Maestrours

Voilà l'objet du délit ! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Et pomper pour faire sortir par le retour injecteurs ! Mais oui c'est ça. Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Non ça descend dans la pompe tranquillement..il doit être plein de gazole. Tu as pu retirer le circuit imprimé sur le tien et nettoyer l'electro aimant ? Si non je te te conseille de mettre celui que je t'ai envoyé, il est nettoyé intégralement. Il y a la durite de retour des injecteurs qui arrive sur la pompe, elle est facile à retirer le temps de pompe jusqu'à ce que ça ressorte par là. Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

OK ça m'aurait étonné que ça vienne de l'actuateur. Remplit bien l'actuateur de gazole par le couvercle du dessus, et ouvre la durite de retour gazole sur l'actuateur. Le mieux est de placer une poire sur l'arrivée de gazole avant le filtre à gazole. Également remplir le filtre en ouvrant les vis de purge. Perso en faisant ça ça avait redémarré au quart ! Tu as remonté lequel du coup ? Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Salut, étonnant, il me semble aussi que tout les actuateur sont compatibles ! Tiens nous au jus.. Un désamorçage peut être ? Ça fait quoi ? Tout est bien rebranché ? Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

La caisse est mieux conçue, bien plus sécurisée, peu de problèmes à répétition tels que la centralisation,les fuites d'eau du coffre, les trains avant, etc. Et la décote est énorme sur ces voitures.

Petit retour sur mon installation : Après 1 an à galerer, les problèmes de démarrage ont totalement disparus. Selon la température et si j'ai roulé il y a longtemps ou pas, j'active l'interrupteur pour avoir une dizaine de secondes de préchauffage, et ça démarre systématiquement au quart de tour. Réparation à 2€, 1h de travail. Peut être plus simple qu'un changement de démarreur, au pire les bougies s'useront un peu plus vite. Mardi si tout va bien, j'achète une compagne à la A6 ! Petite infidélité à Audi.. Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Alors Audidriver ça vient cet actuateur ?! :D Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Et une volvo break ? V70 2.5tdi, encore plus increvable ! Et tu pourras passer par ici pour le moteur !! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Et c'est pas avec l'assurance que tu va récupérer grand chose j'imagine... Tu retente l'aventure en C4 ? Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Oh merde !! Désolé pour toi. En espérant te revoir sur le forum, et mieux, dans cette section....... Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Mdr ! Moi ça fume pas ! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Haha, quand tu veux !! Tu es sur Annecy ? Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

En vrai pas du tout... Quand tu quitte ta voiture, c'est le seul moyen d'être sur que c'est fermé sans avoir à guetter tes loquets ! Notamment de nuit. En attendant de trouver je me suis branché sur le câble des clignotants gauche qui passe pas loin de la pompe de centralisation. C'est toujours ça et vu que c'est côté conducteur ça le fait dans quasiment tout les cas Sinon le kit change la vie ! Ça fait plaisir c 'est le genre d' options qui me manquent grave sur une vieille voiture

Haha elle se reconnaît facile ! Je sais pas comment je suis positionné en prix, mais en fait 2400 euros ce me ferait un peu chier de la vendre à ce prix.. Je vais peut être la rouler un moment et acheter un ptit coupé à côté à retaper Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Merci de ton retour ! Tu es à quelle console moyenne pour quel type de parcours en ethanol ? J'ai vu la voiture. La boîte a déjà été vidangée au moins à 150.000 par Audi. Elle fonctionne très bien, il faudra refaire une vidange de boîte et une distribution donc négociation du prix en cours. Toute la voiture est niquel, seul défaut relevé le coussin des lombaires ne gonfle plus (mais monte et descend). Ci dessous aux côtés de ma C4

Puces installées aujourd'hui. Je ne saurais évaluer la puissance supplémentaire mais elle vient autour des 2000 2200 tours. Ça pousse presque autant que mon ancienne B6 V6 tdi 180. L'embrayage semble encaisser la puissance supplémentaire. J'ai testé en faisant la montée du revard, ça ne révolutionne pas le moteur dans le sens où il n'y a toujours strictement rien en dessous de 1900 Tours. En revanche au dessus c'est le pied et ça marche vraiment fort, surprenant pour un diesel qui a 24ans! Content de l'investissement, à voir dans le temps si mon embrayage encaisse ! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Puces montées aujourd'hui, ça marche très fort !!! Surtout à partir des 2300 tours, la c'est autre chose. Plus grand chose à faire sur cette voiture qui commence à être bien fiable et tout est fonctionnel. Je me tâte à la vendre ou la garder un moment. Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Bonjour, je tente de connecter le boîtier aux clignotants. Pour la centralisation c'est OK ça fonctionne, cependant impossible de trouver où brancher le + qui sort de mon boitier pour que ce soit sur tout les feux clignotants en même temps. Je ne trouve pas le faisceau dont parle toadgt2 au niveau des genoux. Quelqu'un a un peu plus de précisions ? Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Salut j'ai. Une question bête mais qui n'a pas été évoquée.. Tu as bien une assistance au freinage bien fonctionnelle ?! Si tu mets plusieurs coups de pédale à l'arrêt, c'est mou à chaque fois ? Sinon c'est effectivement le propre de beaucoup d'allemandes d'avoir un freinage très progressif et qui ne mord pas des le début. Personnellement j'ai eu pas mal de voitures de location neuves avant ma a6 c4 et j'ai eu beaucoup de mal au début avec elle car pas du tout le même ressenti. Au final avec plaquettes, flexibles, pompe à vide et maitre cylindre neufs, toujours cette sensation. Pourtant des que besoin et qu'il faut vraiment freiner, ça pile ! J'en ai fait l'expérience sur des routes de montagnes en descente et des gros freinages à 170, ya pas de lézards. Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Tout ça !! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Fuite de LDR réparée ! C'était le joint qui était mort. J'ai donc une tubulure dispo si quelqu'un en a besoin. Également poumon de centralisation coffre réparé, tout marche niquel et s'ouvre/ferme en 1 seconde. Je vais pouvoir installer mon kit de centralisation à distance. À ce sujet, d'autres en ont ils déjà installé ? Les branchements plutôt sur la pompe ou sur une porte ? Edit: Kit installé ! Ça fonctionne niquel, c'est stylé ! Ça change sur une vieille voiture

