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Salut, Je pense qu'il faudrait soit comme tu le suggères installer des détrompeurs (simplement des petites résistances égales à la résistance du module airbag débranché), soit de manière plus propre (c'est ce que je ferai) recoder le calculateur airbag en désactivant les airbags latéraux --> voir § "[15] - Airbag" sur ce lien : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4/S4/RS4_(8D) Il te faut auparavant recuperer la ref de ton calculateur airbag (simplement en faisant un scan au VCDS), ensuite tu pourras choisir sur le lien fourni entre Airbag 5, 7 ou 8. Et après il suffit de suivre la logique expliquée pour désactiver les airbags latéraux (ensuite dans VCDS il faut selectionner le calculateur airbag puis aller dans le module codage pour pouvoir entrer le nouveau code) Attention, je propose cette solution sans l'avoir testé, il se peut donc que ça ne fonctionne pas de manière aussi simple. Il faut aussi faire preuve d'une grande prudence quand on commence à toucher au système d'airbags.

eh bien ça ne chome pas ici, aucune panne ne te résiste ! Joli travail !

Salut, Et bien je pense que cette A4 doit etre soulagée d'etre tombée entre tes mains ! En tout cas tu as de quoi occuper tes Week-end Le moteur 1Z /AHU est très fiable, et ne connais pas vraiment de soucis de turbo car si je ne m'abuse il n'y a pas de géométrie variable dessus, donc pas de grippage, au contraire du 1.9 tdi 90 AHH qui est apparu en 98 sur nos A4 (beaucoup plus proche de l'AFN). Ceci dit si tu devais mettre un jour les mains dans ce turbo, il suffirait de changer le CHRA ce qui te couterait au plus une centaine d'euros.

Twingo 1 ph3 1.2 8s 58cv ! Moteur de remplacement récupéré hier, chez un particulier passionné de mécanique auto/moto, une bonne affaire !

Les S4 b5 en 17 lui iront aussi comme un gant, et puis tu es bien libre de faire ce que tu veux Pour info j'ai trouvé mes réplica RS4 b5 en 18 pour 300€ les 4, après j'ai rajouté 200€ de pneus (Landsail LS588), donc un set à 500€ Pour la hauteur c'est vrai qu'elle parait haute pour un chassis 1BE... Si les ressorts ont été changés par quelqu'un pas plus connaisseur que ça du modele, il y a de grande chance pour qu'il ne se soit pas posé la question lors de la commande...

La réglementation n'est vraiment pas stricte sur ce point, tant que tu respectes les équivalences dimensionnelles tu peux faire un peu ce que tu veux. Il me semble que la "réglementation" dit qu'on ne doit dépasser de deux tailles par rapport à la monte d'origine du véhicule, ce que je trouve débile car cela voudrait dire qu'une A4 b5 achetée neuve avec du 15" ne pourrait pas recevoir du 18", au contraire d'une autre a4 b5 achetée neuve avec les 16" en option... aucun sens.. Pour info la mienne était aussi en 15" d'origine, et lorsque je suis passé en 18" j'avais tout de meme appelé un controleur technique pour m'assurer que je resterai en règle, il m'a répondu que cela ne posait aucun problème, que je pouvait meme passer en 19", ce qui compte c'est l'équivalence dimensionnelle!

Salut Dnij, ça me rassure, j'aurai aimé me contenter ne devoir deposer que la culasse....mais là je crois que le point de non retour est atteint, le moteur demarre mais vibre de partout, et à chaud elle a du s'arreter plusieurs fois avec à chaque fois de grandes difficultés à redémarrer...L'avantage c'est que j'ai trouvé un moteur avec JDC, kit distri pompe à eau, resurfaçage, joints de queue de soupape, joints haut moteur, réglage du jeu aux soupape, tous les filtres le tout remis à neuf, je n'ai plus qu'à faire l'échange standard

Salut mick, encore merci Pour la petite histoire je ne sais pas si c'est le hasard ou le destin mais je vais devoir refaire l'opération similaire ce W-E sur la twingtwing de madame, le JDC a claqué et comme la voiture a pas mal roulé malgré la surchauffe le moteur a commencé à serrer! Quand j'ai ouvert le bouchon d'huile j'aurai pu par la même occasion ouvrir une boite de macédoine Dommage ce petit 1.2 n'avait meme pas 90000km...Tant pis on connait la musique maintenant !

