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Classik

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  1. Classik
    Merci pour les recherches Franck ! Ça n'est pas encore très clair mais je vais poursuivre dans cette voie. Évidemment si quelqu'un a un bon plan je suis preneur 😉
  2. Classik
    Merci Franck. Celle-ci ? https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/mecanisme-pompe-de-direction-10299/audi/a6/a6-avant-4b5-c5/16628-rs6-quattro?sort_supplier[]=bosch
  3. Classik
    Pardon d'être lourd mais tu écris à nouveau à gauche alors que le côté conducteur est à droite de ta photo Sinon le numéro de la crémaillère c'est bien 4B7422052C ? Il existe en fait la même référence mais commençant par 4B8 au lieu du 4B7... https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+rs6+rs6+plus+avant+qu/rs6/2003-290/4/422-422040/#1 Et sinon quel est le fabricant de l'oem ? Spidan, Bosch ? Car comme pour les bras de suspension, il est bien plus intéressant d'acheter chez Lemforger que chez Audi (même produit, étiquette différente)..
  4. Classik
    Merci pour la photo ! Par contre tu écris en bas à gauche côté conducteur mais tu veux dire en bas à droite sur la photo n'est-ce pas ? Je veux pas me porter malheur à moi même mais la fuite avait l'air de venir de quelque part en dessous du réservoir de da (le réservoir lui-même a l'air OK)..
  5. Classik
    Merci DJ, mais j'essaie de comprendre: le radiateur double dont tu parles reçoit les huiles moteur et transmission mais quel rapport avec la da ? Y'a une durite fixée dessus ? Un raccord qui pourrait fuir ?
  6. Classik
    Merci bcp pour ton aide et soutien Franck. Juste pour comprendre c'était quoi tes symptômes ? Et tu me confirmes qu'il faut un pont pour voir les pièces de ta photo ?
  7. Classik
    Argh, ne parle pas de chiffres comme ça.. Sincèrement aucune idée pour l'instant de savoir d'où ça vient car j'imagine qu'il faut un pont pour accéder à l'endroit correspondant à ta photo ? A ce prix il faut sortir le moteur je pense, non ? En tout cas le côté positif c'est que j'ai trouvé une excuse pour rester une journée de plus en Normandie. 😉 Côté négatif y'a ma femme qui parle très sérieusement de revendre la RS !
  8. Classik
    Bon j'ai trouvé du liquide mais là ça sent pas bon, j'ai une grosse fuite de fluide côté conducteur..
  9. Classik
    Merci pour vos réponses les gars ! Question de bleu, il est où ce soufflet de DA ?
  10. Classik
    Hello DJ, et merci beaucoup pour ta réponse rapide !! Donc si j'arrive à trouver du liquide de DA un dimanche en Normandie je pourrais rentrer à la capitale sans encombres ? Bonne nouvelle, c'est rassurant
  11. Classik
    Salut les copains, Nouvelle blague de ma grosse ce matin, gros bruit à l'avant dans le compartment moteur, bruit qui suit le régime moteur. Évidemment ça sent la direction assistée à plein nez, j'ouvre donc le bouchon vert et je vois une bonne mousse dans le bocal. Question : est-ce que ça peut être simplement un manque de liquide de DA ou il faut envisager d'autres réjouissances ? Merci de votre retour !
  12. Classik
    Heureux que ça serve, et sinon j'ai pas changé de sexe 😅
  13. Classik
    Haha, si je comprends bien tu pourrais presque te faire une RS6 de secours au cas où avec toutes ces pièces en rab Ha oui et on est toujours intéressés de connaître les détails de tes injecteurs haut débit
  14. Classik
    Merci pour les explications ! Néanmoins c'est le genre de choses que je préférerais savoir avant de faire le chèque, c'est limite car tu payes pour un turbo neuf...
  15. Classik
    Merci pour votre sollicitude les gars mais après avoir reçu les photos ils ont accepté le principe du remboursement. En fait je préfèrerais un échange standard pour éviter de repartir de zéro, donc la saga continue.. Mais réjouissons nous plutôt de ces nouvelles bêtes pour Franck, hâte d'avoir tes impressions ! Par contre je suis étonné de voir que tes turbos ne sont pas neufs et que tu as préféré reconditionner les tiens. Pourquoi ce choix alors que l'option turbos neufs n'est pas très chère chez Affi : 240€ de différence sur la facture globale certes, mais qu'elle tranquillité d'esprit..
