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Classik

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Tout ce qui a été posté par Classik

  1. Classik
    haha, oui c'est une façon de régler le problème... Mon préparateur c'est CTF Performance et ils voient passer pas mal de turbos, donc tous les retours d'expérience sont bons à prendre. J'insiste sur le fait qu'ils n'ont pas d'avis sur Alfi , mais ce serait bien d'avoir des témoignages directs car c'est bien gentil d'économiser 1000€ si c'est pour en perdre 10x plus pour un échange moteur après casse turbo... A part le tarif, tu as eu quels échos directs avant de faire ton choix?
  2. Classik
    Merci pour ton retour DJ Donc on est d'accord que nos actionneurs fonctionnent en pression positive et non en dépression (ce qui m'a surpris). Pareil pour moi, ce n'est pas très bien équilibré : côté passager ça commence à bouger vers 0,4 bars tandis que côté conducteur on est à 0,3 bars.. Et effectivement j'ai dû utiliser l'endoscope par le haut pour le côté passager.. Évidemment j'ai commencé à poser des questions sur les turbos et mon préparateur (pour la reprog) me déconseille les TTE qui sont la même base que les KKK de Alfi Turbo suggérés par l'ami Stinger. A priori ils conseillent les Loba, mais c'est pas le même prix.. http://www.strperformance.com/kit-turbo-audi/1924-kit-turbos-loba-lo650-audi-rs6-c5-42l-v8-biturbo.html. Bref, à suivre !
  3. Classik
    Sérieux, on peut toucher les wastegates sans tomber le moteur ? Les 2 côtés c'est par dessous alors car je viens de regarder aujourd'hui en démontant la boîte à air, et même côté passager où c'est un poil plus dégagé, je ne vois pas comment y accéder par dessus.
  4. Classik
    Super idée le pont ! Moi j'aimerais bien, mais pas la place malheureusement...
  5. Classik
    Je voudrais pas me la péter (enfin un peu quand même ), mais j'avais bon dès le début.. En tout cas tu es un homme heureux tu as trouvé ton excuse pour sortir le moulin ! À moins que tu ne trouves une solution pour accéder à cette tuyauterie sans tout démonter..?
  6. Classik
    Le champignon plat, pièces 24. Sur la mienne, toute la tuyauterie attenante (pièces 1-2-3-4-5-6-7-8) étaient bien crades..
  7. Classik
    Mouais Moi je dis que vous êtes pareils tous les deux, vous cherchez la moindre occasion pour faire des travaux sur vos titines et installer de nouvelles pièces...
  8. Classik
    Alors commence par le test d'étanchéité comme tu l'as proposé avant de tout sortir à nouveau (à moins que tu t'ennuies ce weekend :D))
  9. Classik
    Tu ne nous a pas dit si dans tes log le décalage entre débitmètres est plus important proportionnellement (et pas en valeur absolue!) plutôt à bas ou à haut régime? Si à bas régime ça pointe plutôt vers la fuite d'air Si à haut régime/charge, ça pointe plutôt vers les turbos Dans tous les cas un test d'étanchéité ne peut pas faire de mal du tout! Tes reniflards sont bons?
  10. Classik
    Quand tu un décalage entre les débitmètres, pas 36 solutions: soit c'est une fuite d'air, soit c'est les turbos qui ne réagissent pas pareil en ré-injectant de l'air dans le circuit d'admission via les wastegates de façon asymétrique. Quand c'est une fuite d'air, genre une durite mal serrée ou un joint fuyard, le décalage est proportionnellement plus important à bas régime (c'est le cas?) donc faire un test d'étanchéité! Dans l'autre cas, comme la sortie des turbos est mutualisée avant le papillon d'admission, j'aurais tendance à incriminer un turbo grippé ou les actuateurs de wastegate (les pistons commandés par la tige de dépression) et toute la tuyauterie de sortie de N75 qui va avec, pièces 7, 9, 11 et 43:
  11. Classik
    Elle est neuve et d'origine ta N75 ? J'ai pas sorti tes courbes, mais il y a toujours un retard + un overshoot plus ou moins important entre la consigne et la pression réelle, ça c'est normal. Quant aux débitmètres ils sont censés être alignés à tous les régimes moteurs. Moi je traîne un décalage depuis un moment qui, après moultes essais et recherches, semble converger vers les turbos, possiblement les actuacteurs de wastegates voire les turbos eux-mêmes. Il est vraisemblable que je fasse le pas prochainement. Ça te dit de sortir le moteur de ma grosse pour changer ? 😉👍
  12. Classik
    MDR Par contre à part la différence entre la consigne et la pression réelle des turbos, je ne comprends rien à ton post!...
