starolive

Bon choix les ressorts Eibach avec les amorto B6 :bien: Pour le correcteur d'assiette il suffit simplement de le detacher lors du changement des ressorts car pour remplacer les ressorts tu pousses le bras longitudinal vers le bas pour les sortir (les ressorts) de leur logements et tu peux casser le capteur car le débattement prévu (du capteur) n'est pas assez grand ;) Il faut que tu prennes soin de faire une marque sur la barre pour remettre le capteur pile poil au même endroit (rien de bien compliqué). Ah ma R6 j'ai souvent hésité à la vendre, elle est de septembre 2009 et a 1900 km... mais je sais que si je la vends j'en rachetterai pas une autre donc elle dort dans le garage sagement en attendant les beaux jours :P

Merci pour le compliment mais j'ai pas touché au capteur d'assiette car je n'ai pas touché aux ressorts, j'ai des Eibach court depuis presque 4 ans maintenant ;)

Hello tout le monde :bigthumbup: Comme j'ai changé mes amortos AR je vous fais profiter d'un petit tuto pour le faire soi même et franchement il n'y a rien de compliqué alors n'hésitez pas ça vous économisera des roros :bigsmile: je précise que ce tuto est pour les TT QUATTRO, le système d'amortisseur AR est différent sur les NON-QUATTRO . Pour la manoeuvre il faut des pièces et de l'outillage . LES PIECES: - 2 amortisseurs neufs (évidemment..) alors soit de l'origine chez AUDI REF : 8N0 512 011 AH au prix de 245€ttc la paire, ou bien on en profite pour faire un upgrade avec 2 amortisseurs BILSTEIN B6 REF: BE5-6034 au prix de 202€ttc livrés chez POURCHIER... je vous laisse faire le bon choix :blink: - des boulons et des écrous car quand on démonte un boulon ou un écrou on est censé ne pas le réutiliser donc hop petits éclatés pour mieux comprendre : Pièce 5 : REF N 104 281 01 au prix de 2€40ht chez AUDI (il en faut 2) Pièce 7 : REF N 907 813 01 au prix de 2€80ht chez AUDI (il en faut 2) Pièce 20 : REF N 102 861 10 au prix de 0€50 chez AUDI (il en faut 2) Voila pour les pièces :) L'OUTILLAGE: -1 cric -2 chandelles -1 clé dynamométrique -1 clé torx mais je sais plus la taille désolé -2 douilles et je sais plus la taille re-désolé (17 et 19 je crois...) - ALLER HOP C'EST PARTI, ON MET LA VOITURE SUR LES CHANDELLES ET ON ENLEVE LES ROUES AR - - ON ARRIVE A CA - - ENSUITE IL FAUT ENLEVER LE PASSAGE DE ROUE QUI TIENT AVEC PLEIN DE VIS TORX, LE VOILA AVEC SES VIS - - VOILA A QUOI CA RESSEMBLE SANS LE PASSAGE DE ROUE - - LE BOULON SUPERIEUR DE L'AMORTISSEUR - - LE BOULON INFERIEUR DE L'AMORTISSEUR - - L'ECROU QUI TIENT LA TRINGLE A LA BARRE STABILISATRICE - - COMMENCER PAR PLACER LE CRIC SOUS LE BRAS LONGITUDINAL DERRIÈRE LE DISQUE, JUSTE LE METTRE EN CONTACT NE PAS LEVER - ceci afin d'éviter qu'une fois l'amortisseur enlevé le ressort ne pousse le bras trop bas et également pour aligner le boulon au remontage ;) Alors: - j'ai commencé par desserrer le boulon supérieur de l'amorto mais sans l'enlever (le boulon). - Puis j'ai enlevé l'écrou qui relie la tringle à la barre stabilisatrise - J'ai enlevé le boulon inférieur de l'amortisseur - Et pour finir j'ai fini de dévisser le boulon supérieur de l'amortisseur et je l'ai enlevé - L'amortisseur peut alors être enlevé - LES PIECES ENLEVEES - - VOILA A QUOI RESSEMBLE UN AMORTISSEUR HS - - PETITE COMPARAISON ENTRE ORIGINE(Monroe) ET UN B6(la différence de diamètre saute aux yeux) - - ON COMMENCE PAR METTRE EN PLACE LE B6 PAR LE HAUT EN VISSANT LE BOULON MAIS SANS SERRER - - ON VISSE LE BOULON INFERIEUR A TRAVER LA TRINGLE ET LE B6 SANS CHERCHER A RELIER LA TRINGLE A LA BARRE STABILISATRICE - pour aligner le boulon dans son pas de vis jouer avec le cric pour faire monter ou descendre le bras longitudinal IMPORTANT : les 1er tours du boulon inférieur dans le bras longitudinal doivent être faisable à la main sans forcer sinon risque de détériorer le filetage du bras, visser sans serrer à la clé a douille - ENFIN EN JOUANT SUR L'ELASTICITE DE LA TRINGLE ON LA RELIE A LA BARRE STABILISATRICE - - METTRE L'ECROU QUI MAINTIENT LA TRINGLE A LA BARRE STABILISATRICE ET SERRER A 25NM, SERRER LE BOULON INFERIEUR A 110NM PUIS LE BOULON SUPERIEUR A 60NM - - ON ARRIVE A CA - - REMETTRE EN PLACE LE PASSAGE DE ROUE AVEC TOUTES LES VIS TORX (utilité du tournevis électrique :bien: ) - - BOIRE UN COUP EN ADMIRANT SON AUTRE JOUJOU :P - - Voila y'a plus qu'à faire la même chose de l'autre coté. - Remettre les roues - Enlever les chandelles - Aller faire un tour pour "tasser" un peu les suspensions toutes neuves. Il m'a fallu 2 heures en prenant mon temps et je ne suis pas un pro de la mécanique alors j'espère que ce petit tuto sera utile à certains :bigthumbup: (Ce tuto est très certainement perfectible et je ne prends aucune responsabilité quant aux dommages ou aux blessures qui peuvent être occasionnées)

