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Classik

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  1. Classik
    Oui y'a un store à la con (comme si on avait besoin d'un store dans le coffre
  2. Classik
    Merci pour ton retour. En fait je me moque bien d’abîmer le store, c'est tout l'entourage que je veux dégager, justement pour libérer le store! A moins qu'on puisse le sortir sans enlever les garnitures??
  3. Classik
    Tu parles de quel canal sur le VCDS? Il y a le capteur d'angle de vilbrequin 077905381N (ton problème si j'ai bien suivi) et les 2 capteurs de position d'arbre à cames 058905161B sur le haut moteur. Je ne sais pas quel capteur donne l'indication au tableau de bord, mais a priori le régime moteur peut se calculer à partir de chacun d'eux. Et à ma compréhension, c'est les différences de timing entre les 3 capteurs qui donnent les information de bon calage de ta distribution au VCDS (canal 90 ou 93, je ne sais jamais ;)).
  4. Classik
    J'ai bien conscience que le sujet fait moins rêver qu'une discussion sur des upgrades de turbo ou d'injecteurs, mais là j'aimerais juste dégager l'enrouleur arrière de ma porte de coffre qui est cassé et dont le bruit de plastique qui bringuebale m'énerve depuis un moment. Voilà où j'en suis (voir photo), comment j'enlève la partie en moquette de Jacky et l'entourage en plastique de vitre arrière? Merci d'avance et bonne journée!
  5. Classik
    Bon à savoir j'imagine que tu t'es effectivement bien renseigné avant de balancer de la merde dans ton moulin..
  6. Classik
    Sincèrement si ça marche pour toi, rien à y redire et ça doit pas te coûter trop cher... Ça rembourse le prix des nouveaux turbos au bout de combien de décennies?
  7. Classik
    Le pire c'est que tu dois être sérieux
  8. Classik
    Castrol Edge en 5W40 je pense que ça marche bien ; en fonction de l'humeur et du budget j'alterne entre celle-ci et la Motul 300V 5w40. Mais le plus important c'est la régularité (tous les 10-15000 kms / 12-18 mois max me concernant). En fait je ne questionne pas le fait que la distrib soit bien faite, c'est juste que c'est au même moment que tu en profites pour changer thermostat et pompe à eau, d'où la question: ces pièces ont-elles été changées en même temps?
  9. Classik
    Démonstration par l'exemple ^^ et j'oubliais l'ego sur-dimensionné
  10. Classik
    M'en parle pas, en Haute-Savoie ils ne savent pas s'arrêter et veulent toujours avoir le dernier mot Dans le désordre des options à envisager : - thermostat hs (date du dernier changement ? Normalement en même temps que distribution) - pompe à eau faiblarde (même question) - circuit de refroidissement encrassé (je viens de faire le mien : rien d'alarmant mais pas mal de petites saloperies dans le circuit) - ventilateurs faibles ou hs (test des actionneurs ou output tests sur vcds) Tu utilises quoi comme huile moteur ?
  11. Classik
    Complètement d'accord avec mon DJ préféré champion de démontage de BCY ;), on ne balance pas le gaz de clim dans la nature, pas plus que ton huile de vidange. Pour 59€ chez Midas je viens de faire la purge et recharge complète (gaz+huile de clim) plus les tests de pression et d'étanchéité..
  12. Classik
    Ou juste le plaisir de râler, ça fait partie des plaisirs simples sur un forum ! C'est beau l'abnégation..
