pseudomonas

Voila , Le magasin 6 cd pour TT MK1 ( qui doit etre le meme sur toute les Audi) 29£ chez le TT Shop: http://www.thettshop.com/oem.asp?cat=2006&catalog=2504 Je l'ai deja vu sur des sites allemands, mais pas moyens de retrouver.

Le demarrage codé est géré par le porte_instruments (compteur), c'est lui qui reconnait la clef codée. Mais pour fonctionner il faut qu'il reconnaisse le boitier de gestion moteur ( et vice versa). Bref les3 elements marchent un peu en "reseau". Pour que le boitier et le porte-instruments communiquent ensemble, il faut les adapter, ce qui necessite les numeros de serie de chacune des 2 pieces ainsi qu'un code d'adaptation d'une validité temporaire ( le code est un algorytme calculé avec les numeros de série des 2 pieces et la date). Ce code n'est valable que quelques heures ( je crois meme en fait moins d'une heure). Pour obtenir le code il faut appeler Audi Allemagne et montrer "pates blanche" ( sinon se serait trop facile !!). Autant dire, qu'en gros, seul un concessionnaire peu le faire.

les recaros sports sont surement plus "pepéres" que les bacquets, tres "conforts" meme si l'on a pas un gros c... :eldiablo: , surtout pour les longs trajets. Maintenant c'est vrai qu'a l'attaque ils sont insuffisants dans les virages serrés. mais bon, faut parfois faire des concessions à "madame" :bigsmile:

Rectification apres verification: 255/35/19 XL : 2.6 à l'avant , 2.4 à l'arriere en charge normale 2.8 avant et arriere en charge maxi 255/35/19 XL M+S 2.7 à l'avant , 2.5 à l'arriere en charge normale 3.0 avant et arriere en charge maxi maintenant la difference entre M+S ou sans, je ne sais pas !

de memoire entre 2.3 bar et 2.6 en fonction de la charge. :coucou:

Soit tu te dis que finalement orange c'est pas moche, que ça donnera une touche " vintage " à 'l'auto.. :bigsmile: :bigsmile: :ck1:

Extension de garantie simple, 4 ans 80 000km, 72 euros/mois ;)

Faire aussi attention lors des entretiens que le kilométrage exact soit inscrit sur la facture . Sur mon precedent véhicule, ils s'etaient trompés sur le carnet d'entretien et avaient marqué 86000 km alors que la voiture n'en avait que 76 000, chose que je n'ai remarqué que lors de la revente, d'ou une logique suspiçion de l'acheteur. Heureusement que le veritable kilometrage etait inscrit sur la facture ( et dans le fichier historique de la concession).

J'avais le meme probleme que toi, meme en selectionnant "affichage des titres" l'extension .mp3 s'affichait toujours... En fait c'est effectivement un probléme d'encodage de L'id Tag. Lorsque j'encodais avec Itunes l'Idtag n'était pas reconnu par le RNS-E ( bien qu'il soit au bon format) , par contre avec Windows Media Player 10 , l'IdTag est bien reconnu et le . mp3 disparait . <_< Conclusion, il faut essayer plusieurs encodeur pour trouver le bon. :rolleyes: Depuis j'ai upgrade WMPlayer en version 11 mais je n'ai pas reéssayé , y a plus de place sur mes SD de toute facon :bigsmile:

:bien: excellente analyse. Il faut aussi analyser le mode de production de huile à partir du colza, car imaginons que la production d'1 litre d'huile necessite 0.5l de petrole, le bilan n'est plus le meme... Pour ceux que tous ca interesse, un tres bon site: http://www.manicore.com

Oui en gros :) Tu rajoute moins de carbone fossile dans l'atmosphére. Si on prend le cas ou tu roule 100% à l'huile végetale, tout le CO2 que ton vehicule emmetra dans l'atmosphere aura été pris dans la meme atmosphére par les végetaux qui ont donné l'huile, le bilan est donc nul, tu n'a pas "ajouté" de CO2 dans le cycle..C'est comme si tu roullait au Solaire , sauf que les panneaux photovoltaique sont les plantes. Par contre le Carbone fossile ( gaz,petrole, charbon) ne fait plus parti du cycle atmospherique et sa consomation "ajoute" du CO2 dans l'atmosphére.

Au niveau emission de CO2 ( à l'echappement) c'est pareil. Ce qui change c'est que ce n'est pas du Carbonne Fossile que tu rajoute dans l'atmosphére, c'est du carbonne atmospherique capté par le colza que tu remet en circulation dans l'atmosphére, donc en gros si tu met 25% d'huile de colza, c'est comme si ta voiture recrachait 25% de CO2 en moins .

:nanana: :nanana: mon RS4 cohabite avec une VW FOX ( qui est ma voiture de tout les jours) et une Yaris ( pour ma femme), mais meme comme ça je roule pas mal les WE et vacances, deja 13000 km en 8 mois :rolleyes:

Je pensais que c'etait à cause des normes antipolutions de plus en plus dure et qui etaient plus difficile à respecter avec les turbos "haute pression", mais cette explication là se tient aussi. Pour mettre un peu d'eau au moulin de pierro , c'est vrai qu'il faut etre patient avec le V8 4.2, c'est vraiment aprés 10 000 bornes qu'il se met à respirer et qu'avant il est un peu decevant. ;)

J'ai deja vu ça sur des prpas artisanales, comme le dit polska c'est l'ECU qui se met en securité car les pression sont trop elevées , facile de verifier au diag s'il existe une erreur "pression d'admission trop elevée"

Si tes roues equipées du systeme de controle sont dans le coffre ou à proximité dans ton garage il est probable que le systéme detecte les roues demontées. Autre hypothése , tes nouvelles jantes sont pourvues du systeme de controle, suffit d'en degonfler une pour voir si le systeme te l'indique. .

