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pseudomonas

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Tout ce qui a été posté par pseudomonas

  1. pseudomonas
    Aucun risque, simpleùment au lieu d'adapter l'injection en fonction du débit d'air entrant, le calculateur utilise des valeurs moyennes et les corriges en analysant les gaz d'echappement ( sonde lambda). Donc la regulation est moins fine que si elle avait été faite en "pré-combustion" mais il n'y a aucun risque majeur pour le moteur, tout au plus un peu plus d'encrassement à la longue
  2. pseudomonas
    sur la mienne j'ai un bug:Le degivrage est effectivemet automatique mais il s'arrete lorsqu'on met la clim en recyclage. etrange...... :euh:
  3. pseudomonas
    Idem, en 18 mois la seule fois que j'ai eu "F.P" c'était dans paris, de retour en normandie tout est redevenu normal.
  4. pseudomonas
    Si il ya des "ratés" moteur à haut regimes ça peut etre soit effectivement un defaut d'allumage ( bobine), d'injection, ou de compression (soupapes ouverte ou bloquée etc...) Je ne suis pas sur que le voyant de defaut s'allume à chaque fois qu'une bobine lache et vu l'age de l'auto ça parait etre la panne la plus probable.
  5. pseudomonas
    sans compter qu'en plus ils obtiennent facilement RIB, copie de la carte d'identité, justificatif d domicile , c'est à dire tout ce qu'il fau pour ouvrir un compte ou prendre un abonement mobile avec ton identité
  6. pseudomonas
    Si on en est à chipoter pour quelques litres au 100 km, c'est clair qu'il vaut mieux se tourner vers un diesel, une hybride voire carement une electrique. Treve de plaisanterie, l'achat d'un RS4 ou autre auto du meme genre est un achat passion et le "raisonable" n'intervenvient que secondairement , voire meme pas du tout :bigsmile: Si on veut etre raisonable , on roule en Prius..........mais on se fait ch.ier.......faut choisir!
  7. pseudomonas
    des infos glanées sur le forum RS6.com: Non Sport mode: exhaust flaps stay shut until 5,000k rpm in 1st, 2nd, 3rd gear. exhaust flaps stay shut until 4,500k rpm in 4th, 5th, 6st gear. throttle 50-60 % open till 5,500 rpm in 1st, 2nd, 3rd throttle 100% open 0-8,250 rpm in 4th, 5th, 6th Sport mode: exhaust flaps open at idling 760rpm exhaust flaps shut from 1,000k rpm until 3,700k rpm in 1st, 2nd, 3rd exhaust flaps open ALL the time from 0-8250rpm in 4th, 5th, 6st gear. throttle 50-60 % open till 5,500 rpm in 1st, 2nd, 3rd throttle 100% open 0-8,250 rpm in 4th, 5th, 6th
  8. pseudomonas
    Enfin un essai pointu de la nouvelle M3 :bigsmile:
  9. pseudomonas
    Je dirai "preservation" de l'embrayage dont on sait qu'il a tendance à rendre l'ame assez vite sur les RS4 V8 lorsqu'on fait du "départ arreté" ,et ce, meme avec 50 Nm de couple en moins. Faut pas oublier qu'au départ c'est une voiture allemande et donc adaptée à ce marché et à ses autoroutes: toutes la puissance à partir de la 4° pour pouvoir "allumer" sur l'autabahn ( puisqu'ils peuvent...) et moins sur les premiers rapports pour pas flinger l'embrayage au bout de 20 000km. C'est dommage puisque chez nous il faudrait presque l'inverse: toute la puissance pour s'arracher de la barriere de péage avec le maximum de G, et moins aprés pour garder ses points :bigsmile:
  10. pseudomonas
    Sur une A4 B7 avec alarme et baterie de 110Ah ça tient 6-7 sem maxi, aprés y 'a plus assez de jus pour demarrer Sur mon ancienne TT c'etait 4 semaines maxi, j'avais trouvé la parade avec un petit chargeur de batterie qui se branchait sur l'allume cigare et compensait en permance le perte de la batterie. Sur la B7 je n'ai pas essayé mais je ne pense pas que ça marche car le cuircuit de l'alume-cigare est coupé automatiquement aprés un certain temps d'arret, et la charge par l'alume cigare est fortement deconséillé sur le manuel .
  11. pseudomonas
    Il y a eu une periode de chevauchement en 2001. A partir de 2002 tous les moteur 225ch etaient BAM
  12. pseudomonas
    Sur le BAM il y a un systeme de distribution variable qui n'existait pas dur l'APX. Le systeme a été introduit pour respecter les nouvelles normes anti-pollution. Par contre je ne sais pas si la distribution variable est gérée par l'electronique ou est purement mécanique.
  13. pseudomonas
    oui,la procedure est meme expliquée "en gros" sur ce forum et le materiel disponible sur le net pour quelques centaines d'euros.
