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Classik

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Tout ce qui a été posté par Classik

  1. Classik
    Alors en résumé j'ai les pièces, le tuto précis (Tuto Bilstein B16 RS6 ) mais en cette période estivale mon mécano de confiance étant en congés et n'ayant ni la compétence ni les outils pour réaliser l'installation moi-même, je suis quelque peu ennuyé pour installer les PSS9. Je suis donc ouvert à toute proposition sympathique et compétente pour cette opération entre l'idf et la Bretagne sud en fonction du calendrier familial. Merci d'avance et bonnes vacances à ceux qui en prennent !
  2. Classik
    Argh, désolé pour toi.. Il y a vraiment des co#s partout, faut pas que j'en trouve un à se servir sur ma caisse...
  3. Classik
    Beau travail camarade, et c'est une bonne chose d'avoir la possibilité de refaire ces boutons !
  4. Classik
    Les oem valent a minima 80€ et sont a priori à changer à chaque démontage de la boîte à air.. J'ai les mêmes Apikol dans ma titine, faut bien nettoyer à l'acétone avant sinon ça colle pas bien
  5. Classik
    Madame Tissa m'impressionnera toujours autant
  6. Classik
    OK, je ne connais pas de tutos spécifiques pour le radiateur mais j'imagine qu'un tuto de distribution devrait suffire à bien te guider pour faire suffisamment de place pour travailler. En ce qui concerne le petit radiateur double (boîte et moteur) il devrait se désolidariser du radiateur de LR sans avoir à retirer les durites. Pas très grave pour la partie moteur (au pire tu perds 1 litre d'huile moteur), c'est plus ennuyeux pour la partie boîte, le protocole de remplissage est assez strict. En espérant que ça aide.. 😊
  7. Classik
    Salut, Tu es sûr que la fuite vient du radiateur lui-même ? Sur nos bestiaux y'a plein d'endroits par lesquels ça peut fuir...
  8. Classik
    Haha, oui c'est exactement ça Pour les petites durites je suis allé en concession Audi et de mémoire j'en ai eu autour de 30€ pour 5m pour de l'oem. Pas d'expérience avec le silicone mais j'imagine que ça doit faire le job si tu trouves le même diamètre intérieur.
  9. Classik
    Effectivement ça se résume souvent à des soucis de plomberie sur nos bestiaux : fuite d'air, circuit de dépression encrassé/ouvert, en particulier les poumons (pièce 4) déjà mentionnés par Abba, la pompe aspirante en Y (pièce 21) et toutes les petites durites de dépression qui ont tendance à lâcher. Puis vérifier la N80 (pièce 28) ainsi que les electrovalves (2). Vérifier aussi l'encrassement des tubes et durites d'aération du bloc cylindre, ainsi que le bon fonctionnement du reniflard (8). Un contrôle de l'étanchéité des couvres culasse ne peut pas faire de mal
  10. Classik
    Je confirme qu'avec Abba tu es entre de bonnes mains (compétences et gentillesse) ! Il m'a sorti de pas mal de galères quand j'étais en S6
  11. Classik
    Wow, j'ai loupé quelques épisodes, très impressionné par ce super boulot !
  12. Classik
    Carrément à refaire chère Tissa-waf, mais même si les couleurs ne sont plus les mêmes, elles sont carrément compatibles !
  13. Classik
    Je vous la fais courte : je me suis lancé dans un grand nettoyage de printemps de ma tuyauterie, et j'ai un doute sur le sens de remontage de la N75. Comme j'ai déjà vu la N80 représentée à l'envers sur les schémas, je préfère vérifier chez les copains. En bref vous auriez pas une photo du raccordement de votre N75 (pièce 40)?
  14. Classik
    Merci pour ton partage d'expérience, j'avais effectivement repéré l'Aem 400lph qui me semblait être une très bonne option en in-line. Reste juste à vérifier que cette pompe accepte correctement une config en série et si elle est compatible sur tout le range de puissance avec la Walbro 274.
