce que je peux ouvrir le bouchon d'huile moteur tournant pour voir si ça viendrai pas quand meme du cache culbuteur?

Ah oui ce serait cool!

Oui exact de plus qu'il me semble qu'elle n'a aucun calage Oui toujours à ras bord. Ce bruit a tjs été présent depuis que je l'ai...On dirait des pièces qui frottent entre elles...

Seulement une pompe tandem entrainée par l'AAC

Donc ce sont des fichiers .bin qu'il faut réinjecter avec MPPS c'est ça? Ce sont des IP..

J'en profite pour mettre un lien qui mène à un enregistrement video de mon moteur. Il y a comme un bruit de galet ou poussoir je sais pas trop... le bruit se fait entendre à droite du moteur, pas à gauche. Je n'ai pas l'impression que ça vient du cache culbuteurs...une idée amis spécialistes? Merci! :)

Merci à vous deux ça fait plaisir! :) Pour les photos il faudrait que j'en refasse c'est sur. Concernant le MPPS commandé c'est un v13 avec logiciel v16. En effet c'est un EDC15P+, donc ça devrait communiquer. Je voulais passer par un pro car j'ai entendu dire que les fichiers mod qu'on peut trouver dans la base de données ECM titanium ne sont pas supers, et de plus j'ai du mal à comprendre comment on peut injecter un fichier qui n'a pas été modifié à partir de l'ori?? Pas de pb de cheksum ou de compatibilité? Merci à vous deux ça fait plaisir! :) Pour les photos il faudrait que j'en refasse c'est sur. Concernant le MPPS commandé c'est un v13 avec logiciel v16. En effet c'est un EDC15P+, donc ça devrait communiquer. Je voulais passer par un pro car j'ai entendu dire que les fichiers mod qu'on peut trouver dans la base de données ECM titanium ne sont pas supers, et de plus j'ai du mal à comprendre comment on peut injecter un fichier qui n'a pas été modifié à partir de l'ori?? Pas de pb de cheksum ou de compatibilité?

Bonjour à tous! Un petit sujet qui a pour but de vous présenter ma b5 et aussi pouvoir discuter avec vous d'éventuels problèmes que je pourrai rencontrer par la suite étant donné le nombre de passionnés experts de la b5 qu'il y a sur AP! Tout d'abord j'ai 21 ans, j'habite dans la région nantaise et je suis passionné par la mécanique, avec un faible pour l'a4 b5 vous l'aurez compris! A noter que je bosse dans le milieu auto, plus précisément chez un grand équipementier international travaillant pour quasiment tous les constructeurs. A savoir que l'auto que je vais vous présenter est ma deuxième a4 b5 car j'ai possédé pendant 3 ans une ph1 de 1998 avec le bloc AHH tdi 90 (1200km avec le plein, ça fait plaisir quand on est jeune conducteur!). Pour la petite histoire cette voiture a plutot mal finie car on me l'a cassé, je l'ai donc récupéré et intégralement démonté et vendue en pièces, ce qui a quand meme permit à je dirai une vingtaine d'a4 b5, quelques passat b5 et 1 golf IV de bénéficier de pièces d'occaz. Meme mon solide AHH avec ses 350 000 km permet aujourd'hui de faire rouler une autre b5! Voici donc la dite remplacante achetée en novembre 2016: A4 b5 ph2 de mars 2000 252 000km à l'achat il y a 1 an, 280 000 aujourd'hui (eh oui je roule bcp!) AJM TDI 115 Code couleur LY7W Quelques photos (dsle pour la qualité, mon portable est vraiment nul): Dsle pour celle ci, je n'ai pas fait le ménage à l'intérieur! Voici la liste des travaux et modifs que j'ai effectué seul dessus depuis que je l'ai. N'ayant aucune formation sur la pratique de la mécanique j'apprends en faisant et évidemment grâce aux tutos que je peux trouver sur AP et sur le web en général, Je me fait quelquefois aider par mon frere ou mon pere car certaine taches sont fastidieuses à faire tout seul: - Condamnation de l'EGR (remplacement par un tube inox acheté sur ebay) - Remplacement du calorstat (et vidange du circuit d'eau evidemment) - Remplacement des jantes 15" par les 16" d'origine - Echange standard du turbo (le fameux pb de GV qui se grippe) - Vidanges/filtres tous les 12 000km à la castrol edge 5w40 (norme 505.01) - Remplacement disques et plaquettes avant - Remplacement de la fiche pour la g81 car coupée (sonde de T°C de gasoil, modèle récupéré sur le faisceau d'une Bora tdi 115, plus solide) - Montage de l'attelage que j'avais mit sur ma 1ere b5, j'ai traversé la France cet été avec une caravane, aucun pb! - Ajout des embouts d'échappement ronds en inox (3€ l'unité!) - Remplacement du volant 4 branches par un 3 branches - Passage régulier au VagCom pour déceler les éventuels défauts (1 seul code défaut à ce jour, "calculateur airbag", le voyant a tjs été allumé au tdb selon l'ancien proprio) - Remplacement de la serrure du coffre (elle ne fermait plus à cause d'une petite pièce en plastique bleue qui avait cassé) - Remplacement du vérin de capot (récupéré sur l'épave de l'autre) - Recollage du ciel de toit (méthode à la colle papier peint et rouleau de peinture, rendu pas super mais collage efficace) - Remplacement des 2 têtes de cardans - 4 pneus neufs Hankook ventus prime 3 (la seule fois où elle a vu un garagiste!) Je crois que c'est tout pour l'instant. Voici les travaux à venir: - Montage de 4 amortos KYB ultra SR avec ressorts courts Eibach -30mm (les pièces sont arrivées, reste plus qu'à les monter!) - Distribution dans 3000km (pas de chance, mon AJM est de 1ere génération, donc distri tous les 60 000km) - Poussoirs hydrauliques (j'ai l'impression qu'il y a un bruit) - Reprog à 140-150cv (j'attends de recevoir mon MPPS pour flasher l'ECU et récupérer mon ori et le faire moder par un pro, pour le kilométrage je sais que c'est pas conseillé mais bon j'ai envie de me faire ma propre experience) - Réglage du pb de voyant d'airbag (j'ai cru lire que le problème se situait souvent sous le siège conducteur) - Remplacement de l'aile avant droite que j'ai abimé tout seul comme un c*n! :mur: - Éventuellement remplacement de l'embrayage suite à la reprog Voilà j'espère que c'est un minimum intéressant à lire! :)

ah oui exacte j'avais pas fais gaffe, dans ce cas c'est vrai que ça s'éloigne d'une pack sport 2..

Si ta b5 ph2 combine compteurs fond blanc / sièges recaro / finition int alu / chassis 1BE / v6 TDI / baguettes de portes chrome, alors elle se rapproche beaucoup d'une pack sport...Les jantes boléro ont pu être virées par l'ancien proprio pour diverses raisons (jantes félées, pas à son gout, pneus 17" jugés trop cher, etc...). As-tu essayé d'appeler un controleur technique et de lui demandé la dénomination exacte de ta voiture à partir des différents matricules présents sur ta CG? ou bien meme en entrant ton immatriculation dans un site de pièces détachées? (Yak****ler, Os***o, P**ce**to24, etc..) car souvent ça te sort une dénomination assez précise de ta voiture

Tes ressorts sont peut être fatigués, en plus le v6 tdi est bien plus lourd que le 20vt, l'avant de la voiture a peut être plus tendance à s'affaisser et s'écraser avec une amplitude importante lorsque tu prends un dos d’âne..