Classik

C'est moi, c'est une boîte anglaise, je peux te retrouver l'adresse si tu veux. Du fait de la réfection de ma bva j'avais laissé tomber à l'époque l'upgrade injecteurs. Ça ne retire rien au sérieux de l'anglais mais à refaire aujourd'hui je préférerais trouver une boîte bien de chez nous à qui je pourrais rendre visite.

Ben oui... Et à ton avis ils se retrouvent où les injecteurs tocards qui ne sont pas à niveau..? Je suis le premier à chercher les bons plans mais pour les injecteurs les bonnes adresses sont celles qui ont a minima un vrai banc de tests.

Les préparateurs sérieux achètent un stock (d'origine contrôlée) et les appairent à la main en faisant des groupes homogènes et en jetant les tocards. Tu peux toujours en acheter un stock par toi même et leur envoyer pour test mais pas sûr que ça te revienne moins cher à la fin surtout que c'est le loto: tu peux gagner avec les 8 premiers, mais tu peux aussi acheter 16 tocards d'un coup...

En fait il y a 2 sujets : le premier c'est d'être sûr d'avoir des pièces de qualité qui ont une diffusion un jet uniforme et qui tiennent dans le temps. Le second c'est l'appairage des injecteurs, c'est à dire être sûr qu'ils réagissent tous pareils à tous les régimes. Je suis convaincu qu'une des raisons du prix indécent des injecteurs oem vient surtout de ce dernier point car il faut une intervention manuelle pour sélectionner les pièces selon un gabarit très précis. Après notre DJ mécano ne m'en voudra pas de rappeler qu'un bcy n'a pas les mêmes contraintes qu'un moteur de Scenic !

Il faut bien sûr avoir les outils nécessaires mais la boîte est bien programmable, pour preuve les modes D et S et les différents paramètres déjà accessibles par le VCDS (adaptation, etc.). Il ne faut pas rêver non plus, on ne sera jamais dans la même cour que les boîtes dernières générations mais ça permet de pallier à certains défauts en augmentant par exemple la réactivité et la vitesse de transition, au détriment de la longévité. C'est peut-être pour ça que certains programmeurs estiment que ça ne vaut pas le coup..

Exact, cependant il semblerait qu'une reprog de la boite permette de pallier partiellement à ce manque. Dès que j'ai résolu mon histoire de turbos je repasse chez mon préparateur pour reprog moteur ET boite.

Je redis que tous les avis sont respectables, mais les gars arrêtez de dégainer l'argument du circuit ! Non seulement il est faux car beaucoup de voitures de circuit ne sont plus de vraies bvm, mais surtout vous manquez une dimension de conduite incroyable même sur route ouverte : décider de garder un haut régime moteur et maintenir la propulsion juste au patinage, remettre la voiture sur rail en actionnant rapidement l'embrayage, ou plus pépère, choisir la puissance du frein moteur en montagne en choisissant le rapport approprié et en jouant du patinage sont autant de situations de conduite que votre bva ne vous offrira jamais, même en mode 'palette' (semi automatique)! Bien sûr vous avez le droit de préférer le confort et l'efficacité des bva mais si on parle de plaisir de conduite pure, même sans vouloir jouer au pilote, vous passez à côté de très belles sensations de contrôle et d'interaction avec la voiture. Pour ma part le seul moment où j'apprécie vraiment la bva c'est quand je suis dans les bouchons sur le périphérique ! Just my 2 cents comme disent les grands bretons...

ha OK! Ca fait beaucoup, elle doit te faire payer le fait de l'avoir délaissée si longtemps..

Super si tu as trouvé la solution, par contre c'est dingue cette histoire : fumée blanche et ratatouille à cause d'une sonde de température ?? Elle disait quoi ta température au vcds avant changement ?

Haha, éternel débat comme tu dis, et je pense que c'est très personnel. Mais me concernant j'ai eu le plaisir d'essayer la S6 de Abba (BVM) à l'époque où j'avais encore ma S6 BVA, et ben y'avait pas photo sur le plaisir de conduite, la BVM gagne haut la main pour moi. Pour résumer, chacun son truc...

Hello Abba, Bien sûr je vous tiens au courant! A priori ça sera fait le 16-17 septembre en même temps que les PSS9 Et bien sûr j'ai pris les 4 tant qu'à faire! Je fais attention au budget car entre les turbos et potentiellement les tubulures d'échappement ça commence à faire, mais j'aimerais bien mettre des barres anti-roulis Hotchkis: https://www.hotchkis.net/product/2003-2004-audi-rs6-sport-sway-bar-set-from-hotchkis-sport-suspension/

Flexibles commandés hier sur Ultraperformance et reçus aujourd'hui, choisi couleur texturée carbone évidemment

Vous êtes au top, merci!

C'est quoi la contenance du circuit de freinage les gars? Merci!

Merci l'ami ! 😊 Maintenant je me rappelle que tu m'avais conseillé la Motul 660 pour la S6

Et bien au moins je me couche moins bête ce soir, merci pour la formation accélérée ! Dernière question de bleu, il faut prévoir quelle contenance pour purger tout le circuit de nos titines ? Je me souviens de 500 ml mais pas sûr à 100%..

Merci encore pour vos suggestions. Effectivement le standard DOT 5 est plus récent et a priori plus performant mais c'est du DOT 4 qui est recommandé sur nos voitures. Donc je conclus comment?

Merci merci cher ami prince !

Ha super, merci pour vos réponses ! C'est abusé de vous demander un lien pour les bonnes pièces que vous me recommandez ? Tant qu'à faire, je prévois également une purge du liquide de frein. DOT 4 de mémoire n'est-ce pas ?

Salut les copains, Ma grosse me fait encore des blagues, j'ai une coulure de liquide de frein sur le flexible un peu avant l'étrier. Il faut changer tout le flexible qui va jusqu'au maitre cylindre ou il y a moyen de réparer juste les derniers centimètres? Je vais essayer de prendre des photos.. Merci de vos conseils avisés!

Tiens-nous au jus (haha), on croise les doigts pour que ce soit un truc aussi bête qu'un carburant frelaté...

Oui ça fait long pour du e85 je trouve La fumée ça doit être un dépôt de betterave Blagues à part comme tu le sais (c'est toi qui me l'a dit qua'd j'étais encore un bleu!) le e85 ça décape et le moteur doit pas aimer d'avaler les dépôts. Regarder quand même pour la flotte.. Après je me me tromper mais ça doit être facile de tester la voiture au sp98 sans le boîtier pour éliminer les variables..

Aie, pas cool mon ami Abba... Question bête, ton plein de e85 il a stagné tout l'été dans la voiture ? Condensation de flotte dans le réservoir ?

Je me suis emballé, c'est 507 cv pour 750Nm de couple que j'avais, tu m'étonnes que la boîte a dégagé.. LOL Par contre oui, c'était avec les injecteurs ET les échangeurs stock. Donc oui, y'a du potentiel.. 😊

Qu'est-ce qu'on en sait, peut-être que tu cherches une excuse pour aller voir les polonaises... Plus sérieusement je n'ai pas les mêmes objectifs que toi donc je me disais qu'un renforcement simple pourrait me suffire, au moins dans un premier temps. Concernant le garage, pas sûr de pouvoir m'offrir les services de Stef, mais j'ai un super indépendant qui a déjà fait quelques travaux nickel sur ma grosse et qui est calé en mécanique spécifique moteur (réalésage, soupapes, etc.). Il a aussi une RS6 C5, gage de qualité et de goût, faut que je vois avec lui.