Ecxactement mon cas J'avais un TT que j'avais fait préparé chez MTM ( reprog + ligne). Une fois la reprog faite je me suis vite appercu que les freins ne suivaient plus, donc j'ai fait installé un kit Brembo. Au final c'est l'embrayage qui n'a pas tenu et la boite commencait egalement a donner des signes de fatigue précoce.Pour le bien il aurait fallu changer les suspenssions et rabaisser l'auto. A un moment j'en ai eu marre de devoir jouer les "ingenieurs auto " pour avoir une voiture equilibrée et fiable, c'est pour ça que je suis passé au RS4,qui d'origine est un peu plus aboutie que les autres . Je ne me vois pas me lancer de nouveau dans des modifs qui n'apporterons pas enormement, et puis surtout, j'ai pris une extension de garantie que je n'ai pas envie de perdre.

Pour la conso , comme sebwca je suis à 15l et des poussieres tout parcours confondus,à l'ordinateur de bord, mais je n'ai jamais verifié si la conso réelle etait identique. Sur un parcours entierement autoroutier c'est meme moins que ça genre 13l en roulant entre 150 et 160. Niveau discretion ca depend. De visu pour un oeil non connaisseur ça ressemble à une berline normale, sauf si on est en mode S au feu, c'et sur quavec le bruit les gens se retournent. On tombe parfois sur quelques kékés qui veulent faire la course pour voir, mais c'était les memes qui me chauffaient quand j'étais en TT. Pour le reste j'habite une region trés trés tranquille ou le carjacking et le home jacking sont inconnu. Enfin pour la décote j'en ai aucune idée.

C6: Moteur à l'americaine, grosse cylindrée, un couple halucinant , ça reprend des 1500 t/min en ecrasant le conducteur dans le siege, et ça n'arrete pas de pousser. Ca pousse meme plus que la F430. c'est un peu comme une grosse catapulte. Des qu'on ecrase un peu l'accelerateur ça catapulte la voiture, par contre le chassis c'est un veritable paquebot, et là c'est un peu "débrouille toi pour la tenir sur la route": ça roule, ça gite , ça tangue et l'idée de prendre un virage sérré en appui sur chaussée un peu grasse et bien faut oublier trés vite, c'est fait pour les longues autoroutes toute droite. F430: Moteur ferrari, superbe bruit au ralenti rauque et grave, et passé 3000 t/min, des soupapes s'ouvrent à l'echappement et là, le bruit explose dans qui gros cri mettalique ( beaucoup plus aigue que celui du RS4) en meme temps que la poussée. Ca pousse, plus que le RS4 mais la difference n'est pas monstrueuse, le chassis est excellent, meme sur chaussée grasse , il reste stable et ne semble pas piegeur, ca freine tres bien aussi, bref que du bonheur, mais pas au quotidien. Je suis pas sur que faire 400 bornes dedans soit trés agréable ni pour le dos ( suspenssion sport de chez sport) ni pou les oreilles ( le v8 est juste 20 cm dierre le dos du conducteur, autant dire qu'on l'entend bien....)

parceque c'est plus joli :ck1:

J'ai laissé quelques heures mon RS4 V8 de coté pour aller essayer un Cayman S, un Corvette C6, une Aston V8 vantage et une Ferrari F430 Le RS4 pousse beaucoup plus que le cayman et l'aston, y a pas photo. Des 4 voitures c'est le cayman le plus "plat" niveau moteur, meme mon ex TT 225 préparé sauce MTM etait plus pechu que le cayman S , meme au niveau freinage pourtant réputé chez porsche, le RS4 est loin devant ( en sensation tout au moins). Moi qui avait aussi hésité entre RS4 et Cayman , je suis maintenant sur d'avoir fait le bon choix :bigsmile:

Pa forcement, c'est meme de serie sur certain modéle, exemple TTquattro 1.8. Si lesconcepteurs Audi en mettent , c'est que ça sert à quelquechose, sont pas du genre àrajouter des trucs pour faire beau.

Attention ce ne sony pas les memes equipements de series: -Accoudoir central -Airbag leteraux arriere -Autoradio+ BOSE -Chargeur CD -Regulateur de vitesse -Retro interieur/exterieur automatiques jour/nuit -Sieges chauffant avant -Trappe à skis=sac ......... sont en option au luxembourg, alors qu'ils sont de serie en france...d'ou la difference de prix :coucou:

Un freinage à 200 en sortie d'autoroute, je le fesai avec un TT equipé d'etrier flotant monopiston et disques plein , alors oui, j'espere que le ssyteme de freinage du RS4 suporte la charge :rolleyes: ""200 c'est trop! ", ben non, pour avoir traversé l'allemagne cet été , 200 c'est pas trop, et vu l'encombrement des autoroutes teutones, le systéme de freinage doit pouvoir encaisser sans broncher plusieurs freinages intensifs et successif à 200. Pour RS4 du 54: les bouchons metal sont surement plus lourds que les originaux, en roullant ils sont carrement centrifugé ( un physicien c'etait amusé une fois à calculer le nombre de G que prend le bouchons de valve, c'est prés d'une centaines de G...), et il est pas exclu que ce surpoid tire sur la valve et entraine une legére fuite......mais ça reste qu'une hypothése. Experience perso: j'ai eu aussi le signal orange allumé. Il manquait environ 0,4 bar dans chaque pneu. J'ai regonflé et le voyant.......c'est eteint. Et oui, parfois ça marche ! :bigsmile:

Bizarre, les couvres-culasse ne sont pas rouges... :unsure: