Gilloubigniou

Je patauge un peu. Sur l'interrupteur (E95) 3 fils arrivent (gris/bleu, rouge/gris et noir/bleu) je les ai bien repérés, mais je ne vois pas ou ils sont raccordés. J'ai bien checké les pages 2, 4 et 7, mais je ne retrouve pas mon chemin ... @Frix t'as une idée ??

Aller qq photos pour vous montrer l'avancement des TX. J'ai pétardé les 120h de taf avec 5 couches de teinture et 5 couches de fixateur. Je pense que le résultat est là ...

Salut, c'est du Wish ou similaire ?? Car depuis 2019 plus de mise à jour chez Audi ...

Ouaip, 220Kkm, rien de plus normal, un bon nettoyage avant de remonter ... Penses à mettre un peu de pâte d'étanchéité dans les angles du joint de cache culbuteurs. Même neuf c'et pas très étanche.

Ouaip, mais ça démarre mieux avec ... j'ai donc repris la même en Bosch.

C'est déjà bien, à mon avis, le kit est du générique et pas forcément adapté au poids de ton véhicule. Il te faudra des ressorts beaucoup plus hauts.

Elle allait bientôt avoir 10 ans ...

Pour moi tes ressorts sont bien trop comprimés et ne servent à rien. Es tu sur d'avoir la bonne ref ?? Le kit ne me paraît pas adapté au poids du véhicule. Déjà, de 30 à 55 de rabaissement, c'est excessif, tu n'as plus de débattement et cela rend le véhicule inconduisible su nos routes bien défoncées. Essayes déjà de régler le tout au mini du rabaissement ... N'oublies pas que chaque véhicule a une assiette constructeur qu'il faut respecter.

Mode furtif activé ...

Peut-être une alternative, le moteur à hydrogène ... ? Pas forcément la pile à combustible. De plus en plus de constructeurs s'y intéressent, dont Toyota et Yamaha. La France dispose d'une bonne réserve d'hydrogène naturel dans son sous sol. https://www.science-et-vie.com/article-magazine/hydrogene-va-t-il-sauver-le-moteur-a-combustion

Superbe, mais le hard top ne remplacera pas la capote qui est plus pratique.

Bonne Année, t'as réparé le bouclier ??

https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2001-229/ https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/ersatzteile/audi-r8-tt-tts/audi-tt-coupe-roadster-1998-2006 https://www.lllparts.co.uk/ https://www.online-teile.com/de/ https://parts.audiusa.com/ https://www.oemvwshop.fr/tt-tts-coupe-ro-c63975/

Merci Franck. Comme je te l'ai déjà dit Ced, le pommeau est en alu, le cuir est déjà étendu, mais les poignées sont comme le volant en cuir grainé et le frein à main en cuir noir. Donc je ne changerai pas. Pour la petite anecdote, j'ai dépassé les 20K€ d'investissement ... mais je vais avoir un modèle vraiment unique.

9 flexible de depression APX 1 06A 133 773 A - (9) flexible de depression BAM 1 06A 133 773 G - (9) flexible de depression BAM 1 06A 133 773 F - (9) flexible de depression BAM 1 06A 133 773 D - 9A flexible de depression APX 1 06A 133 773 E - 9B soupape antiretour BAM 1 058 905 291 A 5 9B soupape antiretour APX 1 4A0 820 675

Le temps froid et humide ne rend pas service pour sécher les applications de teinture ... Les cuirs sont en cours de fixation à l'intérieur et les parties noires poncées, lavées et en cours de peinture. Viendront ensuite 2 couches de teinture et 2 couches de fixation. Je vais bientôt atteindre les 90 heures de boulot sur la modification de mon intérieur !!

Circuit de recyclage suralimentation Au moment ou le papillon d’admission d’air se ferme (accélérateur relâché), alors que la pression de suralimentation est toujours présente, il se produit une contrepression dans le circuit de suralimentation. La turbine est fortement freinée. Lors de la réouverture du papillon, le turbocompresseur devrait de nouveau monter en régime. Le système de recyclage de la suralimentation permet d’éviter ce « trou du turbo ». La valve de recyclage de suralimentation est actionnée mécaniquement, et pilotée de manière pneumatique. Il est constitué d’une membrane et d’un ressort. Il est en principe piloté par la gestion électronique du moteur Motronic 7.5, à travers une valve d’air pour turbocompresseurs N249. Ensemble avec un réservoir d’air en dépression, on obtient un fonctionnement du N249 indépendant de la pression d’air du circuit d’aspiration. En cas de défaillance de la valve N249, la gestion se fait à travers la dépression du moteur, prise immédiatement en aval du papillon. Dés que le papillon se ferme, la valve de recyclage court-circuite le circuit de suralimentation. La dépression agit contre le ressort de la valve. Ceci ouvre la valve et les circuits d’aspiration et de suralimentation sont reliés ensemble. La turbine n’est pas ralentie. En ouvrant le papillon de nouveau, la pression du circuit d’aspiration diminue. La valve de recyclage est refermée par le ressort. Le régime maximal de la turbine est disponible.

Bienvenue au club des S-Line.

Bonne Année à tous !! Donc, je pense que le cuir des sièges, avait déjà été re-teinté partiellement et pas dans les règles de l'art. On distingue bien les différences de teinte : - Siège au sol en teinte d'origine, nettoyé. - Banquette avec 2 applications - Siège du haut avec 4 applications N'ayant pas trouvé chez Colourlock de teinte rouge brillant, je me suis tourné vers un rouge vermillon des sièges de la Ferrari F430 ... excusez du peu ! Ça rend bien et fera un bel ensemble ... du boulot quand même.

...

T'as bien appliqué la procédure ... ??

Pour le coup, elles ne sont pas encore finies ...

Les panneaux sèchent attendant le fixateur. J'ai commencé les sièges AV ... 1ère couche de dégrossissage pour les craquelures et autres pliures : ...

Je pense que c'est la ref qui compte. C07, 08 doivent être les versions ... for logiquement, si tu te rapproche de 2005/2006, tu aurais les dernières évolutions.

Quand tu as racheté le rechange, le vendeur t'as certifié qu'il fonctionnait ?? Car ils sont tout les deux anciens et peuvent avoir une nappe fendue ...