  15. Classik
    Tu as presque de la chance dans ton malheur, la N80 c'est le truc le plus accessible sur nos bestioles: c'est la pièce 35, juste au-dessus de la pompe à air secondaire à gauche. A moins que ce soit la N115...
  16. Classik
    Merci pour vos explications, pour simplifier c'est donc bêtement une histoire de raccordement plus que de capacité. Reste donc à trouver une pompe in-line qui accepte de se prendre dans les fesses les 8 bars que peut balancer la Walbro ! Je vais regarder la 044 e85 que tu suggères, et en parallèle je demande directement à la maison mère Walbro ce qu'ils recommandent. je vous raconte quand j'ai des news et je crée un topic dédié, c'est quand même plus sympa et plus lisible
  17. Classik
    Merci pour ton retour mais je ne comprends pas le souci : la 274 que j'ai dans la main fait 14cm de long sur 5,5 cm de diamètre max tandis que la Bosch 044 fait 19cm avec un diamètre de 6 donc pas de soucis sinon une modif simple genre cet adaptateur , ou plus sérieux si ça rentre sous le châssis ce boîtier étanche. J'ai loupé un truc ? De plus la 044 n'est pas recommandée pour le e85 voir ici : https://www.driftshop.fr/pompe-essence-bosch-044.html, mais c'est effectivement l'upgrade recommandé sur nos titines (si on reste en 98) Désolé, je détourne ton topic bien sympa sur les modifs de clim
  18. Classik
    Désolé pour le retour tardif, les notifications email sont toujours erratiques ici.. Bien occupé également mais je te contacterai en MP quand ça sera plus calme. Concernant la pompe, plus j'y réfléchis plus je me penche vers une solution avec la Walbro F274 en extérieur pour garantir la pression dans le rail des injecteurs, complementée par une pompe haut débit mais pression moindre dans le réservoir. Je reste convaincu que la 274 suffit amplement à elle seule, mais il faudrait avoir plus d'infos sur le controleur des pompes, mettre une impédance qui simule la présence de la 2eme pompe, faire le bypass des durites, etc, etc. En bref, ça me semble plus simple de rester sur la solution à 2 pompes, mais je suis toujours preneur d'avis pertinents !
  19. Classik
    Trop bien ! Évidemment on va te solliciter pour les références des boutons de rexhange de la clim (les miens sont usés comme sur la plupart des rs6..) et pour le covering! Ça me fait penser qu'on a une affaire de pompe en cours tous les deux !
  20. Classik
    Merci pour l'info ! Reste juste à savoir où ils sont placés ces clips.. Aux extrémités j'imagine ? Je profite que tu es modérateur pour te demander pourquoi je ne reçois jamais une seule notification par mail ? Merci !
  21. Classik
    C'est sûr, pas cool Fais juste attention à toi si tu n'as pas de pont, c'est lourd ces bestioles !
  22. Classik
    C'est dans test des actionneurs, par contre ce sont des tests séquentiels donc tu ne peux pas accéder spécifiquement aux ventilateurs, tu dois passer par les autres avant (et après).
  23. Classik
    Hello cher Abba, long time no see sur ces ondes, heureux de t'y retrouver tu nous as manqué ! En fait si tu as le courage de relire tous les posts, il semble définitivement acquis que la RS6 tourne autour de 98°c (mesures au vcds bien sûr), ethanol ou pas. Une fois que ça c'est dit, ça va beaucoup mieux Et effectivement la clim déclenche automatiquement le ventilateur principal, ce qui explique le retour rapide au nominal. Juste pour notre culture personnelle, la S6 reste sagement à 90° (toujours au vcds)?
  24. Classik
    Controlleur de ventilo ? Sinon tu as essayé les Output tests sur VCDS (test des actionneurs)? Tu devrais pouvoir déclencher les 2 ventilos successivement avec le test approprié. Par ailleurs il peut y avoir des effets bizarres avec des ventilateurs en fin de vie. Je viens de changer le ventilateur secondaire qui tournait bien via le test (pleine puissance) mais qui ne tournait pas à bas régime..
  25. Classik
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