  14. pseudomonas
    Attention aux additifs à base de parafine chlorée, lire cet article pour comprendre les dégats que ça peu provoquer: http://www.econologie.com/huiles-moteur-ad...icles-3056.html
  15. pseudomonas
    step_50301.pdf Oui les huiles preconisées sont: - VW 503.01 : viscosité entre 0W30 et 0W40 - VW 504.00 : viscosité 5W30 en non long life: - VW 502.00: viscosité entre 0W30 et 10W40 - VW 505.01: viscosite 5W40 la liste des huiles "certifiées" est telechargeable sur Erwin. Liste VW503.01step_50301.pdf et liste VW504.00:step_50400_50700.pdf
  16. pseudomonas
    Les contraintes mecaniques et de cisaillement d'un moteur atmo et d'un moteur turbo ne sont pas comparables. Les huiles ne repondent pas au meme cahier des charges. Les huiles long-life sont prevues pour durer en moyenne 2 fois plus longtemps que les huiles qu'il ne le sont pas, delà a en deduire qu'elles sont de moins bonne qualité ça me parait etrange. Quand au long life en général, si souvent decrié, qui a dejà fait faire une analyse de son huile moteur pour voir si effectivement le long life était "nuisible". Le seul que je connaisse avait un S3 préparé MTM ,ne faisait que du long-life et à 160 000 km avait des resultats d'analyse d'huile en fin de cycle plus que parfait.
  17. pseudomonas
    pour l'instant l'interet ecologique du bio-éthanol est discutable, surtout lorsqu'il est à base de céreales ( rendement trés mediocre, consomation d'energie fossile élevée pour fabriquer l'ethanol, eplosion des prix des eréale etc...). Seul l'ethanol à base de canne à sucre semble etre pour l'instant rentable mais aussi avec des contradiction ( deforestation excessive pour planter de la canne, cout du transport vers l'europe....) Il est à esperer que ce n'est qu'une étape et que le devellopement du bio-ethanol ( meme si actuellement il est trés discutable) permetra d'amener des fonds pour ameliorer son rendement.
  18. pseudomonas
    Oui et de toute facon c'est garantie 24 mois pas 53. Lorsque ma machine à laver achetée chez darty toube en panne 1 an aprés la fin de la garantie, et bien elle n'est pas prise en charge sous garantie , ça me semble logique. Et , à ma connaissance aucun constructeur auto ne garantie ses véhicules à vie. L'extension de garantie est possible jusque 60 mois , mais payante. Maintenant, on ne peut avoir le benefice de l'extension de garantie sans en payer le prix. Par contre, dans ton cas particulier, si l'entretien avait été effectué dans le reseau ou chez un professionnel tu aurait pu argumenter que le défaut de serrage aurait du etre decouvert au controle lors de l'entretienet donc demander une prise en charge;
  19. pseudomonas
    j'avoue ne pas comprendre pourquoi le SAV Audi devrait etre responsable d'un defaut d'entretien alors qu'ils n'ont pas fait cet entretien. C'est comme si j'allai me plaindre chez Total d'une mauvaise qualité d'essence achetée chez Leclerc, ça na pas de sens.
  20. pseudomonas
    Le ex-sebastien loeb semble etre une bon argument commercial pour la revente d'occasion: une F-430 ex-loeb: http://www.sport-prestige.com/occasions_fe...Loeb_!.html Une M3 ex-loeb: http://www.sport-prestige.com/occasions_BM...Loeb_!.html et la meme RS4 ex-loeb qui au passage à pris une prépa ABT 450ch ( inconnue au catalogue ABT !) et est vendue largement au dessus de sa cote: http://www.webcarcenter.com/cgi-bin/kvo?ac...&id=2697307 autant dire que tout cela semble trés étrange, pour ne pas dire plus..... :eldiablo:
  21. pseudomonas
    sur A4B7 ce sont les AB qui s'allument avec le coming home
  22. pseudomonas
    schéma eléctrique pour TTc année 2002: http://clantt.customers.artful.net/article...ncert_coupe.php
  23. pseudomonas
    dans le sport-audo de Mai 2007 la M3 était prévue à 1580 kg....y'a eu du changement? Au sujet du reportage affligeant de Turbo, faut se dire qu'on a echappé au pire, genre comparaison du nombre de porte-gobelets ou du nombre de vanity-cases que madame peut enmener en vacances :bigsmile:
  24. pseudomonas
    Au sujet de l'échappement, je suis également de ton avis, la suppression du mode "discret" est un handicap. D'origine je trouve la sonorité bien équilibrée , ni trop, ni trop peu. Sur mon précédent véhicule j'avais fait une préparation MTM reprog+échappement , et j'avoue que sur les longs trajets le bruit de la ligne devenait saoulant.
  25. pseudomonas
    Le systeme FSI prend la place de la 5° soupape.
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