Classik

Ben moi je parle de celle sous la banquette arrière droite dans la trappe, à ma connaissance c'est celle ci la plus critique.

Merci pour ton retour ! J'avais une Walbro dans ma feu S6, ça marchait effectivement bien. Mais pour la rentrer c'était la galère en effet, alors je ne comprends pas comment monter l'adaptateur en plus: ça remplace le panier ? Sinon tu en es où de tes injecteurs ?

Effectivement c'est intéressant ton affaire. Cependant je ne suis pas sûr que les enfants aimeraient se retrouver dans le coffre, tout utilitaire soit il !

Comme Julien : changé pour du Lemforger, et pour raison de sécurité je resterais sur ce choix. Mais effectivement on est plutôt au double du budget mentionné..

C'est le même diamètre des 2 côtés..

Tu me connais bien cher ami Effectivement j'ai pas trop de chance avec les phares.. Mais le moteur il tourne bien lui

Hello! Je vous fais la version courte : je traîne depuis quelques mois des codes défauts sur le ventilateur secondaire et après avoir éliminé les suspects habituels (connecteurs, fusibles, calculateur de ventilateur), les soupçons convergent vers le ventilateur lui-même (le petit 4B3959455D, pas le gros). Si par hasard vous en avez un dans vos réserves perso, je suis preneur... Ah oui et une paire de phares avant mais c'est moins urgent.. Côté reserves perso, on pourrait peut-être se faire un sujet spécifique genre brocante. À force, on accumule plein de pièces qui peuvent rendre service aux copains.. 😊

Et au fait, tu vas encore changer de pompe à essence ?? Celle que tu avais trouvé (dw400 n'est-ce pas) ne te convient pas ?

Hello, le diamètre extérieur des entrées des échangeurs air air oem est de 70mm.

Intéressant tout ça ! Un collecteur d'échappement custom ça me dirait bien. Mais il faut à nouveau sortir le moteur pour installer ça, non ? Si ça peut se faire sans, ça m'intéresse carrément.. 😊 Ou alors je vais faire un tour à Toulon voir mon DJ préféré, celui qui s'est spécialisé dans les descentes d'organes..

Heureux si le tuyau est bon, et je t'en devais un

C'est clair ! Mais notre DJ n'est plus un débutant

Je cite dans le texte mon sorcier (Vaglife) qui l'avait fait sur la mienne et qui depuis s'est envolé vers d'autres horizons (à tout point de vue) : Salut tout le monde! Je prends un peu de temps pour répondre, si jamais ça peut aider! Pour les lambdas, il "suffit" de descendre le berceau tout en laissant les supports avant fixés au châssis. Ça permet d'incliner vers l'arrière l'ensemble moteur/boîte de quelques degrés. Ce qui laisse environ 5 cm d'espace supplémentaire au niveau du passage des lambdas pré-cata... Ceci est suffisant si elles ne sont pas trop bloquées, dans le cas contraire il faudra alors trouver le moyen de gagner encore un peu de place... Il faut néanmoins tomber la ligne et les fixations du palier d'arbre pour avoir le jeu nécessaire. Sans pont, ça ne me paraît pas faisable, l'angle formé par les bras pour y accéder ne doit pas être envisageable en position allongé

Argh, j'imagine bien la frustration une fois qu'on a fait tout le boulot, je suis vraiment désolé pour vous..

En fait toutes les excuses sont bonnes pour faire ton puzzle favori.. Pas besoin de déposer le moteur pour les lambda, une bascule du berceau suffit

Je regarde, je regarde..

Alors tu en es où dans tes recherches ?

Magnifique ! Et bienvenue dans la famille des gros poumons (en même temps je viens juste d'y entrer.. ;))..

C'est ça, 30ans et demi.. Merci pour vos retours, je commence à étudier les options

Argh désolé pour toi mon cher ami, mais j'allais dire que dans ton malheur de S6, les dégâts restent limités. Bon courage et au plaisir de te lire !

A la faveur d'un chiffre rond, je souhaiterais faire un stage de pilotage. Attention je parle bien d'un véritable perfectionnement à la conduite sportive ET d'urgence, pas de faire des tours de piste dans des voitures d' exception, ce qui a clairement son charme mais qui n'est pas l'objet de la question. Trajectoires, transfert de masse, talon pointe, freinage d'urgence, évitement, contrôle du dérapage, avec un bon équilibre théorie et mise en pratique, bref vous avez l'idée. Après je suis pas contre un peu de drift non plus.. Merci d'avance de vos expériences, et recommandations avisées!

Salut Stinger, voici le contact sur eBay : https://www.ebay.fr/usr/cp-fuel-injection?ul_noapp=true. Très bon contact compétent, service client impeccable: je lui ai renvoyé les injecteurs et remboursement sans histoires. Parle-lui de ton projet et tes objectifs, il sera de bon conseil.

Sérieuse cette pompe à essence ! Pas de soucis pour l'installation, ça rentre bien dans le compartiment ? Je demande ça parce que dans ma S6 la Walbro rentrait à peine.. Concernant les injecteurs, je vais te retrouver rapidement les coordonnées du marchand anglais trouvé sur eBay que j'avais trouvé très serieux quand j'avais fait des recherches à l'époque. Il m'avait proposé des Bosch EV14, faut que je recherche la ref. Néanmoins les mappeurs ne sont pas tous d'accord sur le besoin d'injecteurs haut débit. C2 Motorsports me disait que oui, mais CTF Performance qui a fait ma reprog confirme mesures à l'appui que les injecteurs d'origine tiennent la charge jusqu'à environ 530-550 cv en ethanol. Bref si tu vises au dessus, faudra effectivement passer à plus gros, mais du peu que j'ai compris c'est bien là ton souhait. Je peux me tromper mais de mémoire les injecteurs d'origine sortent 530cc donc avec 650cc je pense via une très grossière règle de 3 que tu es large jusqu'à un bon 650cv donc aller au-delà ça me semble vraiment disproportionné avec tous les problèmes inhérents aux gros injecteurs comme la régularité / précision d'injection à bas régime.. À moins que tu ne joues avec ton régulateur de pression : un 850cc à 3 bars te fais un équivalent à 637cc à 4 bars (pression d'origine dans le rail). Tu vises combien finalement ?

Très sympa de ta part Stinger, je me permets de revenir vers toi en MP dès que j'ai des fenêtres qui s'ouvrent entre le boulot et la famille

Quelques news rapides pour animer cette section un peu endormie ces derniers temps Alors dans le désordre depuis mes nouvelles jantes mtm : - à la faveur d'une opportunité sur le bon coin (merci Julien ;), j'ai finalement fait l'acquisition et fait faire l'installation d'échangeurs Wagner. Excellentes premières impressions mais il faudra refaire la reprg pour en tirer pleinement partie. - petites opérations de maintenance préventives qui ne coûtent pas trop cher : remplacement de la sonde température ldr (il était temps vu la gueule qu'elle avait..), de la sonde température d'air (tubulure), de l'electrovanne N249, joints custom de débitmètres massique Apikol, et tous les joints de la boîte à air qui étaient bien secs et écrasés Sinon je galère à trouver les causes des codes défauts 18393 et 18308 concernant le contrôleur du ventilateur frontal secondaire. J'ai changé l'ecu du ventilo par du deuxième main eBay, malheureusement sans succès. Je vais checker à nouveau si mes relais sont bons et si le ventilateur est bien fonctionnel. Stinger je vais peut être venir te voir toi et ton vcds sérieux pour faire quelques tests.. Voilà pour le moment, c'est déjà pas mal pour un vendredi