Salut, Bienvenue à toi et à ton auto Mis à part l'aile AVG elle a l'ai plutot propre int/ext, les quelques défauts que tu as cité n'ont pas l'air bien méchant, tu devrais réussir à la remettre d'aplomb ! Petite question, la galerie et les coques de rétro chromés ça vient d'une S4? Je remarque aussi que ton rétro droit est de la meme taille que le gauche, c'est de très bon gout ! Et sinon si je peux me permettre, tu as évoqué le fait de la rabaisser et de passer en 17", mon conseil serait de passer direct en 18", le rendu esthétique ne sera que mieux et puis dans les deux cas tu vas devoir passer en 225 de large, donc au final le comportement ne sera pas plus aseptisé en 18" qu'en 17" (ou vraiment très léger) Et au passage jolie la Mk2 GTI qu'on aperçoit derrière! C'est des tôles élargies qu'elle a?

Salut amis de la b5 ! Alors pour ceux qui voulaient le feedback j'ai trouvé un peu de temps en février pour démonter le bloc HS afin de comprendre la cause réelle du problème. Et finalement....après examen approfondi...le verdict est formel : UNE tete de bielle, UNE! Plus précisément c'est la bague (bi metal ou tri metal?) qui est montée dans la tete de bielle qui est complétement bouffée (on l'aperçoit déchiquetée sur la photo), ce qui provoque un jeu énorme entre l'axe de piston et la bielle, d'où le claquement et la fumée. Cela explique aussi la difficulté à localiser le claquement, puisque toujours en mouvement. Je présume que c'est aussi cette bague que j'ai retrouvé en petite limaille partout dans le moteur...Pour ce qui est des éventuels dommages collatéraux, je n'ai constaté aucune rayure dans le cylindre ni d'usure avancé de l'axe de piston concerné. On pourrait presque imaginer le refaire tourner en changeant tout ça...mais bon ce serait de l'acharnement! Il serait certainement plus raisonnable de lui donner comme seconde vie le role de table basse ! En tout cas j'ai de la pièce de rechange ! En cherchant un peu sur les forums j'ai pu lire que je n'étais pas le premier à qui cela était arrivé sur 1.9 tdi 115... En tout cas aucun regret, je repars avec un bloc plus robuste avec seulement 180000km, au passage j'ai effectué 3000km depuis le changement de moteur et RAS, même pas un petit code défaut à se mettre sous la dent...

Salut, j'ai changé le mien l'été dernier car comme toi le défaut ne s'effaçait pas au VCDS. J'avais tenté auparavant de faire un reset du calculateur airbag avec le fameux boitier que l'on peut se procurer pour une vingtaine d'euros sur le web, sans succès. J'ai donc changé le calculateur en prenant soin de recoder le nouveau (d'occaz bien sur) avec le code correspondant au nombre d'AB qui équipent la voiture (module codage dans VCDS, la procédure est bien expliquée sur le site de Rosstech). A voir le screen que tu as posté ton code est 00106, soit une config différente de la mienne (00104 pour moi, tu as donc plus d'airbag!). Le calculateur d'occaz que je m'étais procuré était pour le coup codé 00106, et donc tant que le recodage n'est pas fait, le voyant sera toujours allumé, donc pas de panique si ça t'arrive il faut juste refaire un scan au VCDS afin de voir quel est le codage du calculateur de remplacement (si le voyant est allumé c'est que normalement il devrait etre différent) et le remplacer par le bon, soit 00106. Depuis ce remplacement RAS au tableau de bord. Quelques photos:

Merci l'ami!

salut, je suis du meme avis que mick, et le train arrière d'une quattro est conçu différement de celui d'une traction il me semble, donc meme si tu retires l'arbre, le pont et les cardans AR tu n'auras pas une traction "normale" (meme si ça serait certainement plus efficace). Il faudra également changer la boite. Et puis quel dommage de faire évoluer une quattro en traction...à moins de la passer en propulsion! Après chacun fait ce qu'il veut de sa voiture! Tant qu'il ne s'agit pas d'un 1.8t ou d'un 2.8/2.4/2.6...

Merci!

La video: https://www.youtube.com/watch?v=ekxWoUozhpQ&t=16s 1 an apres: https://www.youtube.com/watch?v=7wsEP8uXLOQ J'utilise la meme colle que lui

Pour ma part j'ai aussi recollé le mien à la colle à papier peint avec un rouleau à laque en mousse. J'ai utilisé cette technique sur ma B5 et sur une Rover, et dans les deux cas ça a été efficace. L'avantage de cette technique c'est qu'on applique directement la colle au rouleau sur le ciel de toit décollé en appuyant bien, la colle passe ainsi derrière le tissus et recolle celui ci. Aucun démontage nécessaire donc on ne risque pas de casser les montants en plastique qui souvent deviennent très cassant avec les années. Il y a une video en français sur YT qui explique la technique. Attention à bien protéger les sièges quand on fait ça. Biensur le rendu n'est pas top car le tissu devient rèche et il se peut que le collage ne sois pas parfait. Mais personnellement s'il y a bien une chose à laquelle je ne fais pas attention c'est bien ce ciel de toit. Le risque de remettre un ciel de toit d'occasion c'est que le nouveaux se décolle à son tour, et ça c'est plutot rageant quand on sait le temps et la patience qu'il faut pour le changer. Sinon il y a la technique d'Audidriver où tu vires le tissu et tu repeinds, c'est propre et efficace.

merci Dangi !