  16. Classik
    Wow, c'est top mais pourquoi tu as viré les photos ? 😅 Pour les B16 ne m'en parle pas.. Je porte la voiture chez mon mécano, et 2h plus tard il m'appelle en me disant que ce ne sont pas les bons amortisseurs.. En gros Auto-doc m'a envoyé la boîte du bon kit mais avec les mauvaises pièces dedans (emballages échangés par un petit malin j'imagine) et je ne dis pas le nombre de mails échangés pour qu'ils comprennent le concept.. 😒
  17. Classik
    Normalement Alfi Turbo fourni un kit complet de joints avec ses turbo, en tout cas c'était ce qie m'avait dit un certain Filipe quand je les avais appelés. Ça y est, tu les as reçus ?
  18. Classik
    Je ne pense pas que tu ais une mesure directe du duty cycle, mais plutôt du temps d'injection en ms qui, ramené au temps d'un cycle moteur (1/RPM) te donnera le duty cycle. Comme tu es bilingue, ce lien devrait t'aider : https://www.audizine.com/forum/showthread.php/330193-injector-duty-cycle
  19. Classik
    Je pense qu'on est tous d'accord avec ton discours de bon sens qui rappelle qu'une pièce mécanique poussée à sa limite ne tiendra pas longtemps. Mais pour être concret, et sauf si tu penses qu'il y a erreur dans mon raisonnement, es tu d'accord avec ma conclusion qu'avec 630cc on a la marge qu'il faut jusqu'à 600cv en e85 ? Et sinon pourquoi ? Et en complément il faut rappeler qu'un injecteur n'est rien d'autre qu'un robinet commandé donc le fait de l'ouvrir au max ne devrait pas plus l'user que s'il est ouvert à moitié. Ce n'est pas la même logique qu'une boite de vitesse dont on vient chatouiller les valeurs max de couple
  20. Classik
    Salut Stinger, juste pour que tout le monde comprenne bien ta réponse, on est d'accord que les 750cc que tu as l'air de recommander ne sont pertinents que dans le cadre de tes objectifs (700 cv ?), et pas vraiment pour le commun des mortels en C5 qui se satisfont de 550-600cv, même en e85, non?
  21. Classik
    J'avais souvenir que les oem étaient à 420cc sous 4 bars (je peux me tromper) et sur banc quand mon mapper avait mesuré 507 cv en e85, il était à 90% de duty cycle (un poil trop, je te l'accorde). Donc en se laissant une bonne marge de progression à savoir 600cv max par exemole, un calcul de coin de table me donne 600/507x420=497 cc. Si je veux descendre le duty cycle à 80%, sauf erreur de raisonnement la bonne valeur de débit à viser c'est 497x0.9/0.8=559cc sous 4 bars. Bref, pas besoin d'avoir des cigares de malades dans nos moteurs avec tous les problèmes qui vont avec, gestion du ralenti et précision du débit entre autres. Après ne prenez pas mes conclusions pour parole d'évangile mais de simples règles de 3 montrent qu'avec 630cc sous 4 bars on est vraiment large.
  22. Classik
    MDR 😂 Tu sais bien que je ne me serais pas permis de me moquer de ton anglais ! 😅 (allez, juste un petit peu ) Il faudrait peut-être que je ressorte mes vieux bouquins de physique mais sauf comportement sérieusement non linéaire le débit est directement proportionnel à la pression, non ? Dans un tel cas tu gagnes 33% de débit en passant de 3 à 4 bars, ou tu diminues d'autant la taille des injecteurs...
  23. Classik
    J'ai pas pris le temps de faire le calcul sur ton site mais 750cc pour 530 CV ça me semble beaucoup. Tu es sûr que tu as bien mentionné les 4 bars de pression et non pas 3?
  24. Classik
    Ça fait beaucoup tout ça, pas cool, et ce qui est bizarre c'est que ce soit à plein d'endroits différents d'un seul coup... Je ne sais pas répondre à ta question de surpression mais par contre je confirme que les pas de vis de la partie huile moteur (le bas) du petit radiateur sont de vraies cochonneries. Si tu galères à retrouver le tuto et les pièces je pourrai te retrouver le lien (en anglais).
  25. Classik
    Je ne revendique aucune expertise sur le fonctionnement des calculateurs, mais sur le principe il ne s'agit pas nécessairement de toucher au logiciel lui-même mais plutôt d'accéder à des paramètres non accessibles par le commun des mortels ; je serais développeur pour les calculateur, c'est la démarche que j'utiliserais. Si ça peut aider, pas mal de reprogs de boites ont été faites chez MRC UK (par exemple https://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=63&t=132528&p=919144&hilit=gearbox+remap#p919144 ) mais c'est comme en médecine, un deuxième avis ne peut pas faire de mal donc ton retour nous intéresse.
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