  13. Classik
  14. Classik
    Ta logique est valable tant qu'on parle d'utilisateurs standards avec des voitures standards. Je n'en ferais pas un foin si je trouvais la même chose sur la 208 de ma femme Là on parle de S6/RS6, des bestioles qui sortent "légèrement" du standard... Tu as bien évidemment le droit de ne pas être d'accord sur le principe, mais le fait est que l'affichage est fondamentalement faux, tant dans sa valeur nominale que sur ses variations. A ce compte-là, je propose également de modifier le compteur en n'affichant pas les vitesses au-dessus de 250km/h pour ne pas effrayer l'utilisateur standard
  15. Classik
    Ha, je ne te reproche rien Yoyo, je me doutais bien que ce n'était pas toi qui avait défini les remontées d'informations au tableau de bord Une temperature au degré près, je m'en fous, mais à 5° et d'autant plus à 10°, oui ça donne des indications importantes, surtout pour une RS.. Et bien d'accord avec Stinger pour la jauge d'essence, du grand n'importe quoi, surtout en milieu de plein.. J'aime bien la solution du bypass
  16. Classik
    Merci pour ton retour, je maintiens néanmoins que -en restant poli- c'est très bête de marquer 90 alors qu'on est à 100... Sérieusement si on a peur d'affoler les Pinpins de base (en S6 ou RS6.. ;)), on met 100 en plein centre du compteur avec une belle bande verte qui va de 90 à 110 en dessous et roule... Idem pour l'huile moteur qui en vrai est 10° au dessus de l'affichage.. Bref, je m'excite vraisemblablement pour un détail mais pour la rigueur allemande on repassera !
  17. Classik
    Au moins le diagnostic est clair pour ta fuite de LR ! J'insiste lourdement sur ma recommandation pour l'upgrade en métal
  18. Classik
    Moi j'en pense que tu oublies l'aiguille et que tu ne regardes que le Vcds si tu veux une mesure fiable. Après, sauf si ce n'est pas déjà le cas, ton capteur de température tu l'achètes chez Audi, je pense qu'on peut discuter qu'après
  19. Classik
    Merci pour l'explication, c'est ce qu'on appelle un cycle d'hysteresis non ? En tout cas on comprend que ça évite effectivement que les circuits de régulation se déclenchent toutes les 10 sec... J'en reviens juste pas qu'on compare nos caisses à des frigos
  20. Classik
    Merci pour ton retour. Il semblerait cependant que nos BCY soient plutôt dans l'intervalle 98-110° d'après les résultats de nos expériences, mais au moins on le sait maintenant. C'est quand même absurde que l'aiguille du tableau soit à 90°...
  21. Classik
    OK on y est, et on retombe bien sur mon 98°C, merci !! Juste un doute m'assaille: on peut vraiment te faire confiance quand tu parles de roulage pépère ?
  22. Classik
    Toujours pour être sûr qu'on parle de la même chose : moi je vous parle d'une situation au ralenti sans arsouille juste avant. Désolé pour l'insistance mais c'est pas la même chose.
  23. Classik
    Haha, merci DJ! Mais tu tourne à quelle température au ralenti juste avant d'arsouiller ?
  24. Classik
    Sinon pour ceux que le changement de la sonde haute pression G65 titille, y'a un tuto sur le lien ci-dessous. Pour ma part ça me semble juste bizarre de devoir tomber le pare-choc car il y a une pièce plastique vissée sur le condenseur à droite qui se dévisse et libère pas mal de place. Par contre l'information qui me manquait c'était de savoir si je devais vider le circuit de clim avant de changer la sonde, et bien la réponse est non a priori. Bonne nouvelle, c'est rare sur nos voitures de pouvoir changer une pièce sans tout démonter
  25. Classik
    Merci pour ton retour Waza, c'est très sympa d'avoir fait ces mesures, évidemment toute autre contribution permettra de valider ce point une fois pour toutes. Je ne sais pas pour vous mais pour ma part c'est vraiment une surprise car après 2 années en S6 qui était effectivement à 90° et l'aiguille (certes peu fiable) au tableau de bord de la RS6 qui reste également calée sur 90, je pensais vraiment avoir un moteur qui chauffe anormalement. Bref rien de tout ça, a priori nos moteurs tournent donc vraiment chaud, tu m'étonnes que les durites s'usent rapidement dans cette fournaise !
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