Merci Mick, je commence à me débrouiller mais il me reste encore tellement de choses à apprendre! J'ai fait le choix de conserver tous les périphériques du 115 de manière à ne pas avoir à revoir la cartographie et surtout de manière à ce que le "swap" ne soit pas détectable en levant le capot. Les 155cv actuels du stage1 me suffisent, et puis le turbo du 130 pissait l'huile par l'aspiration échappement, donc il aurait fallu changer le CHRA (alors que j'avais celui du 115 qui n'a que 40 000km, je l'avais changé en 2017)..Quant aux injecteurs du 130 ils sont bons mais je venait de racheter 4 injecteurs 115 reconditionnés, donc ça m’embêtait de ne pas les utiliser..et puis vu que les 130 ont un plus gros débit il aurait fallu revoir la carto..En fait le réel interet de ce "swap" c'est de profiter de l'embiellage beaucoup plus solide du tdi 130 (ce moteur pouvant tenir jusqu'à 170-180cv en restant fiable)

Bonjour à tous et bonne année Bon et bien ça y est, la revoici sur les routes! Après une semaine de vacances passée à travailler dans le garage et avec un premier démarrage dimanche après midi ma b5 est de nouveau opérationnelle! Voici donc la liste de ce qui a été réalisé avant de remettre la mécanique dans l'auto: -mise à nue du nouveau moteur et de l'ancien par la meme occasion (démontage de tous les périphériques: turbo, pompe tandem, porte filtre à GO, circuit LR et GO, collecteur admission, alternateur, visco, compresseur de clim, pompe de DA, etc...) -nettoyage exterieur du bloc et de la culasse et nettoyage partiel des conduits d'admission de la culasse -remplacement du carter d'huile (ce qui ma permit de constater qu'aucune limaille n'était présente dans le carter du moteur de remplacement, carter pété suite à une mauvaise manutention d'où le remplacement) -démontage des IP 130 et nettoyage des puis d'injecteurs -remplacement joint spi vilo coté boite -remplacement volant moteur + embrayage + butée (j'ai monté un kit embrayage+volant monomasse Valeo) -remontage turbo 115 sur le nouveau bloc 130 + changement des joints -remontage et réglage des IP 115 dans la culasse 130 (les culasses ne sont pas les memes en apparence mais à l'intérieur c'est pareil) -remontage du cache cullbu 115 sur la culasse 130 -remontage de la pompe à vide/tandem 115 sur la culasse 130 -remontage des circuits de GO et LR du 115 sur le 130 + remplacement des joints toriques fatigués (boite d'assortiment de joints de toutes tailles acheté dans le rayon sanitaire d'un magasin de bricolage et qui font très bien l'affaire) -remplacement kit distri complet avec pompe à eau -nettoyage exterieur et remontage de ma boite DUK du 115 sur le bloc 130 + graissage de la rotule de fourchette -remontage collecteur admission du 115 sur le 130 (les collecteurs d'échappement étant les memes j'ai conservé celui qui était déja en place sur le 130) -remontage du kit suppression EGR -remontage des périphériques du 115 sur le 130 (alternateur, visco, pompe DA et compresseur de clim) -installation d'une fiche 2 pin sur le faisceau du ventilateur de clim (j'avais été obligé de coupé le faisceau pour écarter le porte serrure sans devoir démonter ce ventilateur) Et bien sur remise en place du groupe motopropulseur dans l'auto + branchement du faisceau. Quelques photos du chantier: sous la chevre le 130, dans le fond le 115 HS volant moteur bi-masse du 115 bien fatigué (310 000km d'origine tout de meme) Tout propre! A noter que j'ai conservé l'échangeur eau/huile du 130 car plus gros donc plus performant Une chevre c'est aussi très pratique en guise de pied de lampe! Réglage des vis de butée d'IP : on trouve le PMB (ou PMH si on installe le comparateur de l'autre coté de la rampe) du culbuteur avec le comparateur tout en tournant le moteur avec la douille 12 pans de 19, on amene l'injecteur en butée avec la vis, on dévisse de 270° puis on bloque avec l'écrou de bloquage. Pour les injecteurs j'ai installé les pions d'appui des IP 130 sur les IP 115, ce qui fait un montage un peu hybride mais plus fiables car les pions d'appui des IP 130 répartissent mieux l'effort des culbuteurs sur les IP. Et enfin on remet tout ça dans le compartiment moteur! Le premier démarrage a été difficile car il a fallu réamorcer tout le circuit de GO, et comme sur ces moteurs il n'y a qu'une petite vis de purge sur le filtre et que je n'ai pas de pompe de gavage dans le réservoir...il a fallu tourner la clé un bon moment! Ce nouveau moteur fonctionne donc pour le moment très bien, 600 km effectué depuis et RAS. Aucune consommation d'huile ni d'eau. Il y aura juste le calorstat que je devrai changé car il est bloqué ouvert donc la voiture ne dépasse pas les 65°C Voilà, une bonne chose de faite