Hé oui :P je dis pas que des conneries :bigsmile:

J'ai l'exemple d'un pote qui avait abîmé sa Clio V6 sur une route de la même façon et l'assurance de la commune lui a payé les réparations ;)

Ca fout la rage c clair, essaies d'aller à la mairie de la commune ou se trouve ce nid de poule, ils doivent prendre en charge les réparations normalement ;)

Ca c'est du rassemblement !! Jolie ta V6 :bien:

au moins pour l'esthétique je dis OUI :malelovies:

et bien welcome sur ce forum et bien du plaisir au volant de ton bolide :bigthumbup: . Ah oui désolé pour ton pare choc, je pense que tu peux en trouver d'occaz sur leboncoin par ex ;)

Très jolie tes transformations c'est tout à fait mon style :bien: Le becquet V6 (pour la mienne qui est un roadster) coute 280€ttc neuf chez Audi.. Bientôt :bigsmile:

En espérant pour toi que ce ne soit pas le début de la fin de ton PI...

+1000 je dis pas que j' en fais jamais mais c'est de pire en pire j'ai remarqué sur le forum...

hello :) Oui en effet ton PI semble commençait à donner des signes de faiblesse, un conseil: Vas sur tachopix.de, selectionne le type de réparation dont tu as besoin (panne totale dans ton cas je pense) de toute façon ils testent tout le PI à réception. Tu leur envoies le PI et 1 semaine plus tard ton PI sera de nouveau fonctionnel ;)

Je rectifie simplement qu'il s'agit d'un voyant lié au liquide de refroidissement et pas à l'huile moteur ;)

Bien vu pour Cars 2 ;)

C'est "normal" ... (un des problème connu sur la TT) En fait le problème vient du capteur de niveau dans le vase d'expansion, il s'encrasse avec le temps et la conductivité est erronée. Soit tu fais un nettoyage des tiges du capteur dans le vase (après l'avoir vidé bien sur) soit tu changes ton vase :bigthumbup: Le "problème" n'est normalement rencontré que par temps froid (la résistance du liquide augmente avec le froid, plus il fait froid et plus on ce fais engueuler par le pi, quand le vase est vide il y a une résistance dite infini puisque l'air est un très bonne isolant) La mienne a ce problème connu depuis que je l'ai (4ans) et ça ne me dérange sans plus alors je laisse faire :bigsmile:

Merci de ton retour :)

Hello, Le reniflard se pose au niveau de la pompe à air secondaire ici (entouré en rouge) Par contre je ne crois pas qu'il y est de pompe à air secondaire sur les 180ch... à confirmer :bigthumbup: pour plus d'infos: http://www.s3-passion.com/secondary.htm :bigthumbup:

Hello :bigsmile: C'est le rajout Osir ?

Tu cliques sur "citer le message" en bas à droite du message que tu veux reprendre et tu écris à la suite dans la fenêtre de rédaction ;) Pour ton carrossage c'est bizarre un amortisseur mort ça ne se voit pas à l’arrêt, si t'en a un plus comprimé que l'autre regarde aussi du coté des ressorts peut être (mes amortos sont d'origine sur ma TT soit du 04/2000 et j'en ai 1 de mort car il suinte, mais à l’arrêt pas de différence de carrossage sur mon auto.

merci matt ;)

Merci :bigsmile: à voire avec la V6 à Matt92 mais merci quand même :bigthumbup:

+1 l'origine n'est pas donné mais le résultat est là ;)

Et bien le gars m'a appelé ce matin en précisant qu'ils en auraient fin Décembre et que j'aurai une remise supplémentaire, en attendant il m'a rembourssé ;) ... je patiente donc jusqu'à fin décembre <_< mais en Allemagne aussi ils sont en rupture de stock je viens de contacter un autre vendeur là bas. Et toi t'as eu les mêmes infos ?

Hello tout le monde, Mon prochain achat esthétique pour ma TT c’est l’aileron V6 et j’ai une petite question pour les possesseur de TT MK1 V6 . Une photo pour mieux comprendre ce que je raconte : La partie en dessous de l’aileron est elle peinte de couleur carrosserie ? je m’explique sur la photo les points roses c’est la partie en plus de l’aileron du V6 et c’est de couleur noire. Mais les points bleus correspondent à la base de l’aileron et en étudiant Elsawin tout porte à croire que c'est noir également alors que sur certaine photo ont dirait que c’est couleur carrosserie… Un TT’iste V6 peut il m’éclairer svp ??