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Classik

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  1. Classik
    Avant mon souci de turbos, sans forcer j'avais 517cv en e85 catas sports 200 cellules, descentes de turbo xl et ligne Milltek + filtres à air green.
  2. Classik
    Salut Stinger, merci pour le rappel, j'ai bien en tête les limites de la boîte d'origine. Le truc c'est que les tubulures XL et les turbos XL sont moins chers que l'oem donc quitte à faire une carto qui respecte ces limites ça me semble idiot de ne pas préparer l'avenir en prenant des pièces plus performantes.. D'ailleurs à ce titre ça peut se faire 'facilement' ce renforcement de boîte ? Genre changement de quelques disques renforcés ? Je dis ça parce que le moteur et la boîte seront dehors dans quelques semaines.. Sinon dans la série les bons tuyaux tu connais des boites qui savent faire des tubulures pour nos bestiaux ?
  3. Classik
    Haha, le truc c'est que dans mon souci de décalage de débitmètres, n'étaient pas incriminés car jusqu'ici j'avais bien la pression de turbo qui suivait. Donc non, pas de complots sur ce coup là
  4. Classik
    C'est cool, merci! L'intérêt de la tubulure d'échappement XL c'est que ça fait bien respirer le moteur
  5. Classik
    Mais désolé je ne vais pas pourrir ton topic, et vais mettre à jour le mien
  6. Classik
    Hé non, absolument aucune fuite sur le circuit que tu viens de réparer de mon côté: les actionneurs fonctionnent tout à fait correctement et de façon symétrique (à 0,1 bar près), et le circuit tient parfaitement la pression... En même temps pas de drame non plus car ça ne fait qu'accélérer des travaux qui étaient déjà prévus mais bon, c'est jamais agréable. A priori ça pourrait venir des tubulures d'échappement qui se brisent de l'intérieur, comme sur cette image, et qui bloquent la rotation des turbos: Ce qui signifie que je suis également interressé par des tubulures customs comme ici. La pièce ci-dessous vaut quand même 2000€ et quelques, peut-être quie notre ami Stinger a également un bon plan pour ça https://tteglobal.com/audi/rs6/c5-4.2-v8/130/the-rs6-c5-exhaust-manifolds
  7. Classik
    Super si tu as retrouvé les bonnes sensations! De mon côté pas cool car a priori j'ai confirmation d'un turbo HS donc le remplacement du turbo que j'avais prévu comme upgrade devient maintenant une nécessité! Dès que j'ai le temps je mets à jour mon topic pour vous tenir au courant et avoir vos avis éclairés!
  8. Classik
    C'est clair!
  9. Classik
    J'avoue que les traductions mot à mot sont souvent excellentes C'est vrai que Shoppinit est vraiment compétent et s'intéresse vraiment aux problèmes et aux gens
  10. Classik
    Absolument mon ami! Et j'adore ton anglais
  11. Classik
    Je ne pense pas que nos amis anglais prendront mal qu'on prenne de bonnes idées ici pour la section upgrade et fiabilisation: https://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=2&t=90358 et https://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=2&t=15229&sid=0fdcb82922281c6697a846e6f03f0da4
  12. Classik
    Haha c'est toi le manuel dans l'histoire, moi c'est juste de la gueule
  13. Classik
    C'est bien pour ça cher ami que je parlais d'un profil qui vient épouser la forme extérieure de la pompe en Y, ce qui évitera de casser la pièce au moment du serrage. Après est-ce que c'est facile à faire pu pas...
  14. Classik
    Ben en fait c'est toi qui m'en a donné l'idée, c'est le même principe que les colliers de renfort sur les actionneurs de wastegate
  15. Classik
    Ça serait évidemment l'idéal. Et dans un premier temps pourquoi pas un profil qui vient entourer la pièce autour du point de rupture et 2 colliers pour finir le serrage ?
  16. Classik
    Exactement ça, merci!
  17. Classik
    Je viens de lire ça. Marrant je proposais que ce soit toi dans un précédent post Blagues à part c'est toi qui est le plus avancé sur la plupart des sujets et qui t'y connait le plus donc c'est plus pertinent que ce soit toi qui lance le sujet non? Par contre fais moi confiance pour contribuer au fur et à mesure en fonction des upgrades et essais que je ferai sur ma grosse.
  18. Classik
    Hey Romain, C'est quoi ta référence de la pièce en T pour la commande des turbos? Ca a l'air sérieux...
  19. Classik
    Super intéressant. Dans la série 'les bonnes résolutions pour classer les sujets' on peut ouvrir un topic dédié
  20. Classik
    Oui mais vous faites quoi de la valve anti-retour? J'ai changé cette pompe en Y il n'y a pas longtemps et on voit clairement la membrane de la valve :
  21. Classik
    Sisisi Là on est carrément d'accord !
  22. Classik
    Haha, moi prems (avec la même vidéo en plus)!
  23. Classik
    Vu que démonter le bazar ne te fait pas peur, vaut bien mieux travailler sur les injecteurs eux-mêmes plutôt que de mettre un produit à l'efficacité douteuse dans ton essence. Idéalement tu les sors du rail, tu retires les filtres intégrés s'il y en a, et tu passe tout ça au bain ultrason. Puis tu remets des filtres neufs, des joints toriques neufs et ça repart. https://www.youtube.com/watch?v=3vNEM5KqKpU Mais si tu veux aller jusqu'au bout, tu les envoies dans une boîte spécialisée qui les nettoie et vérifie la calibration (débit, qualité du jet, etc.). Ou mieux, tu en profites pour mettre de gros injecteurs neufs
  24. Classik
    Mais de quelle pièce en Y vous parlez ? Si c'est la pompe de succion (1) elle a une valve antiretour intégrée donc tu ne peux pas juste la répliquer en métal.. Et la pièce 25 elle est déjà en métal de mémoire..
  25. Classik
    Alors là bravo !! Mais comment tu as fait, y a pas la place derrière l'admission d'air !?
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