  13. Classik
    Vu que t'es toujours en train de bricoler un truc dans ton garage, tu risques pas de perdre des points !
  14. Classik
    Exactement !
  15. Classik
    Si tu regardes bien le lien d'Alfi turbo ils ont l'option stage 3 au cas où ça intéresse.. A priori je partirai là dessus..
  16. Classik
    Hé les gars, faudrait faire un sticky sur les différents upgrades sympas à faire plutôt que de les disséminer à droite et à gauche. Je vote Stinger comme rédacteur en chef sur le sujet, et moi j'interviens sur toutes les modifs qui nécessitent de l'acétone
  17. Classik
    Haha, et c'est très bien comme ça ! ;) Laisse moi juste deviner... un mode furtif pour garder ton permis ? Des ailes escamotables ? Un nouvelle version du moteur à eau pour diminuer les coûts à la pompe ?
  18. Classik
    Juste un petit retour rapide: je les ai appelés et ils m'ont fait une très bonne impression cette boite (Alfi Turbo). Encore merci pour le plan, je regarde si les finances pourront suivre car j'ai aussi en vue les tubulures d'échappement de TTE...
  19. Classik
    Bravo pour tes tutos, c'est top pour la communauté (et merci pour la citation de ma suggestions à 2 balles pour l'acétone ;))! A quand un tuto pour ton jeu favori, à savoir l'extraction moteur dans le jardin ? lol Je dis ça à moitié en rigolant car je me tâte pour m'offrir des turbo neufs améliorés (merci @stinger , je ne savais pas quoi faire de mes sous ;)), ainsi que des tubulures d'échappement un peu sympa...https://tteglobal.com/audi/rs6/c5-4.2-v8/130/the-rs6-c5-exhaust-manifolds
  20. Classik
    Donc le message c'est que les KKK sont une marque de BorgWarner (nos oem)? Si c'est le cas, merci pour le plan !
  21. Classik
    Ils sont déjà montés ou il s'agit de ta future préparation de malade ?
  22. Classik
    Jamais entendu parler de cette Jamais entendu parler de cette marque, mais l'habit ne fait pas le moine. Le truc c'est qu'ils sont étonnamment pas chers et je ne peux pas m'empêcher de poser la question de l'origine. Neufs (non reconditionnés), ils sont moitié moins chers que les TTE. J'ai pas compris ton commentaire sur les TTE car ce sont des BorgWarner K04 (nos OEM) préparés, mais peut-être parlais-tu des Alfi?
  23. Classik
    Hello Stinger, Tu parles de ces turbos là: https://www.turbodynamics.co.uk/shop/md539-stage-1-hybrid-turbocharger-for-audi-rs6-right-side-p-2772.html ? Tu peux nous raconter pourquoi tu n'as pas pris les TTE qui en plus sont beaucoup moins chers quand tu pars de re-conditionnés? https://tteglobal.com/audi/rs6/c5-4.2-v8/43/tte650-upgrade-turbochargers?number=SW10042.1&c=105
  24. Classik
    Pas de soucis Julien, et merci d'avoir pris le temps du message
  25. Classik
    Merci pour vos réponses sympathiques ! @wirelinertrès joli avatar sinon... @stingeroui je suis toujours en DRC (vraiment en fin de vie) mais après avoir considéré la possibilité d'y rester (j'avais même trouvé les amortisseurs drc à bon prix) j'ai constaté que c'était la galère pour trouver l'outil de recharge et une réelle compétence pour l'opération. Donc l'idée est juste de sortir les pistons drc et ressorts oem en laissant le reste en place pour pouvoir faire un retour à l'origine en cas de regrets. @Tissa33620je n'attendais pas moins de vous, c'est adorable! Mais je ne vais pas faire venir l'ami Abba d'aussi loin pour ça, d'autant que je n'ai aucun outil sur place.. En tout cas bravo pour tes compétences mécaniques démontrées par ces photos improbables dans l'autre fil !!
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