Je pense que tu n'auras aucun soucis avec des durites de seconde monte (d'ailleurs je ne pense pas que VAG ait fabriqué un jour des durites, et quand on voit par exemple que chez Renault seul le bloc moteur est made by Renault...ça laisse penser que la qualité d'une pièce seconde monte de bonne facture sera aussi bonne que de l'OEM) d'autant plus que, si je ne m'abuse, les hivers à la réunion ne sont pas aussi froids qu'en métropole...Cependant quand je vois des frais de livraison à 165€ sur PA24 pour la réunion, je comprends que le plus dur n'est pas d'en trouver mais bien de s'en faire livrer à un prix raisonnable.... Ou alors il faut faire une très grosse commande groupée pour amortir la livraison...Et sinon il n'existe pas des revendeurs locaux de pièces détachées à la Réunion?

Je suis bien d'accord, en tout cas c'est sûr que ça ne rend pas un moteur plus fiable..c'est le jeu ! @Fred76-A4TDI oui tu as raison, le mien aura tenu 310000km, c'est pas si mal...et puis tant que la caisse est en bon état, tout n'est que consommable! (même si des fois ce serait moins compliqué et moins onéreux de simplement changer de voiture il faut l'avouer...) J'espère qu'elle t'emmènera encore loin alors! tu as conservé l'EGR sur la tienne?

Moi aussi! Oui enfait l'équipage mobile de ce moteur est le meme que le tdi 100 (et je crois meme que les AHH/AFN à pompe normale), de plus c'était le premier moteur PD de chez VAG, donc forcément avec des soucis de jeunesse... Le couple étant déja en sortie d'usine assez important (295Nm), alors là avec la reprogrammation qui sortait environ 390Nm les bielles ont pas du apprécier....Il aura quand meme tourné 15000km comme ça. Oui je m'en souviens pour celle de Fredmurphy, mais là comme tu dis c'était un autre niveau!

Non j'ai vérifié bien sûr avant de me lancer dans ces réparations, et elle était calée au poil. J'ai eu l'occasion de la refaire après avoir changé les poussoirs, et pareil aucun changement toujours claquement+fumée. Je demonterai le moteur pour être fixé sur la cause réelle

Bonjour tout le monde! Ce W-E dépose du groupe motopropulseur en vue du changement de moteur, tout s'est bien passé, l'ensemble est sorti sans difficultés Prêt pour le grand voyage? Du coup j'ai fait un swap avec un cageot, je pense que tout est rebranché comme il faut, ça devrait envoyer du lourd au banc de puissance!!! Trève de plaisanterie, l'ensemble moteur/boite déposé: On aperçoit derrière le remplaçant, AWX tdi 130, 179000 km. La prochaine étape est de mettre un bon coup de propre sur le nouveau moteur puis d'y installer tous les accessoires de l'ancien. A noter que l'acheminement de carburant du 130 est un peu different du 115, mais je compte bien tout remonter comme sur le 115. L'échangeur eau/huile est un peu plus gros sur le 130, ça je compte le conserver. Sur le 115 il y a 3 bougies de préchauffage sur la pompe tandem, qu'il n'y a pas sur la pompe tandem du 130 (peut etre à cause du fait que la pompe tandem du 130 était assistée par une pompe de gavage, pompe qu'il n'y a pas sur le 115). Le cache culbuteur a également un relief un peu différent sur le dessus (je n'y voit aucune explication technique, je reprendrai celui du 115). Le turbo bien sur est différent , tout comme les injecteurs pompes, et encore une fois je remettrai tout du 115. Petite question pour les spécialistes: les culasses sont-elles strictement les memes? J'ai cherché partout et à chaque fois je trouvais qu'il n'y avait pas de différences et que les culasses des 1.9 TDI PD 100, 115, 130 et 150 étaient les mêmes. C'est juste que quelqu'un m'a mit un doute là dessus et du coup ça m’empêche de dormir... 038 103 373C pour celle du 115 (avec un petit "R" frappé à la suite de cette référence) 038 103 373R pour celle du 130 Merci d'avoir lu

Salut à vous deux et merci pour vos réponses Au passage merci WAUZZZ pour ton explication ultra complète, tu m'apprends beaucoup de choses, je ne pouvais pas espérer mieux. Tout comme Mick je suis toujours impressionné par tes posts, impressionnant!