Le vendeur semble n'avoir aucune trace de vidange en me disant justement que c'était à vie, le blabla d'audi. Ayant eu des problèmes sur ma tiptronic avant ça je sais bien qu'une vidange sera au moins nécessaire, il faudra déjà voir l'état de la boîte à l'essai, avant vidange. Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, Ancien propriétaire d'une a4 b5 tiptronic en V6 tdi, et d'une B6 V6 tdi, je possède actuellement une C4 2.5 tdi. Je suis donc novice dans cette section et envisage l'achat d'une berline en V6 essence 3.0L, avec la boîte tiptronic. Elle a 240000km et je la vois demain... Avez vous des avis et conseils sur ce moteur ? Des soucis de fiabilité connus ? Des points à regarder en particulier ? J'envisage de le kitter ethanol. Merci de vos retours, et peut être à bientôt ! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

320 000 KM passés aujourd'hui, 15000 depuis l'achat en Juillet. Ca roule bien et fort, surtout sur autoroutes et routes. Ce week end, 900km d'autoroute a 140/150 de moyenne, 6,0L de moyenne pile. Ce qui reste a ameliorer: Le chassis qui continue de couiner quand je toune en rond point et lacets, Un craquement/grincement a chaque fois que j'accelere en 1ere/2e, Et le volant qui grince regulièrement, d'un coup la direction devient moins agréable. Le liquide de direction est neuf et au niveau max, si ous avez des pistes dessus je suis preneur. Ce qui a déjà été fait, ce qui reste à faire: - FAIT soudures de la console clim a refaire - FAIT Ampoules tableau de bord et clim auto à changer - FAIT 4 etriers à rénover, liquide de frein a purger, toutes plaquettes à changer 306.000km. - FAIT joint d'actuateur a changer. 308.000km. - FAIT joint cache culbuteur à changer 306.000km - FAIT filtre à air et gazole à changer. 306.000km. - FAIT Calorstat à changer. 306.000km - FAIT dé-catalyser 306.000km. - FAIT boucher et desactiver l'egr 310.000km. - FAIT changer le pommeau - FAIT lustrage complet de la carrosserie - FAIT lui poser les roues 16" de ma A4 B5. - FAIT trouver un HP AR D(plage arrière), - FAIT installer caisson de basse amplifié - FAIT Trouver une protection des fusibles et relais coté conducteur au sol. - FAIT nettoyage des phares - FAIT fuite de ldr à identifier et réparer 310.000km. - FAIT vidange direction assistée 310.000km. - FAIT batterie à changer 308.000km. - FAIT pompe à vide à changer 308.000km - FAIT centralisation a reparer - FAIT fuite portière centralisation a boucher - FAIT tissu qui se declipse à l'arrière siège conducteur, à recaler dans le rail - FAIT Fuite d'huile dans le bas moteur à localiser et résoudre 310.000km - FAIT Malle arrière et phare arrière à changer - FAIT!! Actuateur de ralenti à démonter, nettoyer et régler 312.000km. - FAIT 3e feu à réparer (branchement) - FAIT moquette de coffre - FAIT trappe a ski - FAIT plafonnier pilote à réparer et nettoyer - FAIT plafonniers de porte a réparer et nettoyer - FAIT Retard à l'injection à régler 313.000km - FAIT Ampoule de la temperature extérieure à changer - FAIT 4 amortisseurs Bilstein B4 + 4 ressorts Eibach -30 + coupelles etc 313.000km. - FAIT boite de vitesse à vidanger 313.000km. - FAIT Clapet de non retour filtre a gazole 313.000km. - FAIT circuit de gazole a rénover, démarrage OK - FAIT Interrupteur sur sonde de température pour forcer le préchauffage -FAIT vidange au gazole, huile comme neuve -FAIT filtres à air, gazole, huile et pollen. 317.000km. - protège carter à trouver et monter acheté - FAIT changer coulisseaux et butées caoutchouc des sieges avant (léger jeu) - FAIT pipe de haut de culasse fendue, à changer - régulateur de vitesse à trouver, monter et activer - FAIT centralisation a distance à monter - FAIT poumon de centralisation coffre à réparer - puces +30cv achetées - controle technique